STI フレキシブルタワーバー  

■メーカーホームページより

STIフレキシブルタワーバー SG517FJ002
https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gp/chassis/SG517FJ002/

アルミ製タワーバーを分割しリングボールを入れた、全く新しい概念のストラットタワーバー。 路面のギャップなどタテ方向の入力は左右をフレキシブルにつなぐことで、不要な力を分断し、ヨコ方向の入力に対してはしっかりと踏ん張りを効かせ、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上に加え、乗り心地も向上。


※下記、同時に装着しました
STIフレキシブルドロースティフナー ST20118MF000
https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gp/chassis/ST20118MF000/

ボディ(車体)とクロスメンバー間に適度なテンションをかけることで外圧に由来するシャシーのしなりを補正し、機敏な初期操舵と、しなやかな乗心地を両立するシャシー系パーツです。 四輪で路面を掴む機能が向上するためコーナーリング中の安定感が増し、ドライバーの意思に忠実なステアリング応答性、安定性、快適な乗り心地を実現します。
※ フレキシブルタワーバー(部品番号SG517FJ002)との共着を前提に開発しています。


■ファーストインプレッション
タイヤが固くなった印象があり、路面の細かい凹凸によるゴツゴツ感を感じました。しかし、これは翌日には全く感じ無くなりました。橋梁の継ぎ目、坂を下りきった場所のような大きな段差のショックは軽減したような気がします。ショックが大きくなったと言う方もいるので人それぞれかもしれません。ハンドリングが少し重くなりましたが、嫌な重さではありません。

■走行性能（感覚）の変化
足、ボディ、ステアリングの一体感がかなり向上しました。ステアリングの切り始めからすぐに反応し、想定したライン通りに車が動いてくれる感じです。通常タワーバーを装着すると、アンダーステア気味になるようですが、装着前よりアンダーが出なくなった感じがします。これはフレキシブルの特徴なのでしょうか？また、共着したドロースティフナーの効果なのでしょうか？言う程スピードを出して運転するわけではないので、アンダーとかオーバーとかは実際はよくわからないですけど＾＾；

その他、ボディ下部の剛性がかなり上がった気がします。ボディーへの負荷が軽減された感覚です。また、カーブ走行時に上体へ掛かるGが軽減されたような感覚です。サスペンションがよく動くようになったから？ドロースティフナーとの相乗効果かも知れません。


■クランプスティフナーのみの装着時との感覚の違い

STI 電動パワーステアリングクランプスティフナー
http://minkara.carview.co.jp/userid/2002461/car/1508816/8838127/parts.aspx

クランプスティフナーも操舵応答性を向上させるパーツです。私は先にクランプスティフナーを装着していました。クランプスティフナーのみの装着時では、ステアリングを持った感覚に高級感を感じるようになりました。スポーティでは無く高級車の感覚。タワーバーを追加すると、ガチガチのスポーティ感覚となりました。すみません、感覚的な物なので上手く説明できていませんね＾＾；とりあえず、クランプスティフナーは凄いです。コスパ最高です。


■総合評価

目ぼしいSTIパーツを全て装着した状態ですが、やはり素晴らしいです。
運転が楽しくなりました。


関連情報URL：https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gp/chassis/SG517FJ002/