Rev it up & go！　ドリーム カム トゥルー 鬼に金棒

先週のビックスロットルとＩｇｎｉｔｅ ＲＥＶ＆ＶＳＤの装備に引き続いて、昨日はＡ４のエンジンに　ドリカム♪　

いやハイカムを注入したのでポン付けの状態だが、テスト飛行してきた。

今回は、高回転域をじっくり試したい（実はステルス機のロックオンが怖い）ので　Ｄａｎｇｅｒ Ｚｏｎｅ　を回避してＨｉｇｈＷａｙを使い大阪／神戸間を往復してみた。
（テストは法定速度内で行われたｗ）


今回、交換したカムはＳＣＨＲＩＣＫ社製　
ＩＮ２４６°ＥＸ２５２°Ｌｉｆｔ１１mm 　Ｏ.Ｌ ＩＮ（可変）１２４～８２°ＥＸ１０７°

Ａ４のノーマルカムのプロフィールが不明のまま発注したので取付けて走るまでは、どう変化するのかは、お楽しみであった。

先ずはアイドリングだが、ポン付けカムの良いところで全くノーマルと違いが解らないくらいに安定していて、３０００rpmまでは本当に交換したのか？という感じ。

ゼロからの発進加速はノーマルカムと変わらなくスムーズに走り出し ３０００rpm を超えると激変し爆発する様な勢いでタコの針は一気にレッドまで入り込んで行きそうなパンチの効いた加速をする様になった。

今回のカムの交換でＫ０３タービン改の少ないターボラグも更に感じなくなっている。

ゼロ発進スタートでは実力を発揮し難いＡＴでも、追い越し加速でキックダウンした時や高回転の伸びは自分のＡ３ Ｖ６ ３．２（エキマニＤＳＧを装備）より確実に速くなっている。

高速追越時に先行車のスリップから出る時は以前より早目にステアリング操作をしないとオカマを掘ってしまいそうな笑える仕様になってドリーム カム トゥルーｗ　鬼に金棒。　自分はバカ坊。

ＮＡの様な中速からの加速はこの車もダブルカムであるという事を再認識せてくれる。

現在はポン付けの状態、ＥＣＵのセッティングでバルタイを変更した時にどう変わるのか？

ＴＦＳＩの吸排気ポートもＡＭＧやＡＬＰＩＮＡの様にバリや段差も無くして綺麗したい。

タービンが付いていてもツインカムは回して走りたい。



目立つのででボンネットのカムフラージュに入るが、Ｕ．Ｋから来日して眠ったままになってるＬＳＤもなんとせねば。。。


パーツレビューは後でＵＰします。