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23日、待ってました！朝から良い天気！
名義変更に行く前に、白のさんから教えて頂いたクラッチ調整。

ペダルの後ろにボルトが付いてて、長くすると踏みしろが短くなります。

前側のストッパーは軸のシャフトに付いていて、フロアに当たると止まりますがフロアはFRP(;^_^A
ちょっと食い込んでたので、アルミの板を噛ませました。

10時過ぎに出発。
ボルトの突き出しを長くしましたが、もう少しストロークを減らしたい。
そのうちボルトを長い物に交換します。

11時に着いて、票板協会へ。
先ずは陸事の1番窓口で書類の不備がないか見て貰って下さいと。
クラブマンのときもそうだったな。
窓口で聞くと、タブレットの登録相談を押して番号札を取って待って下さい。

相談窓口で書類を見て貰い、記入する書類と記入例を貰って記入。
今回の窓口のお姉さんは親切でした！
記入し終わって票板協会へ行って手数料500円を払って、ナンバーを返したところでお昼休み。
昼休みが終わって車検証が発行されて新ナンバー取り付けて封印して貰って完了！
なんてことのない名義変更ですが、緊張で疲れて具合が悪い(*_*;

帰りにがらす屋さんのアトリエに寄って色々話し。
最近は中国メーカーのガラスを純正採用するメーカーが多くなってると。
BMWMINIやアウディ、国産車も採用してるそうです。

あれ？確か着いたときには1/4くらいガソリンが残ってたはずだけど、左に振り切ってる！(;^_^A
燃料メーター？センダーユニット壊れた？
ガス欠にならず暗くなる前に帰宅。
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24日、インシュレーター交換。
いつものベークライト40Φが届いたので交換します。
キャブを外すと何だか穴が大きい？

45Φを合わせるとピッタリ(;ﾟдﾟ)

ポート研磨されてる～嬉しい驚き(^_^)
これは45Φ付けろってことね。

エランの45Φを移植します。



ちょっと走らせるのに取りあえずアイドルジェット50F8、ちょっと回転が落ちが悪いと言うか、アクセルが完全に戻らくて足で戻さないと回転が下がらない。
友人ガレージに着いて調整。
純正のリターンスプリングではスロットルが締まりきらないので、更にリターンスプリングを追加。
アクセルワイヤーが長いだけに抵抗が大きいのか？
45F8を試すとアジャストスクリューは３と1/4戻し(角付き鋭角)でアイドリングは安定。

燃料メーターをチェックしようと、ガソリンタンク内を見るとほぼ空(;^_^A
携行缶に買ってきた20Lが片側に全部入り、メーターを見ると右に動いてたので、メーターは壊れてませんでした。
ある程度まで減ると、一気に振り切れるのね(;^_^A

走ると来たときよりもパンチがないな。
アイドルジェットは50番台でも良さそう。

帰宅するとAZの初回限定割引のギアオイルと丸山モリブデンの添加剤が届いてました。

19日、今日は英車を愛して半世紀、新潟のロータスマスターの白銀号さんにヨーロッパのことを色々教えていただきます。
10時、新潟市某所で白銀号さんと待ち合わせ。

白銀号さんの現在の所有車。
某店で極秘でレストアが進められていたヨーロッパスペシャルが10年の時を経て納車されました(嘘)

某Pへ。

某Pに着いて早速試乗して貰いました。
ヨーロッパマスターはガンガン踏みます！
スロットル急開時に息つきガクガク。
中回転からの付きが悪い。
ジワッと踏むと回って行くから薄いのか。
ディレッツァは破綻することなく、強グリップ！

戻ってプラグチェック。
黒いな。
アイドルジェットは50F9。
下げても良いかな。
メイン135でエアは175。
同じエンジンのスプリントはメイン150、エアジェット200だったかな。
取りあえず濃い方向に振ってみるか。

車体の隅々を検証。
車検証記載のシリアルナンバーは7111で始まってアルファベットはP。
71年11月の本国仕様、ツインカムです。

エンジンは積み替えられる前もビッグバルブでした。

ミッションはツインカム後期はシフトロッドが後端に接続される4速の352。
後端から出てるのはスペシャルの365だけかと思ってました(;^_^A

フレームはタイプ74、ツインカムとスペシャルは共通なんですが・・・白銀号さんの資料では・・・

フレーム後端ミッションがマウントされる部分は3種類(*_*;
下から1はツインカム前期(336)。
2はツインカム後期(352)。
3はスペシャル(365)。

うちのフレームはスペシャルと同形状。
過去にフレーム交換歴ありか。
でも状態が良いから逆にラッキー(^_^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2030235/blog/39465345/
白銀号さんのブログで解説されてます。
フレームもエンジンもスペシャルの物に交換されてるので、もうスペシャルで良いんじゃないの！

午後になると集まって来ました。

光岡オロチも来てました。

ゼノスに群がる。

車重700kg！面白そうです。
暗くなるのが早いので、16時帰路へ。
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22日、午後から村上市までヨーロッパで配達へ。
その前にジェット交換。

メイン135から145、エア175から200へ。
スロットル急開で息つきガクガク症状は少し減ったけど、まだ気持ち良く加速しない。

高速のパーキングでリセッティング。

メインジェットを155へ。

ポンプジェットを35から45へ。
パーキングの出口の加速は良好。
ポンプジェット変更は正解！

ちょっとのびが悪いのでメインを145に戻す。
これで少し様子をみます。
配達を終えて友人のガレージへ。
点火時期を15°に進めました。

クラッチの遊びを取って終了。
明日は名義変更に行って来よう。

15日、友人のガレージへ。
点火時期調整。

ベルハウジングの穴を覗くと、フライホイールに印が付いてました。
12°くらい。
もう少し進めても良いかな。

燃料ホース交換。

メッシュホースは中のホースが劣化するとガソリンが滲むなんてことがあるので、劣化が目の見えるゴムホースに交換します。

贅沢に全てメッシュホースで、アルミタンク！

やっぱり劣化してますね。
ホースが足りなかったのでレギュレーター外してタンクからキャブまでのホースだけ交換。

タイアサイズ見てびっくり！14インチでした！

フロント175/60R14。

リア185/60R14のディレッツァでした。

フロントフード内にはこれだけ？(;^_^A
ヨーロッパってヒーターにファンは付いてないの？

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16日、今日は希望ナンバーが出来上がる日。
結構な雨なので、名義変更は延期して、ワイパースイッチのメンテナンス。

くるくる回ってスイッチが入らない。

ノブを抜きます。
ここを押すと抜けます。

外した後ですが、中の切り欠きにラジオペンチの先を入れて回して外します。

黄がプラス、赤がロー、青がハイ。
軸を押すと空気が出るので、ウォッシャーは出るでしょう。
軸に潤滑剤を吹いて何度か回して動きを確認。
ちょっと硬いな(;^_^A
買うと高いので壊さないように大事に使わなければ。

メッキングで磨いてコーティング。

一部メッキが薄くなってる所があるけどどうするか？
味としてこのままか、再メッキするか。
アクセルペダルの上に黒い箱は何？

セキュリティーシステム！
今はもう機能してないのかな？(;^_^A
田舎では必要ないから外すか。
見れば見るほど嬉しい驚きです。
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17日、午後からR56のコイルとプラグ交換。

イグニッションコイルは4本で12000円。
前のオーナーは金だけ取って何もやってないな。
これでまた信頼度が上がりました。

CCウォーターゴールドで磨いて完了。
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18日、仕事を終えてフロントガラスのモールの化粧直し。

すっかり茶色に変色してますが、これ当時物の純正品かな。
エランのバンパーモールもですが、リプロ品はピカピカのメッキテープが貼られてる物しかない状態です。
両脇はすでにアルミテープが貼られていました。

上下にもアルミテープを貼り付けます。

アルミテープは伸びないので、上は3分割。

下は4分割。
これでしばらく様子を見ようかと。
帰宅するとファイアースポーツから部品が届いてました。

クラッチワイヤーは予備として車に積んどきます。

12日、福島県柳津町までミニミニ大作戦の見学へ。
雨なら止めようかと思ってましたが、現地の降水量は少ないので、県北のエラン乗りのTさんに同行してもらい向かいました。
出発時は大雨でしたが、現地に着くと青空も。













新潟からの参加組に挨拶をして、宮城から参加の3.8S & 600さんの渾身の1台を見せていただきました。
今回も色々なミニを見て刺激を受けました。
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13日、点火系の変更。
燃えるリスクを減らしたいので、ルーメニションのフルトラからMDIに変更します。

MDI

どこに付けようかな。

燃料ポンプはニスモかな？
燃料レギュレーターは必要なの？
オーバーフロー防止？
エランはレギュレーターなくても問題なかったので外すことにします。
メッシュホースも古くなると不安要素になるので、普通の燃料ホースに交換します。

レギュレーターが付いてた所にMDI本体とコイルを設置。
ホースが届くまでレギュレーターはタイラップで吊っときます。
ジェットの確認。

アイドルジェット50F9

メインジェット135
エマルジョンチューブF16

エアジェット175

インナーベンチュリー33
どれも妥当な番手。
午前中に位置決めして、午後から配線纏めて始動調整。

下に潜って見てみると、フレームにほぼ錆無し。
AVOの車高調が付いてました。
やることないな(;^_^Aしばらくは掃除くらいか。

プラグもイリジウムに交換。
エランはバルクヘッド側にプーリーがあるんですが・・・ヨーロッパってどこで点火時期見るの？
取りあえずいつもの感じで調整して試運転へ。

まだ慣れないけど、切れ味抜群、ロールしないでノーズが入って行く感覚にまだついて行けない。
もっと進入速度上げられるんだろうな。

今度白銀号さんに乗って貰って感想聞いてみよう。

後で調べるとベルハウジングの穴から点火時期を見るらしい。

赤丸部分にタイミングライトを当てて見るみたい。
後日確認してみよう。

9日、ヨーロッパの受け入れ準備。
ガレージを少し片付け。
全長4mだからぎりぎり入るはず(;^_^A
幅はヨーロッパは1650mm、エランは1420mm・・・もしかしたらドアが開かないかも(;^_^A

白のさんから、三角板と発煙筒を携帯、ステアリング、シフトの位置や感覚を感じておくようにとの指令が！

工具はドライバー、ソケットレンチ、タイラップ、ワイヤーなど少し持って行くか。

足元はエランより狭いらしいので、ドライビングシューズだな。
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10日、ヨーロッパの受け取りに石川県加賀市へ向かいます。

19時17分、普通列車で新潟へ。
↓
20時10分、新潟着。
駅南の高速バス乗り場で待ってると、ミニR56乗りからノッキングしてぎくしゃくすると連絡が！
イグニッションコイルかな。
今はどうにも出来ない(T_T)
21時20分、京都行きの高速バスに乗車。
9時間のバスの旅。
トゥーランの引き取りで鳥取に行ったときに京都行き乗ったけど、やっぱり苦行だな(*_*;
金沢で宿泊して加賀市へ向かうのが安楽短なんですが、仕事が終わってからでは金沢行きのバスがないので仕方ない。
↓
11日、6時10分、一睡も出来ずに京都到着。
京都駅へ移動し加賀市までの乗車券購入。

乗り換えまでの時間が少ないので、京都タワーだけ眺める。



これは、はくと。
6時59分、サンダーバードに乗車。
↓
7時54分、敦賀到着。

8時15分、北陸新幹線かがやきに乗り換え。



快適～(^_^)な時間は、あっと言う間に終わり。
↓
8時49分、加賀市到着。
駅前で朝食食べながら八咫烏さんから一通り説明を受けます。
ヨーロッパと言えばシフト操作。
八咫烏さんから慣れるまでは2速飛ばしで1速から3速に入れて走ってと。
まれにバックに入れちゃう人も居るそうです。
配線はブレードヒューズに交換リレーも追加もされています。
エンジンも1発始動。

加賀インターまで先導して貰うことに。
途中の八咫烏さんのエキシージ乗りのご友人のところまで運転して貰い、どんな感じかレクチャーを受け、雨予報なのでガラス撥水剤も借りました。
インター近くでガソリンを満タンにし加賀インターで別れて北陸道へ。

ワクワクドキドキ！
気を引き締めて遅い車の後ろについて、ヨーロッパに自分を慣らします。

白エランを大阪で引き取ったときは、京滋バイパスで渋滞で北陸道で雨で帰宅したには夜中だったな(;^_^A
あのときよりは楽でしょう。

と思ったら直ぐに渋滞(;^_^A
水温は90℃前後で安定。
運転席の匂いはエランと一緒だな。
ペダルの配置もエランと同じくらいで狭さは感じない。
劇的に違うのが、ペダルの取り付け。
エランは吊り下げでヨーロッパはオルガン。
特にクラッチが踏みにくい(;^_^A
かかとを固定して足首で操作した方が良いのか。

有磯海で休憩。
ちょっと寒いのでヒーターコックオープン。

今回も鱒寿司購入。

順調にゆっくり走って糸魚川～。
煙が出てないか、たまに後ろを見ながら走行。
荒れた路面ではハイグリップタイアの影響かフロントの動きが敏感。
くしゃみすると隣の車線に飛んでいきそう。
ですが再舗装されたところはビタッと走ります。

新潟県に入ると、雨が激しくなって来ましたが、残りの距離も少なくなって来たので、少しペースアップ！
後方視界は思ったよりも良いですね。
ミラーに映るウイング越しに見えるスプレーがF1みたい(^_^)

黒崎で最終休憩。
途中で眠くなるかと思えば、緊張からか眠くならない。

17時帰宅。
走ってる分には視界は問題ないけど、バックで車庫に入れるときは見えなくて間隔が掴めない。(;^_^A
バックモニター付けようかな。
定位置に納めると、出られない(;^_^A
ドアが開く場所で助手席から降りて押し入れて完了。
ガレージをもっと片付けないと(;^_^A
風呂に入ると眠気が(;^_^A
皆さんに連絡して20時就寝。

八咫烏さん、良い車をありがとうございましたm(_ _)m