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仕事から帰宅後、ベルランゴのオイル交換をしました。前回交換から、2万キロも経過していて、これはマズかった💦

夕方の作業だったので、作業灯を点灯。サクッと作業は終わりました。（アンダーカバーの脱着は面倒ですね）




オイルは、前回同様のZIC X9 LS 5W-30です。ACEA 3認証でハイコスパなオイルです。

DV5エンジン（ベルランゴ系に載っている1.5Lのディーゼルエンジン）のタイミングチェーンテンショナー絡みで、ヨーロッパではリコールが出ているようです。エンジンが致命的な事になる欠陥なので、日本でも早く対策をして欲しいものです。ちなみに、その欠陥の延命で指定されているオイルの粘度が、5W-30なので、ちょうど良かったです。



オイルは新しくなったけど、アドブルー関係のトラブルや、冷却水がなくなる件は、何ら解決に至ってません。新車から6年目、トラブルだらけで嫌になっています。

ふと気になって、ベルランゴのボンネットを開けると、またまたクーラントが空っぽになってるじゃありませんか！リザーバータンクの底が見えてますよ。（レベルセンサーはないため、何の警告灯も出ません）





以前も空っぽの時があって、補充したんですが、またもや空っぽに。エンジンルーム内はクーラント特有の匂いも無し。見える限りでは漏れた跡も見つけられず。

オイルは乳化した感じにはなっていません。一体何処に？

純正クーラントを在庫していたので、補充しましたが、気づかずに乗っていたらオーバーヒートするんでしょうか。

待ちに待った土曜日、デュアロジックの載せ替えを敢行しました。

事前にある程度の準備はしてありましたが、今回はサーモスタットも交換するので、まずはこれを取り外します。（新旧のデュアロジックユニットを換装する際に邪魔になりそうなものは極力外しておいた方が良いと判断したためもあります）

これは、そんなに難しくない作業です。手順としては、
①リザーバータンクから、手動ポンプ（灯油用のやつを短く切って使っています）で抜けるだけ、ジョッキに抜いておきます。
②サーモスタットにつながるホース2本のバンドを、マイナスドライバー等で爪を起こして、ロックを解除。ホースを抜きます。（この時に、クーラントが出てくるので、車両下に受け皿を置いておくと良いです）
③ワンタッチカプラーの緑ボタンを両側から押して、引き抜きます。
④温度センサーのコネクターのロック（オレンジ色）を解除して、爪を起こして引き抜きます。
⑤ボルト2本を緩めて、本体を外します。
⑥（デュアロジック載せ替え後）取り付けは取り外しの逆の手順です。取り付け面を綺麗にしておかないと、漏れの原因になります。






取り外したサーモスタットは、腐食やら、長年の汚れの付着がありました。クーラントが漏れていた痕跡もありました。ただ、折れる折れると恐れられている樹脂製のニップルは、しっかりとしていました。

その後、デュアロジックに接続してるハーネスのコネクター、3箇所（メインの大きなコネクタ１箇所、ミッションに接続している１箇所、デュアロジックオイルポンプの１箇所）をそれぞれロック解除して、抜きます。ボディとのアース線が一本、タンク側上部にボルト留めされているので、それも抜きます。ユニット本体を固定しているボルトを上側５本、タンク側２本を緩めると、ユニットがフリーになります。

ユニットを取り出すにあたり、邪魔になりそうな車体側のハーネスも、コネクターを外しておきました。（ユニットに引っかかったりすると、断線する可能性があるため）

ラジエーターのアッパーホース（サーモスタット側は外してあるのでぶらぶらです）も邪魔にならないように、寄せておきます。

デュアロジックのユニットは、ラジエター側から下へ落とすように抜くことができました。（アキュムレーターなどはそのままです。車体はジャッキアップ）



ぽっかり開いた穴は、ミッションの操作部分。取り外す前には、必ずニュートラルのポジションにしておきましょう。でないと、新しいユニットがはまらなくなります。





取り外したデュアロジックは、汚れや、オイル（特にクラッチを押すロッド付近）があって、くたびれた感じ。パーツに押されたスタンプなどに、"12"が多いことから、おそらく2012年くらいに製造されたものだと思います（車も初年登録が2013年）。


新しく載せる方のユニットには"19"や"20"の文字があることから、2020年以降に製造されたユニットだと推測できます。



新旧のユニット。13年、12万キロ正常だったことを考えると、巷で言われているほど耐久性は低いわけではない気もします。



載せ替えは、取り外しの逆です笑
気をつけるのは、取り外したコネクター類を取り回しも含めて、全て必ず元どおりに戻すこと。ユニットとミッションの取り付け部分には、液体パッキンを薄く塗っておくこと。クラッチのアームとの接触面にはスレッドコンパウンドを気休めに塗りました。これくらいでしょうか。



はい、新しいユニットが載りました！笑
その後、新しいサーモスタットを取り付けて、バッテリートレーやエアークリーナーケースを取り付けて、バッテリー（作業中に補充電しておきました）を載せれば、元どおりのはずです。焦りは禁物です。時間をかけて、何度も確認をしながら、作業を進めました。最後に、抜き取ったクーラント＋補充をリザーバータンクに入れます。
Multiecuscanで、エラーがないことを確認。キャリブレーションも一発で通りましたよ！

新しいユニットは、ポンプの作動音が小さく、（アキュムレーターがしっかりしているので）作動する時間も短くなりました。ギアの入りも超絶スムーズです。これは、正常なユニットであることと、改善が繰り返された新しいユニットであることも多いに関係していると思います。これまでのユニットも最後まできちんと仕事はしていましたが、くたびれていたのも事実だと思います。

かかった費用も、部品がメルカリで２万８千円と破格だったこともあって、修理の内容を考えればタダみたいなもんです笑

これで、またしばらくは安心して乗れるかな。やったね！

デュアロジックの載せ替えに向けて、準備です。

エアクリーナーケース、バッテリー、コンピューターなどを取り外します。
バッテリーのトレイには、各種ハーネスが留められているので、ファスナーを壊さないように解除して、取り外します。コンピューターのコネクターや吸気系などは、水分やゴミが付着したりしないよう、しっかり養生しておきます。



これで、デュアロジックとご対面です。今までお仕事をしてきたので、だいぶ汚れて、お疲れなように見えます。クラッチを押すプランジャーの部分には、オイル滲みが見られました。



さらに、サーモスタットからはクーラントの漏れを見つけました。ホースのニップルが樹脂製のもので、ホースバンドもカシメタイプが装着されていて、新車当時ののもののようです。（新車時からの整備簿にも交換の記録はありませんでした）今は色々と部品を外して、周りがスッキリしているので、ちょうど、交換の良いタイミングです。この樹脂製のニップルが折れるのは定番のトラブルのようで、そうなるとクーラントがダダ漏れになってしまい、エンジンをダメにしてしまう可能性も。危ないところでした。



OEMのニップルが金属製の対策品は１万円弱くらい。今回、見つけて手配したのは、互換品（おそらくは中国製）。鋳物も綺麗な仕上がりで、作りは悪くなさそう。お値段は、純正品の1/3くらい。この構造のハウジングなら、これくらいが適価なような気もします。






88の表示。88℃で開くみたいですね。



ホースバンドも、カシメタイプは再使用ができないため、ネジで締めるタイプを手配しました。

デュアロジックユニットも、明日くらいには到着予定。今度の土曜日には換装したいと思っています。

デュアロジックを見つけたんですよ！
しかもメルカリで笑
よくある解体車から外された、小汚い（失礼！）やつとは違います。



2022年式、5,000Kmくらいの車体から取り外されたとあります。
驚くべくは、このお値段。28,000円ですよ。新品の部品なら、桁がもう一つ上です笑。アキュムレーターだけでも、これくらいの金額です。

写真で見る限りは、かなり綺麗なユニットで、説明との矛盾はなさそうです。では、なぜ、5,000Kmの車体から取り外されたのか。新車早々で、事故に遭ったか車体か、初期不良で取り外されたかのどちらかが合理的な説明な気がします。

出品者の方は、この状態で購入して、予備としてストックされていたとのことで、元々のオーナーではないようです。

冷やかし？警戒している？コメントが多数入っていましたが、そんなことお構いなしに、即購入です笑。出品者の方の気持ちもわかるんですよ。動作確認も容易にはできないし、文句言われても困るから、ジャンク品として出品するって。出品者様は救世主です。アキュムレーターを交換しても他の問題もあるかもしれないので、ユニットごとの交換の方が絶対にベターですから。ユニット本体＋おまけに中古のソレノイドも付けてくださるとのことで、感謝感謝です。

最悪、今のものとニコイチにすれば良いと思っています。











仮に使えてしまえば、車体は2013年式なのに、デュアロジックは（最終系とも言える）2022年式という、素晴らしいことに笑

発送はGW明けになりそうとのことで、組み替えの準備をして待ちたいと思います。
（続く）