Gセンサー交換してみた

アナログの純正とデジタルの社外GRID製ではこんなに違います。
共通なのはステーと配線＆カプラーだけ(笑)
重さもデジタルは半分以下の以下です。軽量化ですね。うそ軽量化の内に入らん(笑)




センターコンソールの中のひじ掛けの前辺りかな？にこんな風に入ってます。
カプラーが凄く固くて爪がやられる可能性あります…




ここの真ん中のチューブが赤色になってたら確実に故障らしいですが…
直して？使ってる人も居るみたい。


んでABS＆4WDランプ点灯は無事になくなって一安心。
アキュムレーターじゃなくて良かった～マジで。

乗った感想は、まずアテーサ動かすには全開するしかないので！
前が開けたらアクセル踏みます、2～3～とシフトアップ!!速度は…見てない(笑)
7000rpmシフトでガンガンいきます！

フロントへのトルクを配分するスピードが速くなったのと、配分する量も多くなったかも？
トルクメーターをガン見してたら事故るスピードなので、チョイ見だけどね。

伝達が素早くスムーズなので、純正状態の時よりも加速は速く感じる。
リアのホイールスピンするかしないか絶妙なところから動いてるのでタイヤの
スピンした臭さもなくて、これは凄いと思う。
なので、さらにパワー出てる感じもするんだけど、配分するのが素早いので
怖さは少ないように感じました。


これはチューニングパーツでもあるけど、リペアパーツでもあるので
未だに純正使ってる人は替えておいて損はないです。
デメリットも値段的にもないし(純正バカ高い)、性能は純正を確実に超えてる。

古いGセンサーにアテーサコントローラーよりも、Gセンサー新しくだけでも充分かも。
ガチでゼロヨンとかするなら、コントローラーも必要だけど。
(あんまり頑張るとフロントのドラシャ折れちゃう)


ということで、まず故障が直ったのもあるけど、想像以上の効果で
投資して良かったな～って感じです。
取り付けも普通に自分で整備してる人なら簡単。
というか工賃取られるのバカバカしいレベル。
なので、DIYでサクサク交換するのがいいと思います。

問題点は機能を試すのに全開するというリスクがある(笑)
それくらいかな～