見て愉しい、乗って愉しい、操って愉しい、毎日、全力で愉しい

ビートに約32年乗っていますが、未だにいい存在感を放っていて、全然飽きません。
ビートの内装は、見た目が軽快です。メーターはまるでバイクのようです。
ドアへの腕かけもしやすく、春や秋のドライブは爽快です。
ビートのシートやカーペットのシマウマ柄は、ビートの個性です。オープンカーの爽やかさを表現しているんだそうで、とても好感を持っています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5302545/photo.aspx

低重心、ミッドシップのまるでスーパーカーのようなレイアウトになります。
ハンドルの応答性が素早くて、回頭性が良く、道路のトレース性が高いです。
ハンドルを切って曲がっていく時、さらにアクセルを踏んでオンザレールで曲がっていくのは本当に気持ちがいいです。タイトなくねくね道が特に得意で、道を広く使えて曲がりが速いです。 (*^^*)
ビートのミッションはショートストローク(40mm)で、カチカチカチと決まるように工夫されています。
シフトフィールやギヤのつながりは、未だに気持ちよく、運転がとても楽しいです。
ビートのエンジンは、高出力・高回転・ハイレスポンスです。
高回転に伴うパワーの上がり方やそのサウンドの変化も、とても気持ちいいです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5302885/photo.aspx

ビートのＡピラーはガッチリしていて、ボディの捩れもほとんど感じず、気持ちのいい走りが楽しめます。
着座位置が低く、静粛性もなく、振動もあり、ゴーカートに近いです。
着座位置の低さとも相まって、法定速度での体感速度は、すこぶる高いです。

何としてもエンジンのパワーを稼ぎたく、排気抵抗を極力抑えるために、サイレンサーは軽としては驚くほど大きい８．６リッターにもなりました。そのため、トランクが犠牲になったそうです。
世界最小のトランク、テニスラケット３本が入ればいいという大きさだそうです。(^^)/
もしディーラーでお客さんから「トランクが小さい」と言われたら、売らなくていいという約束を販売サイドに取り付けていた？とか。（モーターファン別冊　ＨＯＮＤＡビートのすべて、P33）
でもね～、当方の紅ビートは、リアキャリアを工夫して、自転車も載るんですよ～。
(^^♪
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7804149/note.aspx

今年したエコランチャレンジ2025では、満タン法で26.52km/Lの燃費記録が出ました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5312034/photo.aspx
ビートの燃費を良くする方法は、①クルマに優しくクレバーな運転をすること、②ビートの基本的な性能を完調に保つこと、③空気を整流し、空気抵抗を減らすことや低速トルクが増すような対策をすること、等だと考えております。
走行距離40万kmとなった2024年3月、2回目のエンジンＯＨをしたので、完調です。
https://minkara.carview.co.jp/summary/13787/

発売当時の価格は138.8万円、今の感覚では安いかもですが、３２年前当時は、高価な軽自動車とされていました。
しかしながら今にして思えば、毎日のドライブがひと際愉しく、デザインも依然新鮮で、クルマとしての耐久性もあり、かつメーカーからの再販部品もあって快調が維持できていますので、実は「すごくいい買い物」でしたね。