過去最高の自転車(当人比)
| メーカー/モデル名 | イタリアその他 / Bianchi 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
本機のみんカラ登録1周年、納車後ライド一周年記念に、チャリながらレビューしてみる。 まるで羽根が生えたような、とはこの事か？この歳にして身体能力拡張を感じられるのは、良いロードバイク乗られる方は思い当たるとも思うが、当人比：自分が乗ってきた中では最高である。 ・踏んだ以上に前に出る？と感じる位の弾力性を感じつつ前進感、駆動のかかりの良さ。 ・軽さ。旧車比で実際持った感触：絶対重量の軽さもあるが、各部フリクション少なく軽く動く緻密さ。 ・滑らか。上記緻密さにも通じるが、微振動の少なさはアルミと比べ空飛ぶ絨毯？とまで言わんが、吸いつくような安定感にも貢献しているようで、満足度高い点。 --- |
| 不満な点 |
パーツ換えていくと不満無くなってしまうが、敢えて言えば ・標準装備パーツの重さ、硬さ。フレーム比もう少しコスト掛け…とも思うが、このクラスとして走れる状態でリーズナブル→カスタマイズが前提か。 ・同じく標準パーツの仕様も剛脚向け過ぎ、歳を高性能でカバーしてくれる自分向けカスタムプラン？があればなお良かった(我儘) --- |
| 総評 |
このオルトレXR3、レースにも使われるトップエンドXR4を一般向けに乗りやすくしたそうだが、振動吸収良い素材で体に優しい点でも自分にとっては理想的。 クルマなら、庶民にはお値段厳しいが、何とかF1同様のフルカーボン・アルファ4C…というところか。ささやかな贅沢で夢見させてくれる逸品。  --- |
| デザイン |
5
これは好み次第だが、少しカーブしたトップチューブ、エアロ過ぎず古すぎずで丁度良い感。
XR3Discは艶消しブラック仕様が適度に精悍、かつチェレステカラーのストライプでビアンキらしさもある。 --- |
|---|---|
| 走行性能 |
5
パワー感：駆動力のかかりの良さ。それが踏んだ以上に前に出る？と感じるくらいの弾力性を感じる中で得られる。
操作性・扱いやすさ：これは乗り心地にも通じるが、振動の少なさから来るハンドル吸い付きの良さと、横方向に硬い？フレームでコーナリングも安定。 --- |
| 乗り心地 |
5
前記の走行性能ながら、郊外にある石畳的タイルや日本の粗いアスファルトなど、特にビリビリザラザラ来る周波数高めの振動が少なく疲れにくい。まさに「カウンターヴェイル」
 の恩恵なのだろうと。悪路の大きな凸凹や段差はそれなりに来るが、まぁロードレーサーなので。 --- |
| 積載性 |
2
ロードバイクとしては普通か。基本的に積載は考慮されておらず、シートポストも特殊なエアロ形状だが、最近そういった形状への装着配慮されたバッグ類も充実し助かる。
--- |
| 燃費 |
4
チャリの場合脚の残り具合で測るのが良いか？他車比較ではもう1台のカーボン・Intrepidaより駆動抜け少ない分効率的、かつ、アルミ・Frecciaより軽さ・振動の少ない点で疲労が少ない。結果、同じエネルギーでより長く走れるかと思われる。
--- |
| 価格 |
3
最近の円安とオプションが(鉄ゲタホイールから)軽くなったぶん、これから買うなら値段はお高くなった？
--- |
| 故障経験 |
フレームに全く問題は出ておらず、消耗品・交換可能なパーツは摩耗前にほぼカスタマイズしてるので結果的にゼロ。 故障＆本体の問題ではないが、強いて言えばチューブレスの意外な短期間のスローパンクチャ→これは後でタイヤのインプレに書くか |
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