yukiguniのブログ一覧

昨年の10月にこんなブログ上げたことあるけど


機関は絶好調






内容はだいたいこうである
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いつもの峠の登坂路の直線での
コーナーからコーナー間の到達速度で調子を見ている

選択ギアはマニュアルモード３速固定

いつもと同じ速度でコーナーを立ち上がり
次のコーナーのブレーキングポイントまでの到達速度をインフォメーターの
ピークホールドで確認する


(≧ ≦)Ω ヨッシャ！

一番調子良い時と同じ結果が出た




57000ｋｍ走行したyukiguni号

いまだ機関は絶好調のようだ


しかし

タコメーターのピークホールドが6347回転なのであと500回転は
この直線で回るようにしたいなぁ
モチロン３速での話だが







ちなみにインフォメーターは純正のタコメーターに比べると低めの値を示す
これはスピードメーターもそうだが純正メーターは安全マージンを取る為なのか
実際より少し大目に表示する
低回転、低速域はほぼ合っているが、高回転、高速域になるとだんだんズレ始める。
インフォメーターは直接車両のセンサー信号から値を拾っているので、こちらの方が
正解だとｦﾚは思っている。
なので6347回転はタコメーターで見ると6800回転くらい回っているように見える
ATのレッドゾーンは7000回転からなので

レッドゾーンまではキッチリとパワーを伴った加速力が欲しい所である



しかし、過去のシャシダイデーターを見る限りじゃ
トルクカーブが6200～6400回転を境に急激に落ち込むわけで
馬力もそこから落ち込みはじめるわけだ・・・・・・・・・・。



てことはインフォメーター読み6347回転はyukiguni号のピークパワーを発生している
回転域ということなのだろう



ヤッパリ
この辺が現状では限界なのかもしれない


登坂路での加速力をテストしているわけだが


登坂路だけに本物のパワーが必要だ


なんか良くなった気がする程度のチューニングではこれ以上は無理なのだ





もう、ﾀｰﾋﾞﾝ容量イッパイッパイなのでしょうね






ちなみにyukiguni号がドノーマル時から20ｋｍ/ｈの速度UPである

お友達の風呂場AP装着レガと比べると10ｋｍ/ｈの速度UP




BPレガシィは、4000回転くらいまではパワーを伴った加速をするが
それ以上がダラーとしか加速しない感じだ


それをなるべく費用をかけないで
6000回転くらいまでパワー感を伴った加速するように
モデファイしたが
そろそろ限界のような感じがする

ここからさらにパワーを求めるなら
それに見合った費用が必要であろう
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そんなわけで



今日、天気も良く凍結の心配も無さそうだったので
前置きIC換装後の調子を見に上記のテストコースに行って来た









スタッドレスタイヤなので
10月に計測した時よりはアクセル全開ポイントが遅かったのと
ブレーキングポイントも早く
測定条件が良くなかったが



3速ホールド全開

インフォメーター回転数ピークホールド値

6800回転

（写真とり忘れた）






ｷﾀ━━━━｡ﾟ+.ヽ(´∀`*)ﾉ ﾟ+.ﾟ━━━━!!







10月の目標回転数に達したぞ




速度にして+10ｋｍ/ｈ










やっぱ、前置きICは


中間から高回転域での伸びが違うねぇ～





体感的にはあまり違いを感じないが
トルクがタレずに高回転まで伸びてる雰囲気












やっぱアレだ



貼ったり塗ったりする


オカルトパーツより




理屈に合うパーツは




体感もするし


計測値にも



ちゃ～んと結果でるな
ププッ (￣m￣*）














ちなみにこのパイプ


タービンからICに行くパイプなんだけど




フルブーストかけた後は

超熱い












でもな



ICの出口からスロットルに行くパイプは


手で触っても冷たいぞ














ターボは冷やしてナンボだな