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今年も雪が降る季節になりました。
この季節になると毎年必ず雪国に行くのですが、今年はいつもと違い結構ドキドキしていました。というのもABSカットした車で初めて雪道を走ろうと思っていたからです。

ということでABS付きが当たり前という世代の私が、ABSカットしたH92Wオッティで日光～丸沼の雪道を走ってみました。

そもそも、ABSが付いているのに何故カットしているのか？それは、この年代のABSはあまり性能が良くないのか、綺麗な路面なら大丈夫なのですが、少しでも荒れているとすぐに介入してヒヤッとした場面が何度もあったからです。
とはいえサーキットならまだしも公道でABSカットは、フルロックしてどこかに突っ込んだら・・・と想像すると躊躇してなかなか踏み出せずにいたのですが、勇気を振り絞って今年の夏頃にABSカットして、あまり意識しなくてもなんとなくブレーキの踏み方が分かってきたタイミングでいざ雪道を走ってみます。

金精トンネルの手前まではそこまで雪がなかったのですが、トンネルを抜けると完全に銀世界です。場所によっては中途半端に解けて凍ったからなのかややガタガタしている圧雪路面という感じがしますが、普通に走れそうです。
そしてブレーキがどんな感じなのか踏んでみましたが、やはりABSカットしているほうが自分の感覚とリンクして自然にブレーキができるし、きちんと止まります。去年ABS有りで雪道を走ったときは感覚的にはまだ余裕があるはずなのに早めにABSが介入してきて止まりませんでした（スポーツパッドだから介入しやすいというのもあるかも）。
ただし、オンロードだとロック寸前の感覚がすぐ分かるのですが、雪道だとあまりロックする感覚が伝わってこない感じがして反応がやや遅れました（うるさい車であれば排気音で分かるかもしれませんが）。とはいえ、ABSが早く介入しすぎて止まらないよりは個人的にはマシです。あと、当然ですが強くブレーキを踏み続けるとロックして横向いて危険です。
何も考えずに普通に走らせるのであればこの年代のABSだとしても付いていたほうが安心できると思います。ただ、個人的にはABSレスのほうが、想定より早くロックしてドキッとしてしまう場面があったとしても、自分の操作で挙動を制御できる安心感があります。

そういえば、オッティより古い99年式MR-SのときはABSはあまり気にならなかったのですが、コーナー手前から早めに軽くブレーキしていた気がするので、性能が悪くても問題なかったのかもしれません。
あと、母親が昔L70ミラからL260ミラに乗り換えたときに「ABSが効いて怖い」と雪道を走っていたときに言っていて、今までずっと謎で理解できなかったのですが、性能が悪いABSだと怖いということがよく分かりました。

今の時代にABSカットした車をいろんな環境で走らせるという貴重な経験ができて良かったです。
でもなんだかんだ言って、違和感ない性能のABSであれば付いていたほうが良いと思います笑（当たり前）。

今ならMTでも10万円代で見つかるはずなので、オモチャに最適です。まだ所有して2年ちょっとなので故障については未知数ですが、走行距離14万キロでも頻繁にレブまで回しても調子が悪くなるどころか良くなっている気さえします。
とにかく遅いですが、操る楽しさがあるし、万が一キズがついてもオンボロであまり気にならないので、手軽に車遊びしたい方や足車を探している方にオススメです。

ヘッドライトの固定部が折れていたので直すなら左右交換らしいのですが、部品代だけで約20万円と言われました・・・。ラジエターやエアコンコンデンサーが押されていて場合によってはエンジン載せ替えというかなりの損傷です。サブフレームが曲がりエンジンマウントが手前に45度曲がっています。車の下に岩が当たりその岩に乗っかったという事故ですが、いったいどれくらいの力がかかったのやら・・・。

①では事故の概要について書きましたが、ここからは何が運が良かったのかということについて書いていきます。

運が良かったこと

その１
事故現場が相手の家だった
→相手が右旋回してぶつけた理由、それは右手にある家に駐車したかったからです。おかげで傷の手当や飲み物の確保ができました。

その２
安全と言われているスバル車での事故でほぼ無傷だった
→ハンドルに額を打ち付けたときにできた軽い擦り傷と、数日で治った首のむち打ちですみました。今年の５月末に納車したばかりなので、まるで事故を予知していたかのようなタイミングです。

その３
電柱をギリギリ回避できた
→衝突した右側に電柱があるのですが、ギリギリ回避できました。もし電柱に衝突していたらもっと大きいケガをしていたかもしれません。

その４
近場での事故且つ１輪だけ路面に接地していたのでレッカー代自腹回避
→私の保険は１００ｋｍ以内の移動であればレッカー無料です。毎週のように県外に遠出していたのですが、今回はたまたま近場のドライブ中に起きた事故だったので家から距離が近かったのです。
そして、岩に衝突してその岩に乗っかったという状態だったのですが、もし全てのタイヤが接地していなければ約２万円自腹でした。今回は奇跡的に１輪だけ接地していたのでギリギリ自腹回避です。

その５
人生で初めて車両保険に入ったばかりでの事故
→今までの愛車は全て保険料が高くなるという理由で車両保険に入っていなかったのですが、この車はまだまだ価値があるしネット型に切り替えて安くなったからと人生初、車両保険に入りました。

その６
安く手に入れたレガシィＢ４だったため、車両保険で儲かった
→１０万キロ、修復歴有の車両ということもありかなり激安でした。
ですが、ボクサーエンジン特有のオイル漏れはなく、外装もかなり綺麗で貴重なサンルーフ付きの車両です。
車両保険の金額は車両の状態は考慮されていないようで、経済的全損（修理に２００万円以上かかり車両保険の額を超えるため）として購入したレガシィ２台分＋αの保険が出ました。利益約１００万円


ということで、お気に入りでほぼ週末だけの使用にもかかわらず、１か月半で２５００ｋｍ走行したレガシィＢ４は廃車となりましたが、ほぼ無傷でそこそこな保険金が出て得したという運の良い？事故になりました。
事故の数日前、人がよく通る道にいた弱ったカナブンを助けたことによる恩返しかもしれません笑
保険金詐欺のように出来過ぎた話ですが、全て実話で全くの偶然です。
これからも良い行いをしていきたいと思います。

2024年7月13日の夕方、人生初の車両同士の接触事故によりレガシィB4が廃車になりました。

状況としては、センターラインのない峠道を前が相手、後ろが私で共に60km/h程で走行中、相手車両がハザードを焚き始めました。「譲ってくれているのかな？」と思いましたが、

・速度が速い
・前方が分かりづらく、クネクネした峠道
・ギリギリ2台通れる道幅
という条件だったので追い越さずに様子見していました。
ハザードを焚き始めてから約150m程進んでいるうちに相手車両が徐々に減速していき、最終的に相手車両が10～20km/h程になった辺りで道幅が広く前方が見通せる直線道路になったので、「ここなら追い越せる」と判断し追い越そうとしました。
相手車両と横並びになった瞬間、徐々にではなく急に相手車両が右旋回。
「え！？」と思ったと同時に「ドン！」という音をたて相手車両と接触し私のレガシィB4は右に進路が逸れました。
咄嗟に進路を修正しようとしましたが、右タイヤが砂利道を走行してしまっているのと、恐らく当てられた衝撃で右タイヤに一気に荷重が掛かり、左に曲がるグリップが残されていなかったこともあり、全く進路が変わらず40～50km/hで前方の岩に衝突。


以上が事故の流れです。
今回、事情により過失割合を決めないことになったのですが、あえて決めるなら7:3とか相手車両の過失が大きい事故になるだろうと保険屋さんから言われました。

あと、相手から聞きましたが、「ハザードを焚いてるのに追い越してこないなぁ～」と思っていたようで、右旋回するタイミングでバックミラーを見たら私がいなかった（死角になっていた）からハザードのまま曲がったら接触したとのことです。

普段から巻き込み確認や怪しい車両がいたら距離を取ったりと危険予知しているつもりなのですが、今回は全く予想することができませんでした。
警察からは、相手車両が0km/hになってから追い越したら事故にならなかったかもと言われましたが、それを言い出したらまともに公道を走れる気がしないので現実的じゃないよなぁと思いました。

・・・と、ここまでの話なら不運な事故という感じですが、何故か昔から災難が起こるとそれをひっくり返してむしろプラスに持っていくという強運体質？なので、今回もいろいろとミラクルが起きました笑

②につづく

マイカーとしては初4WDのレガシィB4(BN9)を先月末に納車して、早速ヘビーウェットの峠道を走ってみました。
過去に所有していた車両として、マーチ(K12)、MR-S、フェアレディZ(Z34)がありますが、いろんな駆動方式の車を運転してみたいということで全て駆動方式が違います。そして今回4WDを所有することになったのですが、ヘビーウェット時の動きが過去に所有してきた車とは別次元でびっくりしました。

6～7年前のひび割れエコピアなのにドライ路面と同じような安心感で走れます。
急な切り返しで車体が滑る感じもなく、とにかく路面に張り付いたような動きです。

あまりに安定感が高すぎるのでアンダーが出るような急なステアリング操作で走ったらどうなるか試してみますが、4輪がほどよく滑っていきながらもきちんとトラクションが掛かり前に進んでいきます。
なんとなく、FF＋MRの動き（LSD付きのFF車のタイヤを切った方向に強引に進んでいく動き＋MRのコーナリング中にアクセルを踏んでリアを僅かに滑らせながらもトラクションを掛けて前に進めていく）に近い？と思いました。

4WDってこんなに安定感が高くて速いんだ・・・と頭文字Dの拓海が文太のGC8に衝撃を受けた場面と同じ状態になりました笑
ヘビーウェットの時はK12マーチもMR-Sもリアが出たりしてヒヤヒヤしていたのに、4WDはズルいですね（良い意味で）。K12マーチでTC2000の最終コーナーをドリフトしかけたのは今でも恐怖です。

ただ、「なにこれ楽だし速すぎるw」としばらく笑いが止まりませんでしたが、なんだか車にコントロールされている感じがあって味気ないと思いました。
どう走らせてもそこそこ走れてしまい、走らせ方がいまいち分かっていないからというのもあると思いますが。

今まで所有してきた車の中ではダントツでMR-Sが楽しかったです。限界域ではコーナーの突っ込みがシビアでアンダーorオーバーが出やすく難しかったのですが、ほどよい速度だと特にコーナーを抜けるあたりでアクセルを踏んでトラクションをかけて曲がっていくという動きが気持ち良かったです。

FF→MR→FR→4WDと所有してきたので次はRR？ということで、ポルシェ911(991)のGT3RSを買いたいと思います！


・・・言ってみただけです。ハードルが高すぎるので現状は無理ですが、言えばいつか所有できたり？