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秋晴れのお天気が気持ちの良い連休最後の今日、ベルランゴのアドブルーのインジェクターの掃除をしました。過去の投稿を見ると、3月にやっているので、半年ぶりということになります。

車体下に潜って、アンダーカバーを外して、インジェクターを取り外します。ここまでは手慣れた作業。アンダーカバーの1/3くらいでしょうか、大きなシミが広がっているのを発見。嫌な予感です。

オイルパンの横あたりに、真っ黒なオイルが伝っているのを発見。漏れているというよりは、滲んでいるというくらいの量ではありますが、どこからなんでしょうね。何となく、ミッションとの合わせ目かなという感じに見えました。









写真がわかりにくくてすみません。どこかお分かりになりますか？

で、インジェクターです。



煤の堆積がすごいです。汚いです。
外側の付け根にも白い結晶が詰まっていました。




どちらも、パーツクリーナーを吹いたり、カリカリしてキレイに。




気持ち良いですね。




白く見えるものは全て結晶化したアドブルーです。

インジェクターを元に戻して、診断機”Diagbox”につなぎます。



で、インジェクターの初期化と、エンジン警告灯が点いていたので、NOXセンサー初期化しました。（警告灯も消灯）

さて、いつまで保ちますやら。





さて、リコールの案内が来たカムシャフトチェーンですが、ディーラーからは対応は年明け2月以降と言われています。うちのベルランゴはわりと初期ロットで、最近エンジンからも何となく不穏な音がしている気がします。リコール対応前にエンジンがおシャカになったら、インポーターは面倒見てくれるんでしょうか。

今年の12月に車検を控えている500です。
リアワイパーは、検査官次第なところもあるのですが、付いている以上は正常でないと指摘される可能性があります。ゴムが切れかかっていたので、交換しました。ブレードはBOSCH製のH840です。適合を見ると対象車種が結構広くて、ベンツのBクラスなんかも同じなんですね笑
購入はAmazonで、お値段は1,485円と手頃でした。ドイツのボッシュ製ですが、中国製です。

仕事から帰宅後、ベルランゴのオイル交換をしました。前回交換から、2万キロも経過していて、これはマズかった💦

夕方の作業だったので、作業灯を点灯。サクッと作業は終わりました。（アンダーカバーの脱着は面倒ですね）




オイルは、前回同様のZIC X9 LS 5W-30です。ACEA 3認証でハイコスパなオイルです。

DV5エンジン（ベルランゴ系に載っている1.5Lのディーゼルエンジン）のタイミングチェーンテンショナー絡みで、ヨーロッパではリコールが出ているようです。エンジンが致命的な事になる欠陥なので、日本でも早く対策をして欲しいものです。ちなみに、その欠陥の延命で指定されているオイルの粘度が、5W-30なので、ちょうど良かったです。



オイルは新しくなったけど、アドブルー関係のトラブルや、冷却水がなくなる件は、何ら解決に至ってません。新車から6年目、トラブルだらけで嫌になっています。

ふと気になって、ベルランゴのボンネットを開けると、またまたクーラントが空っぽになってるじゃありませんか！リザーバータンクの底が見えてますよ。（レベルセンサーはないため、何の警告灯も出ません）





以前も空っぽの時があって、補充したんですが、またもや空っぽに。エンジンルーム内はクーラント特有の匂いも無し。見える限りでは漏れた跡も見つけられず。

オイルは乳化した感じにはなっていません。一体何処に？

純正クーラントを在庫していたので、補充しましたが、気づかずに乗っていたらオーバーヒートするんでしょうか。

待ちに待った土曜日、デュアロジックの載せ替えを敢行しました。

事前にある程度の準備はしてありましたが、今回はサーモスタットも交換するので、まずはこれを取り外します。（新旧のデュアロジックユニットを換装する際に邪魔になりそうなものは極力外しておいた方が良いと判断したためもあります）

これは、そんなに難しくない作業です。手順としては、
①リザーバータンクから、手動ポンプ（灯油用のやつを短く切って使っています）で抜けるだけ、ジョッキに抜いておきます。
②サーモスタットにつながるホース2本のバンドを、マイナスドライバー等で爪を起こして、ロックを解除。ホースを抜きます。（この時に、クーラントが出てくるので、車両下に受け皿を置いておくと良いです）
③ワンタッチカプラーの緑ボタンを両側から押して、引き抜きます。
④温度センサーのコネクターのロック（オレンジ色）を解除して、爪を起こして引き抜きます。
⑤ボルト2本を緩めて、本体を外します。
⑥（デュアロジック載せ替え後）取り付けは取り外しの逆の手順です。取り付け面を綺麗にしておかないと、漏れの原因になります。






取り外したサーモスタットは、腐食やら、長年の汚れの付着がありました。クーラントが漏れていた痕跡もありました。ただ、折れる折れると恐れられている樹脂製のニップルは、しっかりとしていました。

その後、デュアロジックに接続してるハーネスのコネクター、3箇所（メインの大きなコネクタ１箇所、ミッションに接続している１箇所、デュアロジックオイルポンプの１箇所）をそれぞれロック解除して、抜きます。ボディとのアース線が一本、タンク側上部にボルト留めされているので、それも抜きます。ユニット本体を固定しているボルトを上側５本、タンク側２本を緩めると、ユニットがフリーになります。

ユニットを取り出すにあたり、邪魔になりそうな車体側のハーネスも、コネクターを外しておきました。（ユニットに引っかかったりすると、断線する可能性があるため）

ラジエーターのアッパーホース（サーモスタット側は外してあるのでぶらぶらです）も邪魔にならないように、寄せておきます。

デュアロジックのユニットは、ラジエター側から下へ落とすように抜くことができました。（アキュムレーターなどはそのままです。車体はジャッキアップ）



ぽっかり開いた穴は、ミッションの操作部分。取り外す前には、必ずニュートラルのポジションにしておきましょう。でないと、新しいユニットがはまらなくなります。





取り外したデュアロジックは、汚れや、オイル（特にクラッチを押すロッド付近）があって、くたびれた感じ。パーツに押されたスタンプなどに、"12"が多いことから、おそらく2012年くらいに製造されたものだと思います（車も初年登録が2013年）。


新しく載せる方のユニットには"19"や"20"の文字があることから、2020年以降に製造されたユニットだと推測できます。



新旧のユニット。13年、12万キロ正常だったことを考えると、巷で言われているほど耐久性は低いわけではない気もします。



載せ替えは、取り外しの逆です笑
気をつけるのは、取り外したコネクター類を取り回しも含めて、全て必ず元どおりに戻すこと。ユニットとミッションの取り付け部分には、液体パッキンを薄く塗っておくこと。クラッチのアームとの接触面にはスレッドコンパウンドを気休めに塗りました。これくらいでしょうか。



はい、新しいユニットが載りました！笑
その後、新しいサーモスタットを取り付けて、バッテリートレーやエアークリーナーケースを取り付けて、バッテリー（作業中に補充電しておきました）を載せれば、元どおりのはずです。焦りは禁物です。時間をかけて、何度も確認をしながら、作業を進めました。最後に、抜き取ったクーラント＋補充をリザーバータンクに入れます。
Multiecuscanで、エラーがないことを確認。キャリブレーションも一発で通りましたよ！

新しいユニットは、ポンプの作動音が小さく、（アキュムレーターがしっかりしているので）作動する時間も短くなりました。ギアの入りも超絶スムーズです。これは、正常なユニットであることと、改善が繰り返された新しいユニットであることも多いに関係していると思います。これまでのユニットも最後まできちんと仕事はしていましたが、くたびれていたのも事実だと思います。

かかった費用も、部品がメルカリで２万８千円と破格だったこともあって、修理の内容を考えればタダみたいなもんです笑

これで、またしばらくは安心して乗れるかな。やったね！