yukiguniのブログ一覧

ひさびさに妄想してみる





昨日、加速テストをしてみたわけだが












実は、フル加速中のタコとスピードメーターの動画を撮っておいた








それを家に持ち帰り
くり返し再生してみた結果







なんで、ﾏｲﾚｶﾞ　BP　A型　2.0GT　5ATのフル加速がトロイのか
わかったような気がしてきたぞ






あくまでも気がしてきただけなので



ツッコミはなしで頼む














話は、３年前のyukiguni号購入直後にさかのぼる

慣らしを終えて全開加速を試したら・・・・
ナニこれ？

おっせええええ

とずいぶん落胆したものである。

140ｋｍ/ｈ以上の加速がトロ過ぎなのである。


ようするに１速２速はいいとして
３速以上での加速感がイマイチなのである


260馬力　35ｋｇｆ


もうﾁｮｲ速いﾊｽﾞでね？



まあ、後日　そんなパワーは無いとわかったのであるが（汗）








その後、ブーストｱｯﾌﾟやらECU書換えなどなど
すこしづつパワーアップしそうなモデファイをしたので
初シャシダイにかけてみたわけである




その結果を見ると


タービンやらエンジンの特性から
ピークトルクは3000回転前後で発生し
最大馬力を発生する6200回転付近では18ｋｇｆくらいしかトルクがでていなかった



ようするに中回転域にピークトルクがあり
あとはどんどんトルクが急激にタレる特性だったのだ










なるほど、たしかに街乗りとかではパワー感を感じるわけだ
反面、全開加速では非力に感じるのもうなずける















昨日の加速時のタコメーターを見る限りじゃ



１速700～7000回転
２速6000～7000回転
３速5000～7000回転
４速5000～スピードメーター振りきり

という感じのギア比でｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくようである


つまり、トルクが急激にタレ始める回転域を多用して
加速しているわけである


どおりで全開加速時のパワー感が無いわけである




レガシィという車の性格上
普段多用する回転域にトルクの厚みを持たせる特性にしたから
こうなったんだと思う





つうことは
おのずと加速感とパワーを求めるなら
このトルク特性を高回転よりにもっていく為のモデファイをしないと
限界が見えてくると思う



NAならハイカムとかだろうが
ターボだとタービン交換、吸気側カムと排気側カムのオーバラップを多めに取るとか
給排気（エンジンを含めて）見直しだとか
いろいろ必要になってくるのだろう






う～ん

ｵｶﾈがｲｯﾊﾟｰｲかかりそうだな













ｵﾚには無理
















つうことは
現状でできそうなのは

ECU現車合わせで１０馬力程度のパワーアップと
中回転域のトルクをもうﾁｮｲ上乗せすることぐらいか？












まあ、ATだから

そんくらいで良いのかもなｗ

















ちなみに昨日のテストの結果


アイドリング回転からフル加速するのと

ブレーキを踏んだままアクセルを踏みこんで
2500～2800回転まで上げておいてからフル加速するのとでは


0-100ｋｍ/ｈタイムで1秒前後違ったよ




バイワイヤー制御のダルさでアクセル踏んでから
エンジンが反応するタイムラグ

フルブーストがかかる3000回転まで上がるまでがダルイ
のが原因のようだ







MTなら回転煽ってクラッチ繋げばよいから
この点ではMTは1秒程ATより速いわけだ












最後のまとめ


・ATはバイワイヤー制御の問題とブーストかかる前の加速がダルイので
　発進加速でもたつく
　（ブレーキﾍﾟﾀﾞﾙ踏みッぱで回転上げとけば速い）

・GTのギア比では5000回転以上キープでｼﾌﾄｱｯﾌﾟするので
　トルクがタレている回転域で加速している
　（過去にシャシダイかけた測定値見ると3000回転あたりで30ｋｇｆ
　　6000回転あたりで18ｋｇｆ）

ゼロ発進


フル加速で



メーター振り切るまで






いったい何メートルあったら逝けるだろう？












ﾚｶﾞの距離計の百メートル単位のところで大雑把に測定してみた












何百メートルで


メーター振り切れたと思う？














思ったよりは短かったよ













1000ｍあったら減速して完全停車できるっていう感じ






















一応クローズドで測定ってことで