【タンク完了のお知らせ】は、覆る！？

さあて、タンクを装着していきます！

自らが潜り込みますよ、タンクとシャーシとの隙間を確認しながら、自らの胸に乗せます。
横からタンク吊りバンドを取り、タンクと胸の間に腕を潜り込ませて、少しだけ浮かせた所に（空タンクなので、手でも持ち上がります）、バンドを差し込みます。

軽くブリッジしてタンク位置を上げ、バンドのフロント側のボルト（ここに長いボルトを採用したトヨタに拍手）を、仮留めします。
ジャッキアップしていないからこそできるテクニック（力技）でしょう。


その際、給油口パイプの差し込みもお忘れなく！
上げつつ差し込む、差し込んだら、剛性感は無いですが（パイプ途中がゴムホースですので）、多少の支点として、落下防止に貢献してくれます。

フロント側を固定ボルトが仮付けできたら（まずは片側だけで十分）、吊りバンドの後方を押し上げ、吊り板？にバンドから出ているスタッドボルトを引っ掛けて、もうほぼこれで落下は無いでしょう！

左右同様にして、ひとまずホッと一息。

フロント側固定ボルトは、まだ完全に締め込まず（若干前下がり、つまり手が入れやすい状態）、タンク上のパイプや配線の接続を目指します。

先ずは、１番シンプルで位置的にも着けやすいリターンホースを装着しました。
それから、配線でもやりましょうかね～

なるべく細いまま纏めたいので、プラスとマイナスの接続部を、段違いにします。

熱収縮チューブで被膜、単純ですが、コルゲートチューブでまとめました。

接続部だけ、ワンサイズ太めにしてあります。

さて、タンク撤去の際に発覚した、メインパイプの折れですが・・・

改めて確認してみると、折れて歪んでる、と言う程でもなく、一安心。
フレアナットをベンダーの力点代わりにして・・・
メガネレンチで折れを伸ばす！
強引、愚、マイウェイ〜


・・・さすがにバーナーで炙れませんよ、燃料パイプですよ（奥の方には、残留ガソリンもあるでしょう）・・・

良い感じに伸びました、フレアナットもクルクル回ります。
ならばそのフレアナットに、チューブエンドを付けます。
先に付けちゃいます。このチューブエンドにホースを、カシメではなくホースバンドで付けるアナログ作戦で行きます。

そして、３ライン（メイン、リターン、配線）、揃い踏み。



カシメはデジタルなのか？

そしたら、こちらも整えましょう。
給油口の入口、給油口パイプのフランジ部分とボディーとを、ボルトで留めるのですが、ボルト穴が微妙にズレています。

これ、車体下から給油口パイプを回して、微調整します。
途中のゴムホースの、上下ホースバンドのどちらかを緩めておいて、パイプ（もしくはホース）を回します。

根元（タンク側）のホースバンドを緩めておきました。
ここなら、パイプでもホースでも、持ちやすい方を回せます。

そして、ボルト３本を留め、外側のブーツをはめ、キャップをしたら、完成です。

これで心置きなく、吊りバンドのボルトもナットも締め込めるという算段です。

吊れたーっ！ら、今度はトランクからｺﾝﾆﾁﾊ!
センダゲージのコネクターを嵌め、蓋をしたら・・・

【新生・フューエルタンク、誕生】



腕、がんばりました。

さあ！念願の火起こし式の始まりだ！
携行缶に移しておいたガソリン（７リッターくらい）を注入、フューエルポンプテスト端子を繋いで短絡、イグニッション・・・ＯＮ！

ﾝｰｰｰｰｰｰｰｰｰ微かに作動音が、恐らくタンク内部から聞こえてくる！！
セル、スタート！

かかったーーーっ！

何が嬉しいって、フューエル・エンプティー・ウォーニングが点いている上に、燃料の量も、正確に出してるっぽい！
センダゲージも、正常になりました。

全うした・・・
倉庫の中を、初夏の乾いた風が吹き抜ける。
かいた汗も、爽やかに引いてい・・・
燃料臭い・・・？


そこ（底）かーーーっ！？

ドレンボルト締め込んで、解決しましたとさ。

さらにエンジン作動中、漏れ箇所が無いかを探索。
・・・
・・・・
・・・・・
無い！
完成だ・・・完成だーっ！

よーし！祝賀会だ！燃料をもっと足そう！
ガゼール姉さーん！！

「ぐっ・・・な、何よ・・・」
化石燃料ちょうだい❤
「ちょっと！１携行缶分しか戻してないのに、なんで２携行缶分持っていくのよ！！」

まあまあ、除湿剤、新しいのに換えておきますから〜

右リアタイヤハウス内のインナーガードを戻したところで、ミッションコンプリートとなります。
シャーシ、しっかりと９６９６にしましたよ、散っていった缶スプレーたちに敬礼！


―総評―
今回の改造・・・いや、満を持して“改良”と呼ばせていただきたい、半端ない充足感です。
それは一重に、『内容が、極めてポジティブ』であったことに他なりません。

改造（ポンプインタンク化）であり、メンテナンス（燃料ポンプ、ホース等一新）でもあり、レストア（タンク内部洗浄、コーティング、各部修繕）までも達成している・・・

苦労の見返りは、この先当分の品質保証といったところでしょうか。

恐らく私史上、最良の改造であったことは、疑う余地もありません。
無理矢理Ｖ６載せたり、苦肉の策で独立スロットルにしたり、燃料タンクの接合を一周ハンダ付けしたり、２ストに４ストの独立キャブ着けたり、綱渡りばかりでしたが・・・

今回ほど、「なんであんな事しちゃったんだろう」と“思えない”、極めて自然で前向きな改造は初めてです。

いやー、気分が良い！
このまま、室内まで気分良くしてしまいましょう！

思わず室内に入りたくなるおもてなし、香りで歓待しましょう。

少し前に、みん友『デジＴ』さん（元・６１前期マークⅡセダン乗り）がご紹介なさっていた、恐らく我々世代以上（４０代半ば以降）は、みんな唱えたことがあろう、あのフレーズ・・・
芸達者、オール阪神師匠ならではの、あのメロディー・・・

『く〜るま〜に　ポピー♪』

導入決定、便乗しちゃいま〜す。
グリーンボトルのキンモクセイが欲しかったのですが、残念、見つけられませんでした。
ならば、爽やかなブルーボトルで、これからの季節を演出だ！
風たちぬ〜　今〜は〜・・・初夏〜　フリージーアー♪

昔ながらのボトルがキュート！ガラス瓶ですぜ！？
最近の芳香剤は、どれも似たり寄ったり、遊び心が無ぇんだよなぁ（個人の意見です、質実剛健とも言えるが）・・・

何と言っても、歴史が違います。
１９７８年誕生、おお！私と同い年でした。
ということは、マークⅡやカローラもほぼ同世代です。
令和に昭和が挑みます。

これだっ！この景色！
適切にもほどがある！！

上か下か、ほぼ２択でしょう。
貴方はどちら派？

裏面に付ける両面テープも同梱されていますが、極力使いたくない私としては、やはりこちらでしょうか。

トヨタは、そのためのコンソールを造っていたのですね、さすがトヨタ、気が利いている！


このグレイスメイトポピー、上蓋も手を抜いていません。
芳香剤の発散量の微調整ができます。
全閉は、染み込ませたフェルトからのほのかな発散となり、スリットを回せばダイレクトに発散穴が露出、発散量をリニアにチューニングできます。


え、そんなの当たり前？今までどんなの使ってた？



私のフェイバリット、白檀。南〜無〜ﾁｰﾝ
いや、ポピーに白檀あったら、即決でしたが。


！
ダイヤケミカルさん、作りません！？
それか自分で、中身入れ替えようかな？

さーて、来週（この作業日からすると、既に“来週”を越えていますが）のマークⅡさんは〜？

マッドガードです。
画像判断だけで、「これ、イケるんとちゃう！？」と、初アリエクで購入の、イオニック？なる車のマッドガードを入手しました。

装着を目指して、例によって例のごとく、加工します。
先ずは前哨戦から。

できる限りボディーに面接触させるべく、切り刻んでいきます。
対象は樹脂製ですから、鋏で切れます。楽〜

下のパネル接合部のミミを躱したり、マフラーと当たる箇所を大幅切断したり、フェンダーのアーチに合わせて遠慮なくカッ・・・

縦面、カットし過ぎました・・・（ＴＴ）

この車のフェンダーアーチの難しいのは、エグゼクティブな演出をするメッキモールがあります。
これだけは諦めたくない！

まあ、どうしてもマッドガードで被せざるを得ない部分は出ますが・・・

留めネジが４ミリネジなので、モロに風を受けるマッドガードには、ちょっと心許ない・・・

留めネジのサイズ、装着位置も含めて、要検討です。


・・・けっこう近い形状だと思うのですが・・・？

少し開き（倒れ）がちかな？
もっと立ってると、よりクールに思えるのですが。


うーん、やはりメッキモールが手強いかな・・・

もう少しカット、もう少し・・・
よし！もっと寄ったぞ！ネジ穴が、双方合った！


だったり、後の祭りだったり。

浮いた隙間、と言うより、ボディーに接する箇所にはゴム溝モールを付けるつもりなので、多少の隙間、と言うより、間違いカットは誤魔化せると思います？


ちなみに、まだ手を入れていませんが、フロント側は、ロッカーモールがあるので、もっと難しくなりそうです。

いや〜・・・
地味な改造が始まります。




え？タイトル？
・・・え！？覆る！？
まだ終わらないと言うのかーっ！？





※この続きは、２０２４年５／１５日『カローラ』にて投稿の『スマートに、クリーンに、クレバーに、ユニークに、グレートに、【フューエルポンプインタンク化、完成】』にあります。
車種を間違えて投稿、変更不可とのこと・・・

備忘録として見直している、未来の私、もしくは次期オーナー、懐かしいねぇ・・・