F430チューニングは一先ず完成！

燃調とホイル修理とディフューザー修理、&
TPチェッカー交換のため入庫していたF430がようやく帰ってまいりました👍💦

ん〜、中々時間がかかりました😜


先ずはTPチェッカーですが、Orange JapanのP405Bを新品に交換です。2014年12月から同商品を使ってましたが、もうボチボチバッテリー切れるだろうと思って新品交換。


8年以上バッテリー持った優秀なTPチェッカーでした。


ところがこの商品がもう廃盤。問屋に在庫があったらしく無事交換となりました。😜
良かった、良かった！　空気圧と温度の情報が無いと怖くて走れないです😅



次はホイールのガリ傷を修理です。こっちは2017年からチョコチョコ、ガリガリやりながら、4輪ともしっかり傷をつけてきたので、一度綺麗にしときます。

（修理前）

4輪ともどこかにガリキズが派手に入ってました。

（修理後）

ん〜綺麗になりました👍


傷が付いていると、ドンドン縁石やパーキングのフラップへの幅寄せがルーズになるのでダメですね💦　
流石にめっちゃ慎重になりますね😅今までの運転がいかに荒かったかがわかります😮‍💨


次はディフューザーの傷修理でございます。あんまりやりたくなかったんですけど、ホイールと同じで、傷だらけだと自分の運転が荒くなるので、その対処ですね。

(修理前)


ここまでやっちゃぁダメですよね😅


詳細は聞いてないですけど、削れたところをFRPで補修して塗装って事ですわね😜
私としては、削って地上高を上げて欲しかったんですけど、元の高さに戻された感じですね😅まぁ、その方が作業は楽ですもんね。車止めに当たり難い高さにしたいんだけど、それはもっと先にカーボン化する時にでも考えます🌈

（修理後）




で、今回の入庫のメインメニューです！
燃調でーす！🌈

エキマニ変えるとエンジンの吹け上がりが全く変わるので、パワークラフト用に燃調とる訳です。ちなみに、入庫時点の調整はワンオフのエキマニでとっておりました。

ちなみにウチのF430の純正時では最高出力428.7hp/8,018rpm、最大トルク45.7kg/5,234rpmでした。（カタログのエンジン出力ではないので、あくまでも数値は後軸出力の数値ですよ。）
で、ワンオフエキマニ専用燃調後は最高出力　468.3hp/8,034rpm、最大トルク45.3kg/5,685rpmになったので、最大出力は40psアップ、トルクはほぼ変わらず。
セッティングとしては、2、3,000rpmでの使いやすさと、高回転域でのエンジン保護の設定でした。

（前回のパワー曲線）



今回は、低回転のトルクはなくて良いので、全域にわたりエンジン保護で高回転迄ストレスなく回る仕様をオーダー。
と言うわけで今回のパワクラでの燃調後は最高出力447.9hp/8,157rpm、最大トルク41.6kg/5,795rpmです。



ワンオフエキマニ装着時よりパワーは20hpぐらい下がってますが、実際、グラフを見るとパワーもトルクもめっちゃ気持ち良く回るエンジンになっております！良いんじゃないでしょうか👍
もうすぐ走行距離も10万㌔だし、エンジン保護しつつ安心して回していけますね😜


と言う訳で、一旦、F430のチューニングと修理メニューは終了です。

で、これからの課題はF430の純正エキマニの改良に着手と、997.1RSのワンオフサスの製作&カーオーディオのチューンナップとなります。

詳細は後日にブログ書きますかね😜

では、皆様、良いカーライフをお過ごしくださいませ👍