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あれこれ考え、調べ、試して、風船の口を開く工具まで買ったのに、



破ってしまった4C Spiderのブレーキキャリパーのダストブーツ。 (^^;;

実は、破ってしまう前に、この方法良いわ!!
と思って、試そうと探したんですよねぇ。
あったはずなのに、見つからない。


タイラップ。


あちこち探したけど、みつからなかったので、ダストブーツをごそごそしてしまった。
そして、破っちゃったんです。(^^;;



注文してたタイラップが届いたので、タイラップ3個をこんな感じで準備します。

タイラップの端の出っ張りで、ダストブーツの端の輪ゴム状になっているところに引っ掛けるようにします。

そこにピストンを乗せて、両端のタイラップを引っ張って、動かしていきます。
あー、動画で撮っておけば良かったなぁ。 (^^;;



そしたら、こんな感じで



ダストブーツが嵌りました。(^^)

この方法、とっても秀逸だなぁと思ったんですよね。
Youtube動画見た時。



この方法なら、ダストブーツをピストンに嵌めるだけじゃなく、その後、ダストブーツをタイラップで引っ張り続けて、ピストンと一緒に押し込まれないようにできるやん!!。
と思ったんです。 (^^)

動画では、さっさとタイラップを外してるんですけどね。 (^^;;





最後、ピストンを押し込みながら、所定の位置までダストブーツを引っ張って、溝に嵌め、タイラップを外せば完了!!

やり始めて、最初は、ちょっとピストンがズルっとずれてしまったりして、上手くいかなかったんですけど、10分弱ほど格闘して終了。 (^^)

あったはずのタイラップが、見つかっていれば、ダストブーツ破らずに嵌めることできてたのになぁ.... (^^;;

4Cのフロントブレーキの外れてしまったピストン。
なんとか、ダストブーツを外さずに元に戻せないか?

一旦、思考停止にしたのに、寝る前に脳が嬉しいのか、あれこれ考えだしてしまう。(^^;;;
そして、次の手を



このガイドだけだと、上手く入らなかったので、同じのをもう1つ用意して、重ねて使う。
で、ピストンをガイドにあてた状態で、１つをずらしてピストンの周りに回すと、するっと、ダストブーツの中に入ってくれるのでは?
なんて、脳内実験では上手くいったけど、実際にやってみたら、２枚重ねのガイドの１枚だけを上手くずらすことができない。 (^^;;;



次に思いついたのが、こんなのを用意して、



小さく丸めてダストブーツに突っ込んで、広がったところにピストンを嵌めて押し込む。

写真撮ってなかったんですけど、これも、ピストンが嵌るくらい広げようとすると、このガイド自体がダストブーツから抜けてきてダメ。 (^^;;


先のブログに、Fisherさんから
『ABSのエア抜きはプロに頼まないとダメよ』
とコメントもらってて、どんなことする必要があるのかな?と
グーグル検索で調べようとして、調べたらあれこれでてきたんですけど、そのときに思ったんです。

抜けてしまったピストンの戻し方も調べてみればよかったと。(^^;;
で、調べてみたら、



こんな動画が出て来た。
ピストンをブーツに押し当てて、キャリパーにエアを注入して、ブーツを膨らませる。
最初に出て来た動画は、もっと、スポンと嵌る動画だったんですけど、その動画がみつからない。

で、それをやろうと思ってたら、AIに、4Cのキャリパーのピストンは4つあって、他の３つが飛び出さないように押さえておく必要があると注意された。 (^^;;

この注意を読んでなかったらやらかしてしまいそう。 (^^;;



エアポンプを用意して、



他の3つのピストンが飛び出さないようにマジックテープでとめて。



エアバルブ側に接続する部分が壊れたホースにブレーキフルードのエア抜きする時用の、チューブが上手くつながったのでこんな風にして。



こんな感じでピストンをあてがって、エアを入れてみた。

なかなかうまくいかなかったけど、なんとか、



こんな感じになった。(^^)
いやー、これは、上手くいったんじゃない?? (^^)
と喜んだんですよねぇ。

ただ、ここから手でピストンを押し込んでも入らない。 (;_;)



それじゃあということで、ピストン戻しを使って、押し込んでみた。

でも、ピストンが入ってくれないんですよね。
ダストブーツと一緒に押し込まれるような感じになって。

それで、ダストブーツとピストンにブレーキフルードたっぷり塗って、滑るようにして、再度やり直しとかしたんですけど、やっぱり、押し込めない。

うーん、もう一歩のところまで来てるのに....


エアーで嵌める方法を知る前に、



風船の口を広げるツールを注文してて、 (^^;;
これも、届いたので試そうとしたら、先の棒が長すぎて邪魔。
切断しないとなぁ...

とか、考えながら、ダストブーツはやっぱり、簡単には外れないかなぁ?
とごそごそしてたら...



あーぁ。(;_;)

やらかしちゃいました。

10年経ってるし、ダストブーツ全交換か..............

あ～あ、またまた、やらかしてしまったぁ。(;_;)

ローターを研磨に出すのに、左右前輪のキャリパーとか外したんですよね。
4月の末に。

その時には、気付いてなかったんですけど、



こんなことになってたんです。

左のキャリパーのピストンが1つ、飛び出してた。( ﾟДﾟ)

ボンネット外したときに、



こんな感じで、ブレーキフルードがタンクから少し溢れ出てたんです。

あー、そうか、納車前の車検整備の時にブレーキフルードの交換もしてもらってたけど、そのときにブレーキフルード満タンになってたんやなぁ....

パッドが新品で、ブレーキフルード満タンやと、パッド外すのにキャリパーのピストンを押し戻しても、多分溢れることないけど、パッドが減ってる状態で満タンになってたら、その分沢山押し戻すことになるから溢れたんやなぁ.... と。

先に、ボンネット外して、ブレーキフルードのタンクの様子見えるようにしておかないとダメやなぁ... と思ってたんですよね。


その後、24日間のドライブ旅行にも行って、帰ってきてから、4C Spiderの整備をしてるときに、



こんなことになってたのに気づいたんです。

気付いたときには、そうか、タンクから溢れてたけど、それなりにタンクのキャップもしっかり締まってるから、右側のキャリパーのピストンを押し戻したときに、先にキャリパーを外してた、反対側の左側のピストンを押し出すことになったのか...

で、さらに、ダストブーツが目一杯伸びても、ブレーキフルードの圧が来たので、1ヵ所ダストブーツからピストンが飛び出した。

そういうことのようで...

気付いたときに、そこまで考察してたのに...


フロント部分のボルト締めメンテは、もう完了かな。 (^^)
と、フェンダーとか組み戻そうと思って、作業しようとしたときに、

とふ、ピストン押し戻しておこうと、何も考えずに、ピストンを押したんです。

そしたら、ピストンがダストブーツから抜けて、 (;_;)



こんな感じで、ポッド穴からブレーキフルードが溢れ出て...



外れたピストンは、外れたときに手に持ったから床に落ちて、傷ついたとかはなかったんですけど。

ブレーキフルードが溢れ出るのを止めようと、



このブレーキ踏んどけSST (^^;; をシートとブレーキペダルの間にかまそうとしたけど、電動シートじゃない4Cだと、それが出来ない。(;_;)

で、キャリパーに繋がってるホースを外そうかと思ったけど、もう、かなりブレーキフルードが溢れ出た後で...
為るがまま、放置。 (;_;)

溢れるだけ溢れたら、止まった。

止まってから、思ったんですよねぇ。
マスターシリンダー内に空気が入ってしまってないか??
エア抜きで、ちゃんと抜けるかなぁ....

あーあ。 (;_;)


さらに、それ以前に



こうなってしまった状態で、ピストンを嵌めることができるんだろうか？
というか、嵌めないといけないんだけど...

とりあえず、ポッド穴から汚れがキャリパー内に入らないように慎重に周りの汚れを拭き取って、ポッド内に凹んだダストブーツを引っ張り出したのが、



この状態。

ここから、どうやって、ピストンを元の状態に嵌めるか。

ダストブーツを指で広げながら、ピストンを嵌めようとしたけど、直ぐにダストブーツがキャリパー内に凹んでしまって、上手くいかない。 (;_;)

いっそ、その状態のまま、ピストンを押し込んでやろうか...

と思ったけど、ピストンとキャリパーの隙間は微々たるもので、ダストブーツ込みで押し込むのは不可能。

やっぱり、ダストブーツを引き出した状態でピストンを嵌めるしかないかと、指で広げながら、何度もピストンを嵌めようとしてみたけど、上手くいかない。 (;_;)

うーん...

と、ダストブーツも外して、ピストンに取り付けた状態で押し込もうか...

と思って、ダストブーツを指で引っ張って外そうとしても、外れない。



ダストブーツをよーく見てみると、緑〇のところに凹みが。
赤く塗装がされてるから、キャリパーの一部かと思ってたけど、ダストブーツに塗装されてたようで...

その凹みにマイナスドライバーを突っ込んで引っ掛けてみるも、ダストブーツは外れない。
オーバーホールとかで、古いダストブーツを外すのなら、破れても良いから強引に外すけど、破れたら困る...

何か方法はないかと、考えたのが、指だけでダストブーツを広げておこうとするのが、無理があるので、なにかガイドを入れれば良いのでは？

と、



何かのパッケージの透明部分を切り抜いて、こんな感じでガイドにしてみた。

で、ピストンをガイドに添わせて、押し込もうとすると、ダストブーツがキャリパー内に凹んでしまう。
何度やっても、うまくいきそうで行かない。 (;_;)

皆さんなら、どうします？

これ以上、そのまま続けてもちょっと無理かなぁと。
こういうのって、頑張って、あれこれやってるうちに、奇跡的に嵌る瞬間がやってきたりするんですけどね。

一度だけ、嵌ってくれたらそれで良いんですけど、その奇跡的瞬間は、まだ来ない。 (;_;)


正攻法は、ダストブーツを外して、ピストンを先に取り付けて、ダストブーツを押し込む、なのかな?


この件、得意の一旦思考停止。 (^^;;;

皆さんからのアドバイス、お待ちしています。(^^)

しくじった。 (;_;)

ダストブーツのところ、



10番の 57-63Nmだった。
あー、勘違いしてた...
80Nmで締めてしまった。 (;_;)

ブログ書いてて、



以前に撮ってた写真の値がこれだたので、

あかんやん、足りてへんやん!!

71-79Nmやのに!!

なんて、思っちゃったんですよね。
それで、締め付け直しに行って、写真撮り直して、ブログ書いたら...

あーーーー、しくじった。

元々、ちゃんと締め付けできてたのに....

わざわざ、しくじった。 (;_;)


カーボン割れませんように。

今更緩めても遅いよなぁ...

4C Maintenance Chartのメンテの続き４です。



タイロッドのダストブーツ外しです。

以前購入してた、締め具があったので、最悪それが使えるかと、幅を確認したら、購入してたのは、10mm幅、ここは、



実際の締め具(バンド)は7mm幅くらいで、溝の幅が9mmくらい。
手持ちの締め具は使えません。(^^;;;

でも、意を決して(^^;; 締め具を緩めることに。



こんな感じで、左側を。



締め具を外して、



ダストブーツを抜いて、さあ、ソケットを...



なんと、ソケットの邪魔をしてたのは、ダストブーツではなく、ステアリングギアボックス本体。 (;_;)

ソケットを差し込むことを諦めて、メガネレンチを試してみるも、入らず。
最後、



スパナを突っ込んだら、なんとか効く状態で取り付け出来た。



こんなのを噛まして、



こんな感じで締め付けることに。



スパナの力のかかる部分の長さは、16cm。
デジタルトルクレンチの有効長も同じ16cm。
なので、トルクレンチで実際にかける力の半分の値になればOK。

ということで、71-79Nmなので、76Nmくらいということで、トルクレンチの値を38Nmに設定。
締め付けました。


ちょっと超えちゃいました。 (^^;;



右も同じ要領で。

ダストブーツは、外しちゃったので、元に戻さないと。



こんな感じで、小さな細いスパナセットがあったので、それをこんな風にして、そのスパナをペンチで挟み付けて、なんとか締め付けました。 (^^;;



何とか大丈夫な感じ。
ダストブーツは力入れると回りますけど、外れはしません。

フロントサブフレームの取り付け箇所の締め付け、残すは、左の



赤〇辺りに隠れてる上側と真ん中の2個のナット。

チューブが邪魔なので、なんとか



固定パーツを抜いて、チューブを動かせるように。



ナットが見えました。(^^)



上のナットは、トルクレンチで回せた。

あと一つ、真ん中。
これが、どうしてもソケット取り付けできず、



メガネレンチなら、こんな感じでとりつけできて。
でも、その先にトルクレンチを組み合わせようとすると厚くなって、隙間に入らず、仕方なく、ここは、



8番のところなので、手加減40Nm!!で、締めました。 (^^;;

これで、フロントサブフレームのカーボンモノコックとの接続部分の締め付け完了です。 (^^)

まあ、それなりに緩んでましたね。 (^^;;

これで、フロント周りの締め付け箇所の締め付けはできたので、フェンダーを取り付けようと、ネジ類の締め付けトルクを調べるのに、

グーグルで、"4C" フェンダーの取り付けねじの締め付けトルク

のキーワードで検索すると、

AI による概要
アルファロメオ4Cのフェンダー（フロントウイング）はFRP等の樹脂素材でできており、取り付けボルトには非常に繊細なトルク管理が求められます。フェンダー固定用ねじの一般的な締め付けトルクは 6 ~ 9 Nm です。
ボディ外装はカーボンモノコックやサブフレームに直接ボルト留めされているため、締めすぎると樹脂やモノコックにひび割れなどのダメージを与える恐れがあります。

作業の注意点: ねじを締め込む際は、必ずトルクレンチを使用して正確に管理し、均等に締め付けてください。
公式資料の確認: 車両の分解や整備の際は、正確な位置と規定値を確認するため、Alfa Romeo 4C Collision Information や正規ディーラー発行のワークショップマニュアルを事前にご参照ください。

と出て来た。

Alfa Romeo 4C Collision Informationのところが、リンクになってたので、クリックすると、162ページもあるPDFドキュメント。 (^^)
翻訳して、読んでみると、事故ってぶつけた４Cを修復する方法があれこれ書かれてる。

そんな中、締め付けトルクが書かれてる箇所も。

見てると、4C Maintenance Chartと同じ個所の説明もあったり。
ところが、記載されてる締め付けトルク値が違ってたりもして...???

4C Maintenance Chartにはない、カーボンモノコックに直接取り付けられてる部分の締め付けトルクが記載されてたり...



こんな感じで。
そんなの知ったら、締め付けない訳にはいかなくて...

Aピラーの付け根の簡単に締め付けできるところを締め付けてみると、まあ、緩んでる緩んでる!!!

4C Maintenance Chartだけやってても、ダメだわ。
出来るところ全部、締め付けしないと...

カーボンモノコックって、ネジ類がジャンジャン緩むという、超強力なデメリットがあるんですねぇ...