After Fire Festival　　後の火祭り

先日の強い台風１７号が去り日本も少し涼しくなった。

お友達の皆さんは台風の被害は無かったですか。

自分は海上勤務時代から陸に上がった現在でも業務上で天候、特に台風は警戒する。

今回の１７号で神戸は雨に拠る浸水被害は少なかったが、強風で駐車場の横の木が倒されたり、ガラスドアが壊れたり、あちらこちらに被害が出ていた。

今頃になって、９月２２日の笠岡空港合同演習へ参加のブログＵＰ。

今回、自分はＡ４支援戦闘機のスクランブル発進と Touch＆Go や戦闘飛行訓練。

と言うより、何度も離着陸を繰り返し、ボンネットを開けたり閉めたり・・・

アホな博士とバカな助手とで実験君

この日は、まだ日中の気温が高く、大径タービン＋高ブーストと言う事もあり高負荷で繰返し走ると吸気温度は６５℃以上に上がり、リタードが掛かってエンジンパワーが落ちする。

インマニ内の純正位置の吸気温度センサーとバンパー裏に増設したセンサーを交互にコネクターで繋ぎ換えて試してみた。

結果、バンパー裏のセンサーを活かしてる場合、走行中の温度は平均３０℃位に下がる。

だが走行直後の停車中は６５℃以上まで上がってしまった。

しかし、これはセンサー取付位置をもう少し涼しい場所に変更すれば解決しそうだ。

またフィードバックの問題でセンサー位置を換えてスグにベストな結果は得られない。

交換後も暫くはアイドリングを含め落ち着くのに少し時間と距離が掛かる。

以前、Scan Gauge の測定で夜間で吸気温度４０℃時に最高４３６ＰＳを発生していた。

今回、昼間の測定では、２９０ＰＳ～３８０ＰＳと、結果はバラバラ。

問題はB7Ａ４のＥＣＵが介入する吸気温度補正の速度と温度域は不明。

一体、何℃以上で補正を入れるのか？　補正は細かく段階的に入れるのか？

・・・・・自分には解らない。

この実験で「センサーの位置換えは効果有り。」と言う事は確認できたので良かった。

夏場のパワー落ち対策には実吸気温度を下げ酸素密度を上げて水温・油温を下げる。

計画中の樹脂製純正インマニから社外アルミ製インマニへの交換は熱の問題で悩む。

また社外インマニはサージタンク容量も増え高回転域は更に良くなる。

その反面、スロットルのつきが鈍り低速トルクは更に痩せる可能性がある。

今でも７１ＲタービンとＡＴで笑うくらい出足が遅い自分のＡ４。

これ以上に中低速が苦しくなるとＦ-１０４戦闘機の様に超高速でしか戦えなくなるｗ

ヒルクライムやタイトコーナーで失速して、撃墜Orz　

アルミ製インマニに交換するより、先にもう一回り小さいタービンに換装する方が良い。

Ａ４の０－４００は２００ｍ越してから遅過ぎるアフターバーナー点火。


アフターバーナーと言うより、ケツからアフターファイヤー、後の火祭りｗ


あーだこうだと無い頭で試行錯誤、マスコミ関係の方に兵装の取材を受けているうち

お友達の自称、皆殺し岡山の風雲児さんが可愛い娘さんを連れて登場。

チビちゃんにも確りシートベルトしてＡ４に同乗（同情）して貰い遊んだ。

しかし、チビちゃんはＡ４にもオッサンにも全く興味無し。　

回りの芝生に沢山いたバッタに夢中ｗ

昼からCTU（カウンターステア・テクニカル・ユニット）倉敷支局長である

恐怖の刺客、街道ちゃんが幻の峠最速トロッコ、地獄の焼茄子号（日本名 デミオ）で登場。　

街道ちゃんにも試乗して貰い、少し早目に演習を終了して空港離脱。

途中の信号待ちで県警にガン見されてたのも知らずケツから火を噴きながら移動。

笠岡ＩＣ入口手前のおされなカフェでアイスヒーコーと怪しいフロートを飲みながら時間を忘れ楽しく話しは盛り上がり、帰りの高速は既に暗くなってフルバーニアで帰投した。

久々に楽しい一日であった。　

空港って良い。

アホみたいに何回走り続けても誰も止めずセッティングやテストに持って来い。

３，０００円で好きなだけ走れる演習を主催して頂いた方々に感謝。

また次回も宜しくお願い致します。

他にも多くの皆さんが参加されてたのですが、爆撃手兼、撮影手として連れて行った

冬季野戦で凍死寸前だった部下の コールサイン： チャ～リ～・ハマダが今回も・・・

帰還してチェックすると動画はブレブレ写真も切レ切レでロクなのが無いOrz

で、Ａ４も含めて今回はフォトギャラリーにＵＰする写真がない。

が、Ａ４支援戦闘機の安全性と配備反対の記事が 「ａｆ Ｉｍｐ」に小さく載るそうだ。

来週はＡ４は冬季野戦雪上戦闘に備えアンダーガードとマッドフラップ装備。

Garrettの新型タービンのGTX2863Ｒに交換の為、ドック入りさせる。

今回の実験の詳しい内容はこちら↓の整備手帳にＵＰ。