オイルパン、タイベル、クラッチ交換①

ODO 120,685㎞
林道で鹿をよけたら
その先に有った20cm程の落石
ブレーキ踏むも砂利で滑り
無情にもドゴッ！と乗り上げ( ノД`)…
あわてて降りて確認すると
車体の下にはオイル溜まり

やっちゃった・・・
アイドリングすら危険なので
即エンジン停止

しかしどうするか・・・
スマホの電波の入らない夜の林道
麓までは約８キロ
夜はかなり冷え込む、薄着
鹿もでれば猪も当然 クマも出る(;´∀｀)

とりあえずまずはここを脱出しなければ(;´∀｀)
車をおいて徒歩で下る？逆に危険じゃね？

オイル抜けてるからアイドリングさせられない
当たり前だけど

エンジンブレーキもオイル抜けてるから使えない(;´∀｀)

幸い下りだし
フットブレーキとサイドでのんびり下ればエエか

とりあえずあとでブレーキ効かなくなるよか
はじめから同じタッチで効かない方が安全
まずはブレーキペダルを何度も踏んで負圧をゼロにカッチカチになったら
少し進む→ブレーキ、
うん、とりあえず減速はできる

夜の林道で明かりは全く無いけど
５ドア君はメーター球含め
全ての電球をLED化してるから
消費電力はかなり少い

ただキーオフで下るのは
万一キーが抜けたときにハンドルロックして危険だから

ACCのヒューズを抜いて
キーをACCまで回す
これでキーが抜けることもなく
ACCに電気を喰われることもない

とりあえず完全惰性ミニカー走行で
８キロ下って人里まで降りる(;´∀｀)
20㎞/h程度の速度で下る

消費電力を節約するため
明かりはフォグに仕込んだ18wLEDのみ
時々ハイビームして前方を確認しながら下る
どうにかこうにか集落まで降りてきて

街灯の下まで５ドアを押す
スマホを見ると何とか電波入った(;´∀｀)
弟に救援要請(迷惑な兄者ですまぬ(--;)

一時間ほど待ってD:5到着、牽引開始
自宅までは約15㎞

こっちのはブレーキ弱いから
登りだけ引いて

下りになったら牽引外して
惰性走法、峠さえ越えれば
ある程度の距離まで下れる
平地になったらまた牽引

オイルパンやってから５時間
何とか帰宅(;´∀｀)

やっぱり林道入るなら
アンダーガード必須やねぇ(;´∀｀)

って事で修理開始(前置きが長い)

写真は帰宅してとりあえずオイルベットリーになったフロアを洗ったところ
そのまま潜ると
服や髪の毛大変な事になるからね(;´∀｀)

いつもの光景

ミッション分離したから
ついでにクラッチも確認

おぉ(;´∀｀)
ちょうどリベットが出たばかり(;´∀｀)
交換時期ピッタリだね(;´∀｀)

フラホとカバーはダメージ無いから続投
ディスクとパイロットベアリング
レリーズベアリングの新品を注文した

リヤクランクシールも漏れ始め
これも注文

せっかく降りたし、放置してた
カム/クランクシールからのオイル漏れも直す
８万キロの時にタイベル切れて
バルブ当たってたらウォーポンとかテンショナーとか無駄になるから
とりあえずベルトだけなら安いからと変えた
交換してベルト張ってから調べたら

このエンジン
タイベル切れてもバルブクラッシュしない事が判明(;´∀｀)

でももう組んじゃったし
オイル漏れも水漏れも異音も無いから
次のベルト交換を早めて
そのときに交換しよう
→４万キロ走って現在に

ちょうど良いし降りてると楽だから
タイベル一式も交換する

オイルパン外し
改めて見るとひでぇな(;´∀｀)

一番の懸念材料だったメタルも
とりあえずはダメージ少い
(距離的に普通レベル)から続投
NAで負担も少いし
次に開ける時は20万㎞越えてからのオーバーホールかな

かなり凹んだけど
ストレーナーは無事
セーフ(;´∀｀)