おウマ数チェックコソミ2011楽しかったですね

11.3のおウマ数チェックコソミの


結果発表が遅くなってｽﾏﾝ





なにしろ１１.2の深夜から11.3の早朝まで

トロタニ号とあらら号のECUセッティングをしていたので

全然、寝ないで参加したもんだから


もう、疲れが取れなくて


ブログ書く体力がなかったんだ





それもこれも


あららが、俺の言うこと聞かないで


　　こんなもの大事に装着してたもんだから
　　　　　　　　　　↓





エアフロ電圧が狂いまくって


調子悪いったらありゃしない（怒



ECUリセットしたとたんに


アイドリングがガクガクブルブル


しだして


今にもエンストしそう



それをあららの野郎は、こんな言い訳をしたんだ



あらら「これは、シャシダイ測定前の武者震いですねｗｗｗ」



コイツには、一度、教育的指導が必要だな


BOSSのところに舎弟として修行にだすかなｗ





まあ、そんなわけで
セッティングどろころ話じゃなく
調整しても調整してもノッキングが山ほどでるわけだ


ワラジムシがMTタービン時代に
ブーストUPしてノッキングでないように調整済みのMAPを移植しているにもかかわらず

なんで？こんなにノッキングでるの？？？？？

いくら前置きICとノーマルICの違いがあるからって？



いくらあららに聞いても

エアクリしか交換してません

なにも心当たりがありません（汗



と言う



あまりにも調子悪いので
暗い中ボンネットを開けてエンジンルームをチェックしていると・・・



なんですかこれは？



エアークリーナがエアークリーナBOXからズレて
隙間が空いてるじゃありませんか！



犯人は、このB社のインダクションカバーとあららの施工不良だぬ
（写真は、俺が必死に隙間なくなるように調整した後）



だから、昨年の秋のおウマ数チェックコソミの後に
これ外してノーマルに戻せと言ったのに


まったく言うこと聞いてないんだから（怒



吸気音を響かせたいのもわからなくはないが
調子悪くしてどうするの？







つうわけで

朝方まで頑張ったけど
ほとんど調整ができずに終了・・・・・





残ったのは寝不足の疲労感だけですたｗ






そんなわけで

主催者なのに遅刻していったyukiguniです。


みなさん、すいませんでした。








しかし、今回は


参加者１６台と


結構、集まりましたねぇ





お初の方

ろくな挨拶もできずにもうしわけないです。



自分のセッティングしたレガシィが
どんな、結果を出すのかチェックするのが忙しくて

計測室に入り浸ってたました。






朝から２時くらいまで


昼休みもとらずにシャシダイ回してくれた


ステイ自動車整備センターさんにも感謝です。





結果は、上の表を見て頂ければわかりますが


おウマを一番多く飼っていたのは


１位　トロタニ号 292ps

２位　yukiguni号 285.5ps

３位　じょう号 279.9pd

注）おウマ数は、補正馬力なしの数字です。
　　補正馬力だともっと出てますが（実際、路面を蹴るのは補正なしホィール出力ですので
　　補正なしの数字で比較してます。


トルクキングは

１位　BOOS号　　 60ｋｇm

２位　波のノリスケ号 57.2kgm

３位　あらら号 55.4kgm








優勝者はトロタニ号


キャッチフレーズは

「私ぬいでも凄いんです」










バンパー外して

気合入ってますねｗ




















そしておいらの通称；ワラジムシも頑張りました。









9月末に出した280ｐｓにあと５馬力乗せるのが目標でしたが

ピッタリ5馬力アップの285.5ｐｓでした


下は、9月末との比較





ブーストUPした分
キッチリとトルクが上がってますね


ただ、６０００回転以上で２度点火時期がリタードしていたので
点火MAPは、もうちょい見直しが必要のようです。








3位のじょうフォレスター


現車あわせで大幅なおウマ数UP



昨年との比較は↓



赤が今回、紫が2010.5の比較

大きい変更はインジェクター交換、ブーストアップ、ECUのデータ変更


ハードがシッカリと理屈にあった変更されている車両は
現車合わせECUで別物に変身しますね

スバラシィ






あらら号もピークパワーはちょっと落ちたものの


出だしから中間までのトルクは、大幅に上がり
パワーグラフも綺麗になったようです。


ノリスケ号は、ブーストのかかりが悪い病なので中間からピークパワーはガタガタですが
出だしから中間のトルクはそれなりに良い感じです。



D型ATのキリー号は、３ポートソレノイドバルブに変更して
ブーストUPした結果が出て若干おウマが増えたようです。




ただ、おウマよりも踏み初めからのトルクに注目して欲しいのが
セッティングした俺のポイントです。


２ポートと違って３ポートは、社外ブーコンと同じ制御方式なので
ブーストの立ち上がりはセッティング次第でかなり良くなるようです。


今後の課題は3500回転あたりのトルクの谷の解消でしょうか？

すでに、バルタイMAPを見直してデーター作成したので
あとは、来春のおウマチェックコソミで試してみるだけですねｗ









ピークパワーのみではなく

トルクの過渡特性も重要ですので

ピークパワーが出なくてガッカリした人も

出だしから中間のトルクが乗りやすいか乗りにくいか

今一度、グラフを見てください






今後の、弄り


の参考になれば



幸いです。











また、来春もやろうと思うので




また、来てくれよ



みんな











最後に


いつも無理なお願いを嫌な顔ひとつしないで


聞いてくれる



ステイ自動車整備センターさんに感謝感謝です。