C4 ピカソ　レッカーに！　その③ スロットルボディ交換完了！

さてさて、手配していたスロットルボディーが昨日届いたので、早速交換します。スロットルボディー交換時には、取り付け部との間のガスケットもセットで交換します。写真の左が、新品のスロットルボディ。開口部には、異物が入らないようにでしょうか、プラの蓋が取り付けられていました。もともと付いていた物（2008年製のようです）と同じContinental製（2018年製）です。ボールベアリングのような絵が書いてありますが、何でしょうか。
ちなみに箱に記されたフランス語での部品名は、"Boitier papillon motorise=(電動バタフライハウジング）”は、ドイツ製でした。







インテークの取り付け部に、嵌め込むタイプのゴム製のガスケットですが、古いものはそれほど劣化していないようにも見えますが、よくよく見るとひび割れや、長年押され続けていたため、幅が細くなってしまっています。新しいものに比べると柔軟性も失われて、硬くなっていますね。二次エアーの吸い込みを防ぐためにも、交換します。純正のフランス製。





またまたアクロバティックな体勢で、豪快かつ慎重に交換します。取り付け場所のインテークは、ブローバイや吹き返しでしょう、オイルっぽいので、これを掃除、コネクターの接続忘れや、ハーネスの取り回しにも細心の注意を払います。無事に取り付け完了！



エアーフィルターボックスや、ワイパーなど他に取り外した部品を元に戻していきます。最後に、ダイアグを接続して、スロットルボディーのポジションの初期化と学習のため、電動ファンが廻るまでアイドリング。アイドリングもピタッと安定。で、今回の故障に関するログもクリア。試乗してみて驚きのスムーズさ。恐らく、壊れる前は実は調子が悪かったのだと思いました。以前はアイドリング時の不整脈も時折感じられましたが、交換後は無し。スロットルが正常になった事で、変速までスムーズに。嬉しくなり、浮かれて高速にも一区間乗ってみましたが、超絶スムーズ！これこそ、ピカソの乗り心地でした。メデダシメデタシ。部品代は、スロットルボディーとガスケットのセットで４万円くらい。あまりメデタイ金額ではないのですが、ネットで見ると国産車でもディーラー交換で10万くらいなんていう情報もあるので、自分で作業したという事もありますがまあリーズナブルだということにしましょう。



それにしても、正規ディーラーの的外れな診断とアドバイス。かなり不信感を覚えました。よほどでなければ、もう行かないと思います‥。