yukiguniのブログ一覧

先日こんなブログ書いたわけですが


試走＆セッティング




その中でこんなことを書いた
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まず、前置ICを仮組した状態で走行した第一印象は



レスポンスわり～



でした





フルブーストかかるまでの時間が純正ICよりかなりダルな感じ




しかも、ブースト1.1Kで設定しておいたのに
前置にしたら1.0Kしかかからなくなった



う～ん

想像以上に圧損がでている感じだなぁ～（汗）
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正直、この時点で前置IC導入は失敗したかも？


と思った


ｵｲﾗの走行ｽﾃｰｼﾞは、街乗り90％、峠10％という感じ
レスポンス悪化は
たとえパワーが得られたとしてもﾃﾞﾒﾘｯﾄの方が大きい

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ側で回転数をあわせた素早いシフト操作ができないATでは
一旦ブースト下げちゃうとコーナーの脱出速度に違いがでるからだ

街乗りでは、ピークパワーよりレスポンス重視だ




レスポンスは大事だ




ピークパワーよりレスポンス











この時点でかなり気持はブルー






そんな時に

「んで、はえぇぇの？」

と聞いてくるﾔﾂもいるしなｗ




ｵﾚ、なんにも答えられんだろ。。。
















同じ前置IC装着したZ氏に電話して聞いてみた


ｵﾚ「ICどんな感じですか？」

Z氏「レスポンス良くなったでしょ？」

ｵﾚ「ﾊｧ？・・・・ﾚｽﾎﾟﾝｽ良くなる？？？」

Z氏「ｵﾚのは良くなったけどなぁ～」

ｵﾚ「そうなのぉ～？」








つうことはｵﾚのはおかしいわけだ











土日にバンパー再加工＆エンジンカバー加工しながら


パイピング類を総チェックしたよ











結果





スーパーレスポンスを獲得したよ






※まあ、スーパレスポンスといっても標準IC並かチョイと良いくらいだと思う









今までとは見違えるようなスルドイレスポンス






停車からのフル加速ではATがヤバイと思うくらいである
（もともとﾏｲﾚｶﾞのATはﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ時ですでに、1速から2速のｼﾌﾄｱｯﾌﾟで失敗することある）

















これは


いよいよ前置ICの覚醒か？















おそらく


ｵﾚが思うに








このレスポンスは

ブローオフ殺しのせいではないだろうか？
と思っている




トラストの前置ICには
ナント、ブローオフを付ける穴がないのだ（汗）



つまり、ブローオフなんて
タービンで加給した圧を逃すしゃらくさいアイテムなど無いわけだ

最近、巷では純正ブローオフのスプリングを強化したブツが流行っていて
そいつを装着して

レスポンスがよくなった

って大喜びしている人が増えているが





ｵｲﾗの前置IC君には
そんなもん無いのである・・・・・。






バックタービン音



元気ヨス！






シュバー（ｷﾉｺ吸気音）　　　シュルルル（ﾌﾞｰｽﾄ0.7K程度）


シュバー　　　　　　　　　　バッシュシュー（ﾌﾞｰｽﾄ1.1K程度）




とこんな感じで賑やかなのである（笑）






加給したら



エンジンが吸いこむか


バックタービンで噴き返すか




どっちかしかないのである







こりゃ～レスポンス上がるわけだ














しかも、トラストのパイピングは

写真左のタービン出口側は


スゴク細い


こんなに細くていいのか？
と心配になるほど細い




そして写真右側のスロットルに入るパイピングは
タービン側と比較して


2倍くらい太い






徐々に太くなっているわけである






これも、パイピングが長くなったﾃﾞﾒﾘｯﾄを極力少なくする工夫ではないかと思っている。










まあ、そんなわけで



前回のブログで書いた設定も
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一応、ECUが学習して空燃比補正率が落ちついてきたらブーストも若干上がってきたが
やっぱりノーマルICより圧損が出ているらしく0.05ｋほど落ちたので
EVCのツマミを58から62に上げて

目標ブースト1.1Kに調整しておいた

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現状で、EVCのツマミを62から56まで下げても1.1Kかかるようになった



オーバーシュートもキッチリ増えたけど。。。











文章が長すぎて
支離滅裂になってしまったが



次回は、なぜレスポンスが悪かったのか？

原因ブログを上げる予定