らっしゅ2のブログ一覧

後期であってる？VVT付きのエンジン。
あれカムがないから敬遠されてる？
無いなら造ればいい。

絶対VVT活かした方が性能上がる。
ブーストの立ち上がりとか良くなるし
オーバーラップや諸々影響ある。

使わなきゃ損だし制御は1つのECUで
制御できる時代なんだから〜って。

チューニングの手法は定食じゃない、
思いつく限りあるはずなんだけどな。

もー💢なので進めるとこ進める。

リヤマスター周りで気になってたので
再構成するべく、カッコよく！と
ステップバーの再構築。
MFJ規定のものに交換です(刺さりにくい)。


マスター&ステップ周り



マスタシリンダータンクもステー買って
取り回し変更(エア抜き大変かも)。
ステップはこっちの方が良い感じ。
ローレット加工とか好みですね〜

あと難儀したのはブレーキスイッチ。
純正使えてるから使うのだけど
感電するのよね……
ステップ戻し用のスプリングが
コイルになって熱持つし……
前はなかったけどバラしたら接触？
(ブレーキスイッチって絶縁されてない
のか💧
ただ引っ張って通電なんだけど……)

仕方ないので買ってあったバネ(笑)を
使って絶縁して、試すに試してOK。

わざわざ油圧スイッチ買っても
電源どうするとか悩むので…
シンプルなのが1番です。

とりあえずもうやることなくないかな？
リヤサスリンクはフロントつけてから
本締め(車高もあるし)するし。

ほぼパーツも集まってるし、あとは
フィッティングとかなんだよなぁ。

モチベーション下がってるけど頑張る！

三叉来ねぇ、動かせねぇよ！てことで
スロットル周りやリヤをコツコツ。

リヤリザーバータンクステーの固定で
C国生産のボルトが折れて……
向きかえられればドリルで揉むんだけど
とりあえず固定はされてる。
揉んで外してタップ切って国産にね。

酷い製品だわ。
二度と買わない(C国だと知らんかった)

その他、スロットルグリップ付けたり
まだ決められないけどワイヤーの長さ
ある程度決めようかなと。




フロント周り取り付けしたら諸々が
動き出すんだけどなぁ……
フィッティング作業もあるしさ！

リヤは完成。
マフラーステーもステップバーも
替えたしシフトロッド替えたいかな？









とにかく三叉、これに尽きる。
話が先に進まないよ……

やっと落札できましたとさ。
急に消えて探しに探して無くて……
今年に入って出てきたので、競争率は〜
なんか高そうな気もしたけど
一番良さそうなのに資金投入。




なんか20000円で無事に落札。
どーしても落としたかったので！
30000円までは視野に25000円入れ。

あら落ちたわ(笑)です。
16000円位の程度は良くなさそう…
それは熱いバトルしてましたね〜
後ブレーキホース付きのやつとか。

ええええって感じ、社外の新品でも
買えばいいんだけどななんて思う。




もち新品。キャリパー留めるボルト。
35Nmだったかな？ラジアルマウントは
中々にエグい数字が多い気がします。

ラジアルマウントの構造見たらわかる。
フォークの下部の剛性(造り)も違うしね。

ほんで意味分からんのが他社のフォークに
違うメーカーのキャリパーを流用。
(もちろんラジアルね)
キャリパーを留めるピッチは同じでも
ディスクに対するスラスト方向(あってる？)
が同じとは限らんと思うのだよな。
ホイールハブのインナーディスク固定の
オフセットが一律同じは考えにくい。
データあるならいいんだけども……
ホイールへのオフセットはフォークの
オフセットも絡むから速いバイクのは
かなり数字違ってもおかしくはない。
と、疑ってかかってますもん。

こんなん実データ持ってないやつしかおらんじゃん？(笑)
かなり目見当もいいとこで実物も見てないでしょう。

片当たりしたりディスク入らなかったり💧
必ず何かありそうで地雷踏む気にはならんもん。
なので純正探してたわけで。
車種用のブレーキメーカーのなら別だけど
こんな単純な話をわからずに噛み付いてきた
Threadsで噛み付いてきた方、乙です(アホ笑)




置いてあるのがキッチンのデッドスペース(笑)
そんな感じなので引っ張り出して確認。

フルード入れてモミモミした感じはOK
シール交換とかは後で考える。




装着(適当に締めてます)
パッドはいつものRK、ディスクは今回は
レーシングエキスパンド。
通常の入れ替えよりも上のやつ。
たまたま安く手に入ったので。

問題は転がさないと分からんのだけど
フォークの1Gストローク。
まず流用した車種より重たい。
一応レースキットの硬いバネらしいが…
これは走らす前に押し引きでかなり
色々とわかると思う。

走らせたら減衰がある程度足りるか、
根本的にダメならオイルで調整。
硬め方向にいくでしょうね。

あとは全長にストロークが短いのが
動きにどう出るかかなぁ。
キャスターは想定内なので大丈夫、
ただアチコチ走って前後バランスが
どうなのかな？ここ不安あり。

リヤも流用(MT09純正)で全長長い、
ストローク長い、バネ絶妙！
(座ると結構沈みます)
TDM900のやつみたいな変な動きは
一切ないので問題ないんだけど……
バランスとしては分からん。

TDM900の純正はヘタヘタクタクタだし
評価のしょうがないんだけど……
皆さんのは大丈夫ですか？
バンプラバー100%バラバラなりますよ？
触ってみたら分かる。
フロントフォーク柔らかくてストロークが
やたらあるのにリヤの感じには疑問。
バネとダンパーの考え方がなんか…
100kg級のライダーにフルパニアで
荷物満載だと良いのかな？
それでもなぁ、プリ最強にすんの？
もうバネレートとしては強すぎな。

うちのは
フロント17インチにしてリヤも長い足で
ケツ上がりにしてるから比較出来ないが
ノーマルショック自体はダメダメだった。
MT09のはマジでいいもん。
しっかりしつつ柔らかくトラクションも
よく掛かる、怖いところがない。
流用ならコレ。

個人的にはMT09用ベースに社外のを
バネ変更位する感じで。
たぶんバネ硬いのがついてくるはず
あとメーカーを変更したいかも。
車高調機能あるとよいっすね。

オーリンズは買いません。

R6フォークつけて、リヤの車高見てみて
キャスター次第なとこあるんだけども
標準車高が調整位置の真ん中位で
高くも低くも出来ればいいでしょう。

完璧にSSのディメンションになるけど
もともとRN144エンジンでSSを！
(5バルブ 897cc 270°クランク)
を念頭にしてたのでオッケー。
フレームもね、少し前のSSと変わらん。

それにパニアとか付けないし一人乗りだし
旅の時は荷物くくりつけるから(笑)

あとはカウルの下側がダサい曲線なので
それをどうにかしたいなぁ。

その前に三叉来てないし、コロコロしてない
エンジンの学習に排ガス調整で車検、
終わっちゃえば重い純正マフラーはポイ！
ドカのチタンスリップオンに変更。
(フルコンもだなぁ)


問題はお金掛かるんだけどももう一機、
ギリシャCNCヘッド(ベリカッパーシート
2mmオーバーサイズオリジナルバルブ
シートカットもCNC、34万安くない？)
中古ヘッド手配してもらうの必要ではある、腰下新品出るだけ(表面処理出したいね)、
ピストン＆コンロッドはOSに打診かな？
流用利きそうなのあればコンロッドは
特に採用したいところ。
カムだけ判断に迷うけどイタリア製か
ギリシャのショップ使ってるやつか…
素性が分からんのですよね。
TSSスリッパークラッチ(強化品の代わりになれば)、
んでフルコン制御と。
なので今のやつで部品でメインハーネスを
買って(部品でるうちに)合体して作って
フルコンをカチッとするだけにしたい。
その間に足のことを決めるとかね。

配線いっそのこと配線コムに投げ……
そりゃ悪いか、作ってくれるなら
めちゃくちゃ安心ですが(笑)

その頃にはアッパーカウルがR6に(笑)
車種不明になるだろうけど良し。
バイクはある程度は自由なのさ〜

とりあえず基本的な所は問題ないけど
あとから渡しとけば良かった〜〜〜と
サービスマニュアルのトルク表ね、
これを送った位。
基本的なとこは各メーカーで基準値が
あってトルクも決められてる。
(独自の強度指定とかあるんでしょう)

よほど変わった車種以外なら、ほぼほぼ
決まった数値が書いてあるはず。
部品の長い短いとかサイズは別の話。

んで未だに進まない？加工依頼部品。
もうね、豪華なんです、キーエンスで
アチコチ計測とか普通じゃない(笑)

しかし先が見えないので如何とも。
あとブレーキキャリパーが
全く見つからん。
皆さん、何に流用するんでしょか。
ラジアルマウントは流用するのむりよ？

インフルでぐったりしてたけど少しだけ
元気になってくるとストレス感じる。
何も作業出来んのつまらんホント。