GF描画8、カーゴヘッド

　仕事が詰んできたのでペースダウン(^_^;)。
　チョット今までの話と被る所が多いけど今回は『スポーツワゴン』を検証。

　GFインプが従来にない括りのクルマの形と言う事は最初に触れた。
　その形状が顕著に現れているのがリアのクオーターガラスだ。

　普通、エステートバン派生のワゴンのリアクオーター、つまり荷室の側窓というのは前後長の長い四辺形になる。
　積載性を重視してリアをストレッチしてロングデッキとなってるのでそう言う事になる。

　ところがＧＦはココが縦に微妙に長い。
　ショートデッキ・というよりはセダンのトランクにそのままバルクヘッドを上積みしたようなスタイルだ。

　ワゴンのように積載は欲張らない。だけど従来の5ドアハッチバックのように座席を倒さないと大きな荷物が入らないのは困る。
　5ドアハッチバックは元々3ドアハッチバックなのでリアシートも寸法上粗末にならざるを得ない。
　ごく微妙な匙加減なのだが、GFはココにテコを入れた。

　実はこう言うデッキを伸ばさないワゴン自体は今まで無かった訳ではない。

　スプリンターカリブだ。
　コイツもリアクオーターが縦長であった。
　しかしこのクルマ、4駆がメインでエンジンも縦置きのワゴンという点が奇しくもGFと同じなのだが、
「クロスカントリーカーゴ」
　という点が大きく違う。セールスポイントもむしろワゴン化よりハイルーフが肝で走行性能は三の次だった。
　このカリブは以後カローラワゴンと交替でモデファイされるが、カローラベースになり駆動系が洗練されるとハイルーフながら普通のエステートスタイルになった。

　一方でGFはその生い立ちが少し違う。
　セダンの持つラリーの戦闘力はそのままに、求められれば箱積みの荷物も欲張れる。
　主眼は高速安定走行だ。
　積むというスタイルの変化だけを求めたカリブと違ってGFには走行性能を命題とされた。
　さいわい積載量を賄うモデルは上のレガシィがツーリングワゴンで独り立ちが出来た。

　荷室はそこまで拡張しなくてもイイ。セダンでもソコソコ積める。そこからワゴンのデザインを求めたのだ。

　そうしてカーゴルームはお題目写真のカタログのように個性のある流れるウィンドウが配された。

　ドアウィンドウとテールゲートを結ぶ広葉樹の葉っぱのようなクオーターウィンドウはセダンのプロポーションを崩さずカーゴルームを組成する。
　走る為のワゴンだからそこまで開口を欲張らなくても良かったはずだが、フレームの許す限りのグラスエリアとし、かといってカリブのようにアクセントとして視認性を欲張らなかったことでセダンの添え物でも変化球でもない誂えたフォルムが整う。
　その流れを大事にしたあとがウィンドウ下端にあえて打ったプレスライン。
　他との整合性のないラインだが、ウィンドウ下端の線を大事にした事が覗える。

　セダンのドアパネルを崩さずワゴンにした車と言えばマークIIブリッドがあったが、こちらはデッキを伸ばしたためウィンドウが後ろに間延びした。試みの良かったクルマだけにココは残念だった。

　そうして走行性能やボディーのコンパクトさを活かしたセダンストレッチワゴンは幾台かあとを追った。
　一番弟子はやっぱりファミリアSワゴンだろう。
　こちらは走行性能一辺倒でデザインは破綻しない程度としたが、5ドアハッチバックと違った使い勝手を安定した走りで提供した役割は大きい。
　走行性能に着眼はしていないが、コンパクトカーの取り回しを据え置いたマーチBOXとコルトプラスもこの派生と言える。

　惜しむらくはGGが跡を継いだあと、サッシュレスと共にこの手法を沙汰やみにしてしまった。
　GGはウィンドウラインをGFとは違ってサイドをリアに繋げたが、よく雰囲気を残した。

　そしてレヴォーク、エステートなんだな。これは(-_-;)