プロテック　シフトポジションインジケーター取付け

プロテック製のシフトポジションインジケーターキットの内容です。『SPI-H25』という品番で92〜93年式CB1000SFに該当するキットです。このキットにはPG-110(スピード信号変換機)や線号線取り出しカプラーキットがセットで入ってるので、簡単に取付け可能です(^^)

本来ならヘッドライトメーターケース内に収まっている車体側からメーターに繋がるカプラーに、キット付属のカプラーを割り込ませます。

デジタル表示のインジケーター本体からは5本の線が出ていて、赤線はキーONで通電するACC線、青線はアース、緑はニュートラルランプマイナス線、黄色はエンジン回転信号線です。この4本はカプラー割り込ませキットて取り出されるからインジケーター本体のカプラーに繋ぐだけ🎵(^^)　問題は、白線に繋ぐスピードメーターの速度信号です。なぜなら、CB1000SFはドライブスプロケット部分の歯車回転で回ったワイヤーを速度計の裏から取り込む方式になってます。アナログなワイヤー式の速度表示な訳です😅💦

サービスマニュアルの配線図を用意して、一応必要な配線の色や場所などは確認しましたが、付属のカプラーキットで事足りたので、このシフトポジションインジケーター取り付けでは不要でした。

ちなみに、タコメーターに入ってるエンジン回転信号(+)は黄/緑線ですね(^^)

残すは速度信号を繋げば良いのですが、CB号は前記のようにワイヤー式速度表示だから速度信号を別て作らないといけない‼️
なので、キットにPG-110というパルスジェネレータースピード信号変化機というのが付属してます。これを取り付けます。

まず、フロントブレーキローターのインナー部分のアウターローター固定ピン10箇所の内側に、1つ飛びで5個のマグネットをボンドで貼り付けます。そしてアウターフォークエンドのクイックリリース押さえボルトにアルミのL字ステーを固定。

アルミプレートの指定位置にセンサー本体を貼り付け固定し、配線を引き回します。センサーが正常に動くか動作確認を行いました。

センサーの白線もギボシ端子で接続し、各ギアを本体に記憶させる作業です。

実走でギアの登録を行うのですが、何故かインジケーターにA表示と青ランプの点滅が😨
何故👀⁉️　散々迷った挙句、原因を突き止めて正常に登録完了できました😅　その原因については、また後ほど(^^)

インジケーターを固定する位置にも悩みましたが、過去にワンオフで作ってもらってたステンレス製のステーが有ったのでこれを流用します🎵

ステーの左側にシフトポジションインジケーターを固定しました。この位置が一番スマートにインストールできました🎵

実際に使ってみての感想は…　かなり満足度高いです🎵　シフトアップもダウンも間髪入れずに表示が切り替わり、タイムラグは殆ど有りませんし、誤表示も今のところ無しです。CB号はフルパワー化エンジン組んだ際にミッションも5速→6速に多段化されてるので、余計に重宝しますね🎵