試走＆セッティング

先週の３連休にて

前置ICの組みつけが終ったので








今週は、会社帰りにセッティングしながら帰っている





まず、前置ICを仮組した状態で走行した第一印象は



レスポンスわり～



でした





フルブーストかかるまでの時間が純正ICよりかなりダルな感じ




しかも、ブースト1.1Kで設定しておいたのに
前置にしたら1.0Kしかかからなくなった



う～ん

想像以上に圧損がでている感じだなぁ～（汗）







まあ、ICの容積は見た目でも2倍以上あるし
配管も相当長くなっているわけで・・・・。






理屈から言ってもレスポンス悪化してもおかしくないわけである











しかーし



仮組の状態ではチョイとICの取りつけ位置が悪く
配管との段差が大きくなっていた


そこのところを修正してできるだけスムーズに空気が流れるように
見直しをかけた








組みつけを見直した結果試走してみると・・・




だいぶレスポンスが改善されている





まあ、改善されているというよりも
それほどノーマルと変らん状態のような気がする








レスポンスの改善はだいぶ良い感じになってきたので
お次は、パワー感の向上はどうか？
試走してみた



最初の感想


正直言って気温-1～5℃くらいの1月では
ノーマルと大差なし


ノーマルでも嫌というほど冷えてますからねぇ～





これには期待が大きかった分だけ
ガッカリしたのも事実


















でもな

昨日あたりから
かなりいい感じになってきたぞ






なんかな



前置ICにしたら（トラストはﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞなし）
空燃比補正がかなり入ってるようで
インフォメーターの空燃比補正率みてると
通常は+補正が多いのだが
かなりマイナス補正している

そして昨日あたりやっと+に戻ってきて落ちついてきた


どうやら全体的に薄めにシフトしたような感じ







いつものテストコースで試走してみたら


登坂路コース（3速全開）

純正ICより+5ｋｍ/ｈ
純正の時は6500回転くらいまで市か伸びなかったが7000回転まで回るようになった
※タコメータ読み







平地コース（スポーツモード３～４速全開）

純正ICより+10ｋｍ/ｈ
純正の時は3速から4速に入ることはなかったが
前置ではかろうじて4速に入るようになった











一応、ECUが学習して空燃比補正率が落ちついてきたらブーストも若干上がってきたが
やっぱりノーマルICより圧損が出ているらしく0.05ｋほど落ちたので
EVCのツマミを58から62に上げて

目標ブースト1.1Kに調整しておいた





しかし、あれだ




上のインフォメーターのピーク値見ると
ｲﾝｼﾞｪｸﾀ開弁時間が20と17ｍｓと
同じくらいのブースト＆スピードだしているにもかかわらず
燃料噴射率がだいぶ違うのはナゼだろう？

登坂路の方負荷が大きい分燃料噴くのだろうか？
それとも、まだ空燃比補正が安定してないのだろうか？












ああ

あと一つ前置ICにしたメリット


Fパイプ入れてから
３→４→５速とアクセル全開でシフトアップしていった時のオーバーシュートが
かなり落ちついたのである


これならセッティングをもうチョイ詰めれそうだ