２０１２年１月に我が家に嫁いできたＶＴＲ２５０－３/５（３型）、形式名ＢＡ－ＭＣ３３ です。
３型はシルバーのフレームが基本でオーダーとしてブラックorホワイト、ブラックのホイールが基本でオーダーでゴールドｏｒシルバーが選択可能なモデルでした。その他、ハザード機能やタコメーターが追加され、シート形状の変更で座面が２㎝低くなっています。
車体を見回すと、ホイールがシルバーです。カラーオーダーされたものと思われます。その他、排気系がＴＳＲのフルエキゾースト１本出しに交換されていて、これだけでも５万円強 フロントブレーキホースがステンメッシュ製品に交換され、ハンドルブレースの追加、ハンドルアップスペーサーの追加、ベンチュラ製タンデムバーが後付けされていました。
納車時点での走行距離は１０，０００kmジャスト。前所有者が約１年前に奥様用に走行１９，０００kmほどの状態で購入され、ハンドルアップスペーサーを追加しタイヤを前後新品に交換したそうで、個人的には良い買い物が出来たと思っています。
ただ、奥様が１年間で約１千km走行した間に立ちゴケされたそうで、車体にもしっかりその痕跡が残ってました ま、仕方ないですね。
このＶＴＲ２５０、コンパクト軽量で低速コーナーの続く峠道から中速高速コーナーの広域農道系まで、ヒラヒラペカペカと軽い身のこなしで、かなり楽しく走れます。エンジンはノーマルで３２馬力ですが、信頼のVツインエンジンはレッド１３，５００回転のVTのデチューン版、回しきって楽しめる感覚は大型にはない魅力でもありますね。
数年乗ってみて弱点が２つあると感じてます。
１つはまるで丸太に跨って責めでも受けてるかのようなシート形状。タンデム部分は幅広で乗り心地も良さそうなんですけどね。足つき性を優先するために細身のシートになってるので致し方ないとは思いますが＾＾；；；
もう１つは、コストダウンの為？か、とにかく５速ミッションというのは小排気量車には致命的ですね。例えば長い直線の登りなど、４速だと吹けきってレッド突入、５速に上げると回転落ちて速度ダウン・・・こういう状況が多々訪れます。
まあ、だからといって６速化するか？と言われたら、費用対効果的な面も含めて、セカンドバイクだから躊躇しちゃいますけどね＾＾；；；
実燃費は、通勤～ツーリング～峠走り・・・トータルのアベレージで２８km/L前後ってところです。
【外装】
・純正ベース モリワキカラー塗装タンク・Ｆフェンダー・シートカウル一式
・純正ベース 青/黒ツートーンオリジナルシート表皮＋ゲル板材/低反発ウレタン板材埋め込み加工
・才谷屋製 リアインナーフェンダー（黒ゲルコート）
・デイトナ製 ブラストバリアースクリーン（クリア）
・ＣＢ１０００ＳＦ用 ヘッドライトケース（黒塗装）
・汎用 １８０φマルチリフレクターヘッドライトハウジング
・会社不明 メッキオーバルタイプバックミラー
・モリワキ製 スキッドパッド
・会社不明 汎用フォーククランプ式ヘッドライトステー
【ブレーキ系】
・ＣＢ１０００ＳＦ用 アルマイト加工対向４ポッドFキャリパー
・
【足回り】
・会社不明 ＣＢ４００ＳＦ用フロントフォークイニシャルアジャスター
【操作系】
・イージフィットバー ６７㎝幅ロータイプハンドルバー（ブルー）
・ポッシュ製 バーエンドウエイト
・ＣＢＲ６００用 ハンドルアップスペーサー
・ポッシュ製 ハンドルセットアップスペーサー
・コワース製 フロントフォークスタビライザー
【ブレーキ系】
・ＣＢ１０００ＳＦ純正 対向４ポッドＦキャリパー右（アルマイト加工済み）
・ＣＢ４００ＳＦ純正 フロントディスクローター
・汎用 アルマイト加工フルフローティングピン
・会社不明 前後ステンメッシュブレーキホース
・デイトナ製 前後ブレーキ赤パッド
・ニッシン製 マスタータンク別体型１４㎜ブレーキマスターシリンダー
・会社不明 メッキキャップ付き別体マスター
・会社不明 全長調整式アルミビレットレバー（ツートーン）
【電装系】
・ＣＢ４００ＳＦ純正 ダブルホーン
・会社不明 ６０００Ｋ Ｈ４タイプ電磁スライド式ＨＩＤバーナー
・会社不明 ＣＢＲタイプＬＥＤウインカーＡＳＳY
・会社不明 ＹＺＦＲ－１用クリアＬＥＤテール埋め込み加工
・会社不明 汎用ルーカスタイプＬＥＤクリアテール埋め込み加工
・汎用 ＬＥＤナンバー灯
・デイトナ製 デジタルタコメーター
・ＫＯＳＯ製 デジタルテンプメーター
・モトフィズ製 デジタル電波時計
・オリジナル デジタルウインカーリレー
・ＮＧＫ製 パワーケーブル（ブルー）
・マックスファイヤー製 イリジウムプラグ
【吸排気系】
・ＴＳＲ製エキパイ＋Ｋ２テック製チタンサイレンサー
・純正エアクリーナー２層式エアフィルター２段加工
【メーター】
・ＶＦ４００Ｆ用 レッド指針移植
・ＧＰＺ９００Ｒ用集光板移植
・ワンオフ製作 自発光指針用マイクロＬＥＤ
・メーカー不明 メーターパネル用ＬＥＤ
・メーカー不明 メッキメーターリング＋アルミ製インジケーターパネル
【その他】
・ＣＢＲ２５０Ｒ用 リアボックス加工移植
・ベンチュラ製 タンデムグリップ
・ワンオフ製作 テンプメーター用ステンレスステー
・レーダー探知機用ステー
・サインハウス製 ナビ固定用Ｃパーツ
・会社不明 アーシングキット
・オリジナル 大容量コンデンサ
【主要諸元】
通称名： VTR
車名・型式： ホンダ・BA-MC33
全長×全幅×全高（m）： 2.035×0.725×1.055
軸距（m）： 1.405
最低地上高（m）： 0.155
シート高（m）： 0.760
車両重量（kg） ：155
乾燥重量（kg）： 141
乗車定員（人）： 2
最小回転半径（m）： 2.7
エンジン型式・種類 ：MC15E・水冷4ストローク DOHC 4バルブV型2気筒
総排気量（cm3）： 249
内径×行程（mm）： 60.0×44.1
圧縮比 ：11.0
最高出力（kW［PS］／rpm）： 24［32］／10,500
最大トルク（N・m［kg・m］／rpm）： 24［2.4］／8,500
燃料消費率（km／L）： 40.0（60km／h定地走行テスト値）
キャブレター型式： VD10
始動方式： セルフ式
点火装置形式： フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式： 圧式飛沫併用式
燃料タンク容量（L）： 13.0
クラッチ形式： 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 ：常時噛合式5段リターン
変速比 1速： 2.733
2速 ：1.800
3速： 1.375
4速： 1.111
5速： 0.965
減速比（1次／2次）： 2.821／2.928
キャスター（度）／トレール（mm）： 25°30´／96
タイヤサイズ：前 110／70-17M／C 54H
後 140／70-17M／C 66H
ブレーキ形式： 前 油圧式ディスク
後 油圧式ディスク
懸架方式：前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式： ダイヤモンド
