nobupinaのブログ一覧

Z4 M40iは、

車検準備中でまだ、ユーザー車検に出せてない。


4C Spiderは、

Check transmission 警告を解決できてない。


Z4 M Roadster は、

エンジン分解して、屋外駐車保管のまま。

で、やることだらけなのに、確定申告の期限が迫って来る。 (^^;;

そんなときに、音楽聴きながら、あれこれしてたら、

あっ、スピーカーのエッジ乾いて固くなってないか？

そう思ってしまったから、

2022年06月21日 ウン十年ぶりにレコードを買ってみた(^^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/46194695/

このブログに書いた様に、ブレーキフルードをスピーカーエッジに塗布。
スピーカーのユニット取付のヘックスボルトの増し締め。

そんなことをやってしまうと、知らず知らずのうちに痩せてた音が...

諸行無常ですねぇ。 (^^;;


低音もしっかり出て、音の輪郭もより鮮明に。(^^)



ウーファーとミッドバスのエッジが、ブレーキフルードで光ってます。(^^)

そんな音を聴いてしまうと...

その良くなった音、出るようになった低音を、堪能したくて、片っ端から、お気に入りの音楽を聴き倒す。

疲れるまで。 (^^;;;

そんなことしてしまうので、しないといけない事が、何一つ片付かない。(^^;;;

Z4 M40i に着けてる M Performance Brakeのローターが MIN THより薄くなってたので、注文した DIXCELのブレーキ・ローター。

2026年02月25日 M Performance Brake用フロントローター届く

このブログに書いた様に、届いて中を確認してみたら、冒頭写真な感じで、擦れ傷が付いてたり、もう片方は、



こんな感じの擦れ傷。

で、

うーーん、

なんだかなぁ....　


だったんです。
それで、当日この2枚の写真を添付した

----ここから
教えててもらった型番で購入しました。
本日届いたので、確認したら、添付写真の状態でした。
これらは、それぞれ、御社の良品として扱われているもので間違いありませんか?
----ここまで

という、メールを送りました。
そしたら、1時間もしないうちに、返事が来ました。(^^)

----ここから
お世話になっております。
この度は弊社製品をご購入いただきまして誠にありがとうございます。
並びにご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

製造の方に確認いたしました所　こちらの品番の商品は特殊な塗装を施しており
かなり重量のある商品になっているため　運送途中にて塗装面がこすれてこのような状態になってしまったと考えられます。

代品をお出しすることは可能ですが　特殊な塗装と重量があるため　運送時に
同じようになってしまう可能性がございますが
いかがいたしましょうか？

お手数をお掛けいたしますがご確認お願いいたします。
----ここまで

こんな内容で。

いやいや、あの梱包状態の輸送で、どうやったら、あんな傷をつけることができるの?

と、直ぐに思いました。

この返事をくれた担当者、以前

Z-typeブレーキパッドがフェードした

と、メールした時に、

フェードじゃないベーパーロックの可能性が高いので調べてくれ

と返信してきた人です。

結局、最終的には、別のブレーキパッドに詳しい人からの説明メールで、
Z-typeブレーキパッドのフェードであることを認める返事が来ました。

どうも、この最初に返信してくるサポート担当の人、自社の責任逃れが出来る理由で、とりあえず返信してくるようです。
困ったもんです。 (^^;;

で、さらにメールのやりとりをして、御社が良品と判断する物を送ってほしいと頼んだら、

----ここから
ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

弊社　在庫有分を確認いたしました所　塗装がこすれた後がございました。
おそらく　弊社工場からの運送途中についたものと考えられます。

代品の方は出荷させていただきますが　再塗装させていただくので
3～4日ほどお時間をいただけないでしょうか？

大変お手数をお掛けいたしますがよろしくお願いいたします。
----ここまで

こんな、返信を受け取りました。

私のところへの代品分、1セット分すらも、良品が無く、在庫品全滅だったようです。(^^;;;


で、本日、



交換品が到着。



返送用の伝票が入ってました。

返送用の伝票が入った荷物...
これは、デジャビュではありません... (^^;;;
そのうち、また、返送用の伝票が入った荷物が届くことでしょう。 (^^;;;







擦り傷は、なさそうです。



赤〇のところ、塗料の溜まりが出来てる様ですけど、これくらいなら性能に影響ないでしょう。



奥に持って行く途中に、中身が落ちそうになって確認したら、箱の裏側破れてました。
なんだかなぁですね。 (^^;;

中身が足の上に落ちるようなことにまでは、ならなくて良かったです。



下に入ってた方は、箱が潰れてました。 (^^;;
箱が潰れても、中身が大丈夫なら構いませんけど...



あ、そうそう、PD型番の説明がここに書かれてます。

プレーンディスクローターPD

ってね。 (^^)
でも、このローターは、プレーンディスクローターではありません。 (^^;;;









大丈夫そうなので、今回送られて来た、底が破れた箱と、押しつぶされた箱に、最初の傷つきローターを詰め替えて、返送準備をしました。 (^^;;

これで、やっと、Z4 M40i の



フロント・ブレーキ・ローターの交換準備ができました。 (^^)


擦り傷が付いた、ブレーキローター。
お客さんの車に取り付ける分として、ショップが仕入れてこんな感じの傷がついてたら、どうするんだろうなぁ?
車に取り付けてしまえば、傷は分からないし...
でも、真ん中部分の擦れは、錆止めが剥がれてるので、そのうちそこから錆びてきてしまいそうなんですよね。

ショップとしては、交換とかなんとかあれこれやってる時間がもったいないもんなぁ。取り付けしてもらったお客さんもホイール外してまで確認しないだろうから、分からないし、きっと元のを取り付けちゃうのかなぁ。
何事もなかったかのように...

なんて、妄想を、ちょっとしちゃいました。(^^;;;

2026年02月26日 QuickJack 交換用油圧ユニット届く

の中で、



このロック機構の動きは、正常なんでしょうかね?

と書いた件ですが、

油漏れしてた、パワーユニットの返却したことと共に、ユニークサポートセンターに問い合わせていたところ、返事がありました。

正常じゃありません!!!　　　と。　(^^;;

しかも、本国に問い合わせするために、この動画を参照させて欲しいとのこと。

パワーユニットの交換だけじゃなく、QuickJack一式交換した方が良さそうですねと。


カムが立った状態で、ロックブロックを乗り越えた後、下げたときには、カムだけがブロックを通過して、ロックバーはロックブロックに当たって止まるのが正常な動作とのことでした。




で、今、nobupinaが使ってる5000TLは、既に廃版になってて、6000TLになってるとのこと。

5000TLは、動作確認などに使った、アウトレット状態の物しか残ってないので...

6000TLと、5000TLは、基本サイスとかは、同じようです。
5000TLの当初スペックより重いものも持ちあがるので、6000にしてしまえということで、5000TL改め、6000TLで売ってるそうな。(^^;;

まだ、ハッキリしませんが、QuickJack一式交換になりそうです。
溶接削ったり、キャスターをネジどめしたりしなくて良かった。(^^;;;

冒頭写真は、4C Spiderから取り外した、古いTCTアキュムレーター。

アキュムレーター交換する前は、エンジンかけずに、シフトチェンジで、TCTポンプモーターが動いた後、何度、1、R、1、R、と次のモーター作動までにできるか。

交換前は、



この動画の様に、２回シフトチェンジでモーターが回ってました。

交換後は、



この動画の様に、他のみなさんの4Cと同じように、3回シフトチェンジできるようになりました。(^^)

喜んでたんですよね。
これで、Check transmission が、出なくなるんじゃないかと。

テストドライブで、ワインディングを走ってると、



こんな感じで、油圧が変動して、
Internal temperature pump from model, ℃
も、それに合わせて、上がって行ってます。

この様子じゃ、90℃越え、100℃越えになってしまいそう...

そんなこと考えながら、テストドライブ続けてたら、

チャイム音と共に、Check transmission　の警告が... (;_;)

faultコードを読みだしてみると、



P294D-18 でした。

警告は、気のせいか、出にくくなった感じはするんですけど...

アキュムレーター交換だけでは、Check transmission　の警告を出ない様にはできませんでした。

アキュムレーターが、へたってたことは、先の動画のエンジンかけてないときのシフトチェンジの様子から、分かりますし、



このグラフ、ポンプモーターが回って、加圧して、何もせず様子をみてるグラフですが、600秒以上経過しても、次の加圧を行っていません。

以前は、



作動油の温度とか、諸々条件は違うんですけど、こんな感じで、250秒くらいで油圧が抜けて、ポンプモーターが回り加圧してました。

ということで、アキュムレーターを新品に交換したことで、状態は良くなってはいます。

それでも、警告 P294D-18 は、出てしまいます。

ということで、いよいよ、本丸!!

TCTアクチュエーター本体の油圧漏れを何とかする必要がでてきました。

4C SpiderのTCTアキュムレーター交換。
結局、ホイールボルト締め付けに使ってるトルクレンチで使える



12.7mm角の22mmソケットを、



アマゾンで、当日に届くという事で、プライムに入会して注文。 (^^;;



これで、アキュムレーターを外すことに。



で、ピークホールドのトルクレンチで48Nmで外せなかったので、50Nmの設定から始めようと思ったときに、

待てよ、もしかしたら、アキュムレーターを支えてるベルト、隙間は空いてるけど、引っかかってるのかも、もっと緩めておいたほうが良いなと。



ここまで緩めてたのを、




ここまで、さらに緩めました。
これが、とっても手間がかかっ、ラチェットレンチの"カチッ"１回分しか、一度に回せないんですよね。
ボルトを１回転させるだけで、何カチッしないけといけないか...

で、もう緩めるだけじゃなく、外して、交換ということで、



ブログなどには、書いてませんけど、作動油の温度も測ったりしてました。
タンクに温度計のプローブを突っ込んで。



作動油も抜くことに。



新しいアキュムレーターのОリングに作動油を付けて馴染ませておきます。

トルクレンチで緩めるときの設定は、



50Nmにせず、もっと低い設定の36Nm辺りから始めることに。

36Nmでは、カチッとトルクレンチが鳴って、アキュムレーターは緩まなかった。
トルク目盛を半周くらいまわして、42Nmくらいで力入れたら、動いてソケットがアキュムレーターから外れてしまった。
緩まずに、舐めてしまったかと思ったら、アキュムレーター緩んでた。(^^)

そうすると、ピークホールドで48Nmになってたのは、ベルトがまだ、絡まってる状態だったようです。



アキュムレーターを外すときにどれだけ作動油が流れてくるか心配でしたけど、赤〇のところ、少し流れて来ただけで止まりました。ホッ (^^;;



新しいのを取り付けて、締め付けは、外したときの３目盛くらい低い値に設定して、締め付け。

ベルトを締め付けるヘックスボルトも何度も何度もカチッをやって、締め付け。



モーターも取り付けて、外した遮熱版も元に戻してと。



取り外したアキュムレーターには、後で分かるように外した日付を書いておきました。



今回抜いた作動油は、右端。
前回までは、抜いた分入れてましたけど、どうも多すぎる感じだったのと、テスト運転というもあるしで、タンクの中を覗いて、必要最小限入っていればいいかと入れていた分を抜いたら、これだけしか抜けませんでした。(^^;;
今回は、フィルターのところからは、抜いてないのでその分は少なくはなりますけど、でも、かなり少なかった。(^^;;

もしかして、少なすぎた?

今回は、新しい作動油をいれずに抜いた作動油をもどしました。(^^;;

そして、エンジンかけずに、キュイーン、1、R、1、R、チェックをしてみたところ。




(^^)(^^)(^^)