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ベルランゴの右ブレーキランプが切れたため、交換しました。電球は近所のホームセンターで購入。KOITO（小糸製作所）のバルブ、”12V 21 5W”で、税込¥437円でした。距離を乗っているからかも知れませんが、割と球切れが多い気がします。作業はトルクス2本を緩めてユニットを外して、交換するだけ。注意点は、爪を折らないようにすることと、電球のガラスには素手で触らないようにすることくらいです。










ついでに、残りが少ないというメッセージの出ていたアドブルーも補充。10リッター入りました。

秋晴れのお天気が気持ちの良い連休最後の今日、ベルランゴのアドブルーのインジェクターの掃除をしました。過去の投稿を見ると、3月にやっているので、半年ぶりということになります。

車体下に潜って、アンダーカバーを外して、インジェクターを取り外します。ここまでは手慣れた作業。アンダーカバーの1/3くらいでしょうか、大きなシミが広がっているのを発見。嫌な予感です。

オイルパンの横あたりに、真っ黒なオイルが伝っているのを発見。漏れているというよりは、滲んでいるというくらいの量ではありますが、どこからなんでしょうね。何となく、ミッションとの合わせ目かなという感じに見えました。









写真がわかりにくくてすみません。どこかお分かりになりますか？

で、インジェクターです。



煤の堆積がすごいです。汚いです。
外側の付け根にも白い結晶が詰まっていました。




どちらも、パーツクリーナーを吹いたり、カリカリしてキレイに。




気持ち良いですね。




白く見えるものは全て結晶化したアドブルーです。

インジェクターを元に戻して、診断機”Diagbox”につなぎます。



で、インジェクターの初期化と、エンジン警告灯が点いていたので、NOXセンサー初期化しました。（警告灯も消灯）

さて、いつまで保ちますやら。





さて、リコールの案内が来たカムシャフトチェーンですが、ディーラーからは対応は年明け2月以降と言われています。うちのベルランゴはわりと初期ロットで、最近エンジンからも何となく不穏な音がしている気がします。リコール対応前にエンジンがおシャカになったら、インポーターは面倒見てくれるんでしょうか。

今年の12月に車検を控えている500です。
リアワイパーは、検査官次第なところもあるのですが、付いている以上は正常でないと指摘される可能性があります。ゴムが切れかかっていたので、交換しました。ブレードはBOSCH製のH840です。適合を見ると対象車種が結構広くて、ベンツのBクラスなんかも同じなんですね笑
購入はAmazonで、お値段は1,485円と手頃でした。ドイツのボッシュ製ですが、中国製です。

仕事から帰宅後、ベルランゴのオイル交換をしました。前回交換から、2万キロも経過していて、これはマズかった💦

夕方の作業だったので、作業灯を点灯。サクッと作業は終わりました。（アンダーカバーの脱着は面倒ですね）




オイルは、前回同様のZIC X9 LS 5W-30です。ACEA 3認証でハイコスパなオイルです。

DV5エンジン（ベルランゴ系に載っている1.5Lのディーゼルエンジン）のタイミングチェーンテンショナー絡みで、ヨーロッパではリコールが出ているようです。エンジンが致命的な事になる欠陥なので、日本でも早く対策をして欲しいものです。ちなみに、その欠陥の延命で指定されているオイルの粘度が、5W-30なので、ちょうど良かったです。



オイルは新しくなったけど、アドブルー関係のトラブルや、冷却水がなくなる件は、何ら解決に至ってません。新車から6年目、トラブルだらけで嫌になっています。

ふと気になって、ベルランゴのボンネットを開けると、またまたクーラントが空っぽになってるじゃありませんか！リザーバータンクの底が見えてますよ。（レベルセンサーはないため、何の警告灯も出ません）





以前も空っぽの時があって、補充したんですが、またもや空っぽに。エンジンルーム内はクーラント特有の匂いも無し。見える限りでは漏れた跡も見つけられず。

オイルは乳化した感じにはなっていません。一体何処に？

純正クーラントを在庫していたので、補充しましたが、気づかずに乗っていたらオーバーヒートするんでしょうか。