アジャスター加工でクリアランス拡大の巻

　もう少し車高を落としたい！！！！

ダックトレーディングさんのアジェスターですが、内径が小さく(φ40mm)バンプラバーとの関連が厳しいとです。

この車高調で色々遊んでましが、最終セット？て事で報告です。

まずは車高を限界まで下げれる様に、アジェスター加工(20mmカット)

ロックリング(t8mm)を抜くと、ツラです。

このままではマイナス20mm程(フェンダーアーチまで590mmぐらい…)は行き過ぎなので、 10mmのラバースペーサを制作。

そして、MAQsさんのスラストシート！
SUS +テフロン+SUSで2mm増し、スプリングの全長がプラス12mmで、フェンダーアーチまで600mmを想定…

600mm弱…少し走って見ると…インナーフェンダーに…

インナーフェンダーとの干渉が575mm程度だったので、バンプラバーをも少し早く当てて、干渉回避です。

車高も少し上げたいので、ロックリングを入れました。

新兵器‼︎
プジョー207のバンプラバーです。
(2008, 516680, 9657150780用リア)

黒の硬い樹脂のヘリがφ43mm、その下は細くてアジャスターリングに入ります。

硬さはスズキやノーマルより柔らか目です。

車高は605mm程度
スペーサ11mm
キャンバーシム1.5度

1Gからインナーフェンダー干渉まで30mm程度なので、干渉リスクは無い…はずですね。

これでリアは一旦終了の予定です。

フロントが600mm程度なのですが、リアの車高はこれがノーマルセットでは限界ですね。
インナーフェンダー加工までは無いか…

ボトムストロークを増やすと、インナーフェンダー干渉。
パンプラバーで、干渉回避すると底突き感増々と難しく面白い🤣

スプリングレートを上げても、入力をソフトにするには、スプリング形状です。

ダックトレーディングさんのスプリングはテーパーで、線図が曲線になるので負荷に合わせて、荷重を受け止める好き❤️なスプリング形状なので、拘ってやってみました。