あばらも痛いし首も痛い

昨日のカートで

目の前でスピンされてよけきれずに
追突した衝撃であばらと首が


マジ痛い





そんな弱りきった俺のところに

ガッカリしたぉ～

妄想が止まらないﾃﾞｽ


とメールが来た





気持ちはわかるが

まあ　モチツケ




それが現実だぬ



レガシィのATでパワーだすのは難しいのだよ



なんちゃらぽーとをインスコしたら

レガがインプになった

などと寝言を言っているヤツも世の中にいるが



無い無い無いｗｗｗ





そんなに簡単にパワーがでたら
インプ買った人が怒りますYO






まあ、前置きはこのくらいにして
表をみてもらうとわかるけど


ワラジムシとボス号のパワーカーブはこのくらい違う



ターボ車はブーストかけてナンボ


最大馬力を発生している5800回転前後の実測ブースト

ワラジムシ　0.98K（シャシダイ時のログから参照）
ボス号　　　0.93K（過去のログから参照）


この違いがパワーの差を生む




だけど、排圧とか他の要素も影響してくるので
ただ単にブースト上げてもパワーがでない
カタツムリの特性もあるし




昨日だっけ？
俺が書いたブログ３車比較を良く見てみれ



※波のノリスケ号追加



ボス号以外はブーストUP仕様です。
それなのにピークパワーがほとんど同じってことは
ボス号は、ノーマルブーストで同じパワーを出しているということだぬ
点火時期や、燃料MAP変更してるところがパワーを引き出していると思う

でも、Fパイプが後の２車はノーマルだから、この2車が社外Fパイプに交換してくると
BOSS号を上回る可能性大


だがしかし
BOSS号はまだブーストUPする余地がある
ガッカリするのはまだ早いぞ




でも、なんちゃらマジックは
おそろしく点火時期が進んでいるのでブーストUPがどこまでできるのか
俺はまったくわからん


同じ仕様の人に聞いてみるとよいかも？