闇のエアコン屋さん、技術より「パワ〜！」

今回・・・今巻、かな？いよいよ本番です。
前回・・前巻かな？奈落に落ちたモチベーション、爆上げといきたい！

で、早速の試練です。
ちっっかっっらっっずっっくっっで、径の細いホース（径の太いフィッティングと言うべきか）に、挿し切りました。
その結果、元の外径より膨らんだホースに、カシメスリーブがおっっさっっまっっらっっねぇっっっ！

※コマンド？
　外注
　再注文
　筋トレ
▷ラバープロテクタント
仕方がないんや・・・

しかし、無事収まりましたよ、いざ収まってみりゃ、カシメなくても抜けそうにない程、カッチリしています（さすがにフィッティングは吹き飛ぶでしょうが）。
そこに・・・

トドメの圧着、カシメ機をお見舞いします。

『ダイス』と呼ばれる多数歯のくさびを、油圧のギロチンのような装置の内枠に組み込み、セットして油圧ポンプで締め込みます。

スリーブのど真ん中・・・より、気持ちホース側に歯を当て、ズレないように整えながら、油圧ポンプのレバーを押し込み・・・？
締め上げ・・・？これ、何て言うんだ？

しばき倒した結果・・・おお！既製品にも劣らない仕上がり！？これは大成功だ！
※カズ〜ヤの　モチベーションが　３ポイント　あがった！

喜び勇んで、コンプレッサーに仮付けしてみます。

レギュレーターに着けておいた９０°フィッティングと、長さ、角度を調整して、切断箇所の印を打ちます。

ここでひとつ冷静に、ここのホースの長さは、ギリギリにしてはいけません。
多少ダブついているくらいにします。
狙いとしては、エンジンの振動で多少引っ張られる恐れがある分を考慮します。

いざ切断。
カッターナイフでも、ちょっと切れ味自慢のグレードであれば、十分切れます。
刃の側面に、多少潤滑剤でも塗っておくのが近道かもしれません。

ここでもうひとつ慎重に、まだカシメスリーブは付けずに、フィッティングだけ挿し込んで、もう一度コンプレッサー↔レギュレーターとを繋いでみます。

ホースに無理な捻れがないようにセット、軽いダブつきも確認して、最終的な角度を決め、印を打ちます。

外しまして、ここでカシメスリーブを挿・・・印が見えぬ・・・
ペンで印を伸ば〜〜しまして、カシメスリーブ、フィッティングと装着、位置を合わせたら・・・

カシメギロチン！

できたーっヽ(´∀｀ )ノ


※カズ〜ヤの　モチベーションが　７ポイント　あがった！

喜び勇んでＯリングを装着！

おっと、忘れてはならない、そろそろコンプレッサー内に、オイルを入れておきましょうかね！
１００ｃｃ強ほど入れました、たぶんこれくらいでいいと思う・・・のですが？

ホース（低圧側）、装着！
ダブつき具合、ヨシ！ちょっとダブつき過ぎたくらい？
でも、内壁にも、エンジンにも当たらず、良いでしょう！

低圧側ホース、正式に【完成】と相成りました。

※カズ〜ヤの　モチベーションが　９ポイント　あがった！

この勢いで、高圧側を製作します。

しかし、こちらのフィッティングは、前後どちらもちょうど良い嵌り具合、カシメスリーブも同様に。
手始めにコンプレッサーフィッティング側からカシメました。

それをコンプレッサーに仮付け、その先のフィッティングは、低圧側と違い、Ｔｈｅ・ストレート。
位置も角度も、何もありません。
あるのは長さのみ！

とっとと完成。
とっとと装着。
とっとと完了。

※とっととモチベーション２ポイント上昇。

こちら、高圧側のサービスバルブです。
レトロフィットポートにしましょう。
ここで、スチールポート（Ｃ国製）か、アルミポート（デンソー製）か、どちらにしようか・・・？

なんて、寸分も悩むことなく、アルミ製１択です。

せっかく余ってたんだもん、活用しなきゃ！
・・・グリル裏という、風雨にさらされる箇所なので、スチールよりアルミ製の方が望ましい、というのが判断基準です。


そして、間違いだらけの注意ステッカーは、剥がしておきます。
もう蛍光塗料は入っていませーん。

一通り、配管が繋がりました・・・

一気呵成に、真空引きにも取り組みます。
・・・の前に、この真空ポンプのオイル交換もしておきます。
何せ前回使ったのが、カローラの２ＧＲ載せ換え時ですから・・・

さぞ特殊なオイル、入手困難かと思いきや・・・

家庭用エアコンでも業者さんが使うので、ホームセンター系のプロショップで調達できます。

本当は赤印まで入れれば良かったのですが、勢い余って窓から液面に見えない程入れてしまいました・・・

まあ、いいや！

マニホールドの低圧側、高圧側を、それぞれのポートにセットします。
ネジ式のＲ１２と違って、ワンタッチポートなので、実に楽です。

大排気量発電機を起こし、スイッチオン、まずはしばらく吸引させ続けます。

その間、待つだけになるので、できることをします。

こんなの発掘しまして、マークⅡの全貌を暴いてやろうという企てです。

懐かしのＡ／Ｆ計、Ｏ２センサーが最新のＬＳＵ４．９ではなく・・・４．２です。

このマークⅡに着いているＯ２センサーは、今時のセンサー本体がネジ式になっている物ではなく、昔ながらのセンサーにフランジが一体になっている物です。

当然、そのままでは着きません。
そこで、端材を切った穴開けたして、アダプターを作ってきました〜


狙いとしてはこの車、スロットルボディーと、エアフロ本体それぞれに調整ネジが付いているのですが、スロットルボディー側はアイドルエアー、エアフロ側は、恐らく燃調調整・・・？

で、以前アイドリングを上げるべく、本来ならスロットルボディー側のネジで調整するものなのですが、間違えてエアフロ側のネジを回していた事があるのです・・・


今現在、アイドリングからして調子は良さそうですが、燃調がどうなっているのかを見ておきたいのです。

あわよくば、せっかくアダプターも作ったので、Ｏ２センサー自体を、今時（は、それ以上に優秀なのでしょうが）のヒーター付きに交換してしまおうと考えています。

Ｏ２センサーをアダプターに装着して、純正と同形状、いざフロントパイプに装着・・・


穴が小さい・・・（＞＜）
嵌まらぬだと！？そんなバカな・・・

たぶん、デンソー製のスリムなセンサーなら、ギリギリ通るのでしょう。
ボッシュのＬＳＵ４．２センサーで合わせてあるデバイスなので、もはや打つ手なし・・・
穴拡大か・・・？

※カズ〜ヤの　モチベーションが　１１ポイント　さがった！

失意の中、小一時間経ったので、助さん（低圧側）、格さん（高圧側）、もういいでしょう。

ここからは、真空ポンプの電源も落として、放置します。
今、真空側を示しているこのメーターの針に動きが無ければ、それ即ち『漏れが無い』という事になります。

その確認のための、放置です。


その間、コンプレッサーの電源を繋いでおきます。

車両側の端子と、流用コンプレッサー側の端子は、１ピン同士ながら、全くの別物です。

後日対策事項、今日のところは、配線で繋ぐだけとしておきます。

針が動かないことを祈りつつ、次の準備をします。

エアコンガス、２種類用意しています。
１３４ａを４本と、『ＣＯＬＤ１２』という、代替フロンです。
昔、まだ我がカローラが４ＡＧだった頃に入れていました。
効果は、やや効きが甘いくらいで、悪い印象はありませんでした。

“代替フロン”と言っても、正式には“ハイドロカーボン”ですので、フロンではないそうです。
海外の業務用のエアコン、冷蔵庫では、主流なのだそうですが・・・

最大の懸念材料、【可燃性】・・・エンジンの直ぐ側にあるというのに！？
という訳で、“カー”エアコン用としては、イマイチメジャーになり切れない存在なのですが・・・


近年の新ガス、『Ｒ１２３４ｙｆ』も、【可燃性】なのだそうです（“微”燃性だそうですが）。
同じ可燃性、じゃあ、これ入れるか！
何より、レギュレーターのＯリング、Ｒ１２用のままだし。


え、在庫処分？
ち
違うよ？
違いますけど〜？♪～(´ε｀;)

小一時間放置、針に動きは見られないので（本当は、できれば１日放置が理想的とか）、早速入れちゃいます。

まずエンジンをかけずに１本。

エンジンをかけて、エアコンをＯＮにすると・・・

よし！回ったー！
レシーバーのサイトガラスから、流れも見えます。
低圧側配管が冷え冷え！

効きはどうだっ！？


んーーーーー・・・
甘い・・・

このガス（に限りませんが）、あまり多く入れ過ぎると、途端に効きが悪くなるそうですが、１本入れて確認、２本入れて確認、どちらも大差なく・・・
残り１本だけ余らせても仕方ない、入れてしまえ！

大差なく・・・

思ったのは、オイル、入れ過ぎだったのでは・・・？


とりあえず、コンプレッサー回す際、ちゃんとアイドルアップしたことに安堵しました。


うーーーーーむ・・・
どうしようか・・・


『回収の必要無し』か・・・

ｼｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ


次回、せっかく入手したんだから、エキパン交換と、急ぎＯリング注文しなきゃ・・・

※カズ〜ヤ選手　モチベーションが　２０ポイント　さがった！



あーあ、あんなに稼いだモチベーションも、蓋を開ければ赤字だよ・・・
トボトボと帰宅するのでした。