ハンドルバー変更検討備忘録

さて巷ではヤベェウィルスが蔓延してるが、なるべくリモート仕事で引き籠り時々チャリに乗る（ォィ）。平日は近所も空いてるし。

季節柄向かい風も多く、下ハン握りいわゆるエアロポジション（にしても寒ィ、特に足先←軟弱ゥ）を多用したが、踏み込み位置合わせのサドル前出しで少々窮屈→握りが近く後ろ寄りになった感。

で、もう少し̘̟前寄りポジションつーかついでにエアロで振動少ないのが欲しくなったり（イメージはこんなん）

純正ハンドルも普通に流す際は、ハンドルバー上部の直線部は近めで楽な姿勢、かつ視界も広がり良いのだが…

ドロップ部分のカーブは純正の場合、コンパクトといわれるドロップ量が少ない形状。

下握る場合に限っては、より遠く低くなる、いわゆるアナトミック(昔風のカーブが深く大きい形状)が良さげ。

さらにブラケットも少し遠め低めにする方が、ノーマルポジションもエアロになる(まぁ体幹鍛える必要もあるか）？

純正のハンドルも、実は上部直線部は多少薄い控え目なエアロ形状。ただしカーブに至る部分の突き出し：リーチは短め。ステムの寸法をプラス＆、取付位置を下げるなどの手もあるが…

…逆に今後ハンドルを交換する可能性：エアロも欲スィ～（ってクルマかよ）を考えると、先にハンドルを好きなブツにし、その形状変化をステムで吸収しポジション合わせる必要が出てくる。

てな諸般の事情を踏まえ、ハンドルの選択コンセプトを備忘録的に書いておく。消費税も上がり、高い買物がしにくくなったこのご時勢、納得行くものをじっくり選びたい…ものである。

てなわけでひとしきりハンドル(みんカラではステアリングカテゴリ)沼？で悩んでみた。以前クルマのステアリングもそうだったが、エアバッグ・システム組込で表面仕上げ位しか選べんので。

重視するのは
・ドロップ部のカーブ形状（深め）
・エアロ形状（直線部薄め）
・振動吸収性（同上＆材質）
・軽さ（上記トータルで）
だろうか？ロゴデザインとか色はこだわり無し、握りやすさは実際ブツ触らんと分からんが、テープ巻き方でカバーも可能だろう。

振動吸収もカーボンなら大体似たようなもんだろうが…良いの有りましてん。

上2枚の写真：「SACRA DBサースター振動減衰機能付 カーボンドロップハンドル」。オルトレXR3のフレーム同様、カウンターヴェイル的な振動吸収材仕込んだらしい。日本ブランドだけに強度試験も充分、問題なさげ。

…エアロ性能は30km/hで約3.5W削減との事、カラダ部分比影響小さいだろうが少ないに越したこたぁない。

スペックは…
・ハンドル径：31.8mm（取付問題無し）
・リーチ：60mm（純正同等か）
・ドロップ：125mm（これは大きめ）
・重量：230～250g（多分50g位軽い？）

３T、EASTON等々も検討したが、これがお値段とのバランスも良好、取付も問題なさそうだ。で、ポチり…ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!(死語か)

う、薄いぜ・・・ただしリーチも変わるんでステムも検討せなあかん…あとバーテープも検討か（続く）