ターボホース交換

ターンパイク上りでのエンジントラブルは原因が特定できてませんが、ターボホースに亀裂が入ったときのエラーコードと同じなので、予防整備も兼ねてトゥルッコさんのシリコンターボホースを調達。

アンダーパネルを外すのとバンパー下の空間確保のため、ジャッキアップ。
バンパーの外し方は先人の記事を参考にしました。フェンダーとの接合部は引っ張れば外れますが最初は怖かったですね。。。
各所でビスの頭が錆びているものの固着はなく、すんなりここまで来ました。

先人の記事だとインタークーラーを外したような写真がありますが、インタークーラー本体とエアコン配管の間隔が狭く、これ外れなくね？
インタークーラー下のステーは外れますが、配管が当たるため下に本体は抜けず、エアコン配管が邪魔で前にも出ず、上側のステーはリベット止めになっていてインタークーラーを下げないと抜けない。
エバポレータの固定も外せば行けるのかな。。。

という事でターボホースは上下からアクセスすることに。

なんか見たことのないホースバンドで止まってます。一度は交換されているような感じ。

純正ホースには亀裂はないようで、原因不明のままである事が確定（涙）
ただ、気持ちホースバンドが緩かったような気がしないでもない。

上側のホース、スロットル側の太い方がどうしても入らず、スロットルに向かうインテーク配管を外し、最終的には配管の抜け止め加工を削って何とか入りました。
作業そのものは順調だったものの、このリカバリーで1時間半くらいロスしました。

その作業中に、冷却配管のステーを破壊（涙）あんまり力をかけていないはずですが脆すぎません？
断面に瞬間接着剤を流し込んで周辺はホットボンドで固めておきます。中古パーツでも探すかな。。。

インテーク配管とシリコンホースを角度調整しながら先に接続して、ボンネット側から配管を躱しつつインタークーラーまで接続。

なお、インテーク配管を外した時にレデューサーが緩んでいるのを発見。ガスケットらしきものが何も入ってないので、シールテープ巻いて軽めに締める感じにしました。

上からの図

下からの図

終了後に近所を試走してみましたが、よくわからん。。。
パワー出てない気もするし、こんなものだった気もするし。
今度はエラーリセット用にPCを持ってお山に行ってみるしかないか、

後日談 2025年5月
あれからエンジントラブルは再発していません。
インタークーラーホースのバンドが緩くてブースト圧が逃げたのが原因と思われます。
レデューサーの緩みは今回のトラブルと無関係そうですが、時々チェックしてやらないと、ガタができた分だけエンジンの振動でレデューサーが暴れ、ヘッドカバーのアルミ金属を傷めてしまうんじゃないかなと想像します。