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今日もダイソー行ってきたよ




いろいろ仕入れてきたけど



その中の一つがｺﾚ











厚紙


















ｺﾚでキノコ用の遮熱板を作成する為の
型紙を作る予定










とにかく型紙の段階でどんだけ
寸法や位置関係を詰めるかで





現物の出来が決まる















以前、作成した時も




型紙起こしてアルミ板に転写して切り出した


















型紙段階でシッカリ寸法を詰めとけば
アルミ板を切り出した後も意外とすんなり行く














といっても

俺の雑な仕事じゃ



こんな程度にしか出来ないのだけどねｗ

















それでもそれなりに効果があったから




今度も作ろう








しかし、今回はパイプが2本あるから作成するのは
大変だなぁ～











しかもアルミパイプで遊びが無いしな


前回のは、純正のゴムでジャバラのインテークパイプだったが

アルミパイプで遊びが無いとなると
エンジンが動いた時の逃げがなくなるからヤバイ

（ｼｬｼﾀﾞｲ乗っけた時にｴﾝｼﾞﾝ見てたらかなり動くのよ）



となるとかなりパイプを通す穴を大きくつくるらなきゃならんのか・・・


（￣～￣;）ウーン・・・



遮熱効果がだいぶおちそうだ。。。

雪の中を散歩です。







いつも家の中で生活している




モモなので




寒がるかと思ったが














元気に雪の中飛び回ってました



♪わーい♪o(･x･o∪ ∪o･x･)o♪わｰい♪

フォグランプの穴に網も張れたことだし




お次はダクト施工の準備だ







ホームセンターで75Φのアルミダクトを買って来た







あとはダイソーでいろいろ物色


つかえそうな物を数点仕入れてきたが
役に立つのかな？


すでに1点破壊して終了したが(^_^;)

先日、ダイソーで買った


ｺﾚ　　













お値段157円













今日、金切りハサミで


チョキチョキ切て








こんな風になりました



























アップにすると・・・














こんな感じ


















あとはココに吸気ダクト引けば








とりあえず完成かな？



















すかす




貧乏チューンは大変だな

ひさびさに妄想してみる





昨日、加速テストをしてみたわけだが












実は、フル加速中のタコとスピードメーターの動画を撮っておいた








それを家に持ち帰り
くり返し再生してみた結果







なんで、ﾏｲﾚｶﾞ　BP　A型　2.0GT　5ATのフル加速がトロイのか
わかったような気がしてきたぞ






あくまでも気がしてきただけなので



ツッコミはなしで頼む














話は、３年前のyukiguni号購入直後にさかのぼる

慣らしを終えて全開加速を試したら・・・・
ナニこれ？

おっせええええ

とずいぶん落胆したものである。

140ｋｍ/ｈ以上の加速がトロ過ぎなのである。


ようするに１速２速はいいとして
３速以上での加速感がイマイチなのである


260馬力　35ｋｇｆ


もうﾁｮｲ速いﾊｽﾞでね？



まあ、後日　そんなパワーは無いとわかったのであるが（汗）








その後、ブーストｱｯﾌﾟやらECU書換えなどなど
すこしづつパワーアップしそうなモデファイをしたので
初シャシダイにかけてみたわけである




その結果を見ると


タービンやらエンジンの特性から
ピークトルクは3000回転前後で発生し
最大馬力を発生する6200回転付近では18ｋｇｆくらいしかトルクがでていなかった



ようするに中回転域にピークトルクがあり
あとはどんどんトルクが急激にタレる特性だったのだ










なるほど、たしかに街乗りとかではパワー感を感じるわけだ
反面、全開加速では非力に感じるのもうなずける















昨日の加速時のタコメーターを見る限りじゃ



１速700～7000回転
２速6000～7000回転
３速5000～7000回転
４速5000～スピードメーター振りきり

という感じのギア比でｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくようである


つまり、トルクが急激にタレ始める回転域を多用して
加速しているわけである


どおりで全開加速時のパワー感が無いわけである




レガシィという車の性格上
普段多用する回転域にトルクの厚みを持たせる特性にしたから
こうなったんだと思う





つうことは
おのずと加速感とパワーを求めるなら
このトルク特性を高回転よりにもっていく為のモデファイをしないと
限界が見えてくると思う



NAならハイカムとかだろうが
ターボだとタービン交換、吸気側カムと排気側カムのオーバラップを多めに取るとか
給排気（エンジンを含めて）見直しだとか
いろいろ必要になってくるのだろう






う～ん

ｵｶﾈがｲｯﾊﾟｰｲかかりそうだな













ｵﾚには無理
















つうことは
現状でできそうなのは

ECU現車合わせで１０馬力程度のパワーアップと
中回転域のトルクをもうﾁｮｲ上乗せすることぐらいか？












まあ、ATだから

そんくらいで良いのかもなｗ

















ちなみに昨日のテストの結果


アイドリング回転からフル加速するのと

ブレーキを踏んだままアクセルを踏みこんで
2500～2800回転まで上げておいてからフル加速するのとでは


0-100ｋｍ/ｈタイムで1秒前後違ったよ




バイワイヤー制御のダルさでアクセル踏んでから
エンジンが反応するタイムラグ

フルブーストがかかる3000回転まで上がるまでがダルイ
のが原因のようだ







MTなら回転煽ってクラッチ繋げばよいから
この点ではMTは1秒程ATより速いわけだ












最後のまとめ


・ATはバイワイヤー制御の問題とブーストかかる前の加速がダルイので
　発進加速でもたつく
　（ブレーキﾍﾟﾀﾞﾙ踏みッぱで回転上げとけば速い）

・GTのギア比では5000回転以上キープでｼﾌﾄｱｯﾌﾟするので
　トルクがタレている回転域で加速している
　（過去にシャシダイかけた測定値見ると3000回転あたりで30ｋｇｆ
　　6000回転あたりで18ｋｇｆ）