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4C Maintenance Chartのメンテの続き３ です。 (^^;;



ダストブーツの思考停止は、そのままに、気になってた1個だけ締め付けしてなかったナットの件。



フロントの足回りを固定しているこの 10個のナット。
隠れて見えてないのもありますけど、これ、一番上の左側を除いては、締め付けしたんですけど、



一番上の左側もなんとか締め付けしておきたいと。

それをするためには、ショックアブソーバーのボルト・ナットを緩める必要があります。

その締め付けトルク、調べて13.5÷16.5daNmだと分かったので、



こんな感じで、21mmのメガネレンチと、21mmのソケットとLレンチを使って



ナットを外しました。



ここも、一旦、角度締め前の55Nmで締め付けたら、締まりました。 (^^;;
やっぱり、ここも結構緩んでたようです。
ということで、55Nm+45度の角度締めして、スッキリ。 (^^)

ショックアブソーバーのボルト・ナットは、
13.5÷16.5daNmなので、150Nmで締め付けようと、ホイールボルトの締め付けにつかっるトルクレンチを出して来て、使おうと思ったら、カーボンフレームに当たって使えない。 (^^;;

仕方ないので、140Nmで締め付けた後、Lレンチで、ちょっと増し締め。 (^^)



右側も同じ感じで、ショックアブソーバーのボルト・ナットを緩めて、Lレンチをラチェットレンチに取り換えて、ボルトを回そうとしたら、ラチェットのカチャじゃなく、ガチガチなって回らない。

ラチェットレンチを見てみると、回転方向を決めるレバーが、行くはずのない緑線のところまで回ってて、赤〇のボルトが飛び出してた。 (^^;;
あれーっ、と思って、なんとか赤〇のボルトを締めて、気付いた。

もう片方のボルト無いやん？ (^^;;

あれーっ?

そういや、細い小さなボルトが堀ピットに落ちてて、こんな小さなボルト、車のパーツやないのに、なんでこんなとこに落ちてるんや?

と、半年くらい前に、4C Spiderを堀ピットであれこれしてた時に思ってたのを、思い出した。(^^;;

勿論、捨てずに、何かわかるまで、とりあえず置いておこうと、堀ピット内のネジ類置き場 (^^;;



写真は、4CのTCTのモーターをごそごそしてた頃のですが、この堀ピットの縁の段差のところに外したネジ類置いてるんです。

そこに、置いたのを思い出して取り出したのが、



これ。
ドンピシャでした。(^^)



ちゃんと嵌りました。
半年も、ネジ1個無しで、気付かずに使ってたんですねぇ。(^^;;;

気になったまま、脳内ストックに仕舞ってた記憶が役に立ちました。 (^^)

で、右側も同じように、



続きの作業をして、足回り10個すべての55Nm+45度角度締め完了です。 (^^)

そして、思考停止してたダストブーツの取り外しに続く。 (^^;;

4C Maintenance Chartのメンテナンスの続きの続きです。(^^;;

ドアヒンジのところ、左ドアは緩んでなかったので、悩みましたけど、右ハンドルなので、右ドアの方が圧倒的に開閉回数が多いので緩んでる可能性も高まる。

ということで、



フェンダーの内側のカバーを



外して、



チリ合わせ用のテープ貼って、隙間でカットして、



スペーサーを落とさないように、ネジを緩め、



あれこれ左と同じようにパズル的にネジを外して、フェンダーを外しました。



外してみると、こんなところにスペーサーがあるではないですか。
あれー、これ左もここにスペーサーが、入ってたのかなぁ... (^^;;
でも、3枚をAピラー付け根に入れて、チリ合わせできてたけどなぁ？ (^^;;



こんなところにも、スペーサーが貼り付いてました。
左も確認してみると、同じようにありました。



ドアヒンジのところは、41-50Nm指定なので、45Nmに設定して、



締め付け。



緑〇の2か所が締まりました。
やっぱり、右ドアの方は、緩んでました。
わざわざ、フェンダー外した甲斐がありました。 (^^)
って、喜べばいいのか、悪いのか... 　(^^;;

さて、次なんですけど、



フロントのサブフレームの取り付け部分で、締め付けできてないところがやっぱり気になって。 (^^;;



右の内側のナット、上の二つはなんとか締め付けできて、一番下。
ソケットに短めのエクステンダー取り付けた状態で、パイプを下から押し上げつつなんとか嵌めることに成功。(^^)



でも、トルクレンチを振るスペースがない。(;_;)
このスペースだけだと、トルクレンチのラチェット1段分も振れないんですよね。



ここまで振っても。
ソケットやエクステンダーの遊びもあって。



うーん、と思いながら、一旦右は諦めて、左を。 (^^;;
そしたら、左の一番下は入って、



赤□のホースが↓の先の辺りで、固定されてる。



この固定パーツをステーから外したら、なんとかラチェットが作動するくらい振れて、締め付け出来た。 (^^)
締め付け出来たという事で、緩んでたという事です。(^^;;

その上の2個のナットは、大きめのホースが邪魔になって...

で、左の一番下は邪魔物を移動させて、振れたので、再度右に挑戦。



邪魔なホースを動かすのに、固定してる赤〇ナットを



外して、トルクレンチを振るスペースを確保。
で、締め付けたら、こちらは、ラチェットカチャじゃなく、締め付け出来たカチッが鳴って、ほとんど緩んでなかった。 (^^)

これで、フロントのサブフレーム取り付け箇所は、右がタイロッドのダストブーツが邪魔で、ソケットが嵌めらない1ヵ所。
左は、その同じ部分と、内側の太いホースで隠れてる２個のナット。



そのダストブーツをとめてるところ、



を眺めながら、これ再利用できるかなぁ??
専用工具じゃないと、締め付けできないかなぁ??

とか、しばし妄想。 (^^;;

するも、そこで、思考停止。 (^^;;

したのが、7月2日。

右フェンダー外したのは、Z4MRのエンジンチェックする前でした。(^^;;;

遅々として進まない、4C Maintenance Chartのメンテナンス。 (^^;;

屋外保管してる Z4 M Roadster



先日の豪雨の洗車効果で、現状、ぱっと見、綺麗になってるんです。(^^)

ですが、24日間のオープンで駆け抜ける旅行から帰ってきて、バッテリーチェックのために、トランク開けようとしたときに、



こんなことになってて... (;_;)

まわりを探しても、はがれたBMWマークは発見できず...




さらに、ブレーキローターは、この有様で、サビサビ。 (;_;)

このサビサビをみて、心配になったのが、エンジン!!

Mカメさんが関西に来たときに一緒に走った後、ガレージ見学とZ4MRのエンジン見学もしてもらったんですけど...

そのときの、シリンダーの状態が微妙な感じだったんですよねぇ。 (^^;;
ブログには、書いてませんでしたけど。

その後、24日間の旅行の冒頭、Fisher一味の会合でも話題になり、

桜の時期から、2か月半以上経ってて、しかも湿度の高い梅雨の時期...

ブレーキローターが、こんなにサビサビになってしまってて...

気にはなってたけど、4C Spiderのメンテを片付けてしまってから...
とか思いつつも、きょうは晴れ間も出たので、エンジンルームを覗いてみることに



ボンネットを開けると、こんな感じで、変わってる様子はありません。



段ボールなどを除けてみるとこんな感じ。
ぱっと見、大参事!　な感じにはなってなくてホッとしました。(^^;;

が、


エンジンオイルを塗布したキッチンペーパーで、こんな感じで拭いてみると



あらーーーーっ、こんな色になってしまって...
茶色いのは、鉄サビですね。
黒いのは、アルミのサビ?

いやー、まずい、まずい。 (^^;;



新しいキッチンペーパーにエンジンオイルつけて、別のところ拭くとこんな感じ。



5、6回新しいキッチンペーパーに交換して、オイルつけて拭けるところを拭いて。



一番奥のシリンダーの拭いた後。



拭く前は、こんな感じで、うっすらさび色になってるのが、綺麗になってます。

梅雨前には、Z4 M Roadsterは、ガレージ内に移動するつもりだったんですよね。

4C Spiderの修理・メンテにこんなに時間かかると思ってなかったので...
とはいうものの、屋外保管するのは Z4 M40iの予定なので、現状でそのまま、Z4 M40iを屋外に出して、Z4 M Roadsterを堀ピットに移動すれば良いように思うでしょ?

ところが、4C Spiderの下回り、QuickJackで上げてる状態では、あれこれできないことがあって、堀ピットが必要なんですよね。
なので、4C Spiderの修理・メンテが終わってからと... 　(^^;;

しばらくは、ドライブ旅行に出掛けず、4C Spiderの修理・メンテが終わったら、Z4 M Roadsterのエンジン復活作業にとりかからないと...

と思うんですけど、4C Spiderが復活したら、4C Spiderをオープンにして駆け抜けたくなるだろうなぁ。 (^^;;;

4C Maintenance Chartのメンテナンスの続きです。

フロント足回りの固定部分と、ドアヒンジの固定部分です。
どちらも、カーボンモノコックに固定されている部分なので、
4C Maintenance Chartに入っているようです。




左前輪のタイヤハウス内です。
赤〇のところ、隠れて見えてないのもありますけど、10個同じナット締めのところがあります。

ここの締め付けは、52 - 58Nm +45° の角度締めです。

これが、+45°の角度締め込みで、何Nmになるのか、調べてみたんですけど、単純には換算できないようで...

で、この指定の締め付けにしようとすると、一旦緩めて締め直しをするしか仕方が無いようなのです。
でも、それだと、現状、緩んでるのか緩んでないのかが分からない。

何か手は無いかと、あれこれ考えたんですけど、いい方法が思いつかない。 (^^;;

仕方ないので、とりあえず、52 - 58Nmの指定なので55Nmの設定で締めてみて、締まるのかを確かめてみようと。
さらに+45° の角度締めがされてるわけで、緩んでたとしても、55Nmで締めて、締まるほどには緩んでないだろうと思ってたんですよね。

ところが...



赤〇の左上の1つは、ソケットが取り付けられないので諦め。



17mmの普段ホイールボルトを回すときに使ってる長いソケットが使えるところは、こんな感じで、首振りエクステンダーを使わないと仕方がないところは、普通の17mmのソケットで。

締め付け出来た、9か所の内、７か所は、55Nmでも締まりました。 (^^;;
ということで、結構緩んでる様です。

で、締め直ししないといけないんですけど、その前に、ドアのヒンジ部分は?



こんな感じなので、ドアを開くだけでは、締め付けできません。
となると、フロントフェンダー外す必要があるのかぁ...



フロントフェンダーを外すには、まず、このインナーカバーを外さないといけません。先の55Nmの締め付けの写真の時には、既に外してました。(^^;;





外すとこんな感じ。

リアフェンダーもそうでしたけど、軽量化がよくわかります。
アルミの骨組みに、樹脂フェンダーを取り付けてるだけです。

これを外すんですけど、チリ合わせ用のテープを貼って、カッターで切っておく。
ちゃんと写真撮ってませんでした。(^^;;

で、ネジを外していくんですけど、リアフェンダーと同じ感じで、パズル的。(^^;;
そのパズルを解くと、バンパーを外さずに、フェンダーだけ外せました。 (^^)

パズルその1は、



フロントフェンダーの一番後ろの上部、Aピラーの付け根のところ。
赤〇のところにあるネジを外した後の写真ですけど、これ、ドアを開いた状態で外します。

で、このフェンダーパーツとカーボンモノコックの間に、スペーサーが挟まってました。(^^;;



ネジ外しただけでは、勿論わからなくて、フェンダーを持ち上げたときに何か落ちて、(^^;; 気づいたんですよね。
フェンダーとドアの面合わせ用のスペーサーを、現物合わせで何枚か入れてる様です。



この写真は、組み戻し時のときのですけど、こんな感じでスペーサーが挟まってたようです。




次は、この黄色〇部分のネジ、ドアを開いた隙間から取った写真です。
この隙間から、工具突っ込んで回すことはできません。
えーっ?　と思って...



ドアの隙間を、上から見るとこんな感じで、長いエクステンダー繋いで回すの?
とか思いながら、フェンダーの内側を覗いてたら...



こんなところに、ゴムの蓋が (^^)



こんな感じで外れて、



こんな風にして、ネジ回して



外しました。 (^^)



黄色〇のところでも、ネジどめしてるのに、穴開けてゴム蓋まで用意して、ネジ止めしないといけなかったのかなぁ? (^^;;
なんて思ったりして...

ゴムの蓋も必要?　ドアとの隙間は雨水とか流れるけど、フェンダーの内側にその水が流れてきたとて... (^^;;
なんて思ったり。
何せ、エンジンフードは、



ネットで雨降ればエンジンルームに水が入る設計なのに、ここだけそんな気遣いしても... (^^;;



次のパズルは、ここ。
ヘッドライトのところで、バンパーとのネジ止めを外した写真。
黄色〇のネジをどうやって外すか。

多分、本来の手順は、バンパー外してから、フェンダー外すことになってるのかなと思ったりしますが、



矢印の方に、バンパーを押しやって、黄色□の隙間を作って、ネジを緩めます。
バンパーを押すことで、バンパー側の隙間に、工具を入れることができるようにもなります。 (^^)



外側から見ると、こんな感じでバンパーを外に押し出してます。 (^^;;



フェンダーを外したのがこの写真。
ウインカーのケーブルが簡単に外れなかったので、 この状態に。(^^;;



ドアのヒンジ部分は、41- 50Nmだったので、45Nmで締めましたけど、4か所とも直ぐにカチッと鳴って、緩んでなかったようです。
この締め付けのために、パズルしてフェンダー外したのに。(^^;;

悩みます。 (^^;;
右側も、フェンダー外して、ドアのヒンジ部分の締め付けするかどうか。
同じように、緩んでない可能性が高いような気もするし...
でも、右ハンドルなので、右ドアの方が圧倒的に開閉回数が多いから、緩んでる可能性は左より高いもんなぁ...



ということで、どんどんバラバラになっていく
4C spiderでした。 (^^;;

この後、足回りのナット9個は、



一旦緩めて、55Nmで締め付けて、



この、Z4 M40iのタワーバーを角度締めするときにつかった、Lレンチで、
45度の角度締めしました。

これ、ソケット取り付けできなかったナットをちゃんと締め直そうと思うと、サスペンション外さないとできないんですよねぇ...

他の個所もそうですけど、まあ、あれこれ分解しないと、締め付けできないのに、そんなのを、２年とか、２万キロ毎にとか締め付け直しするとなると、まあ大変。 (^^;;

でも、現実に緩んでるところあるからなぁ...



33,558kmの走行距離で、あれこれかなり緩んでたからなぁ...

そうそう、メーターの中に、何項目か設定できるメニューがあるんですけど、その中に、



Serviceの項目があって、取説見ると、20,000kmごとの点検時期を自動的に表示って書かれてて、残走行距離が表示されるんです。

この　20,000kmって、何?　って、思ってたんですけど、このボルト類の締め付けメンテナンスの間隔だったようです。
車に、こんな風に仕込んでて、残距離が2,000km以下になると、メッセージがでて、以後200km毎にメッセージ表示がでるようです。

そのメッセージは、出たことないので、分かりませんけど、



現状、こうなってます。

33558km + 6405km =39964km
ということで、2万km引くと、
19964kmの購入時の車検整備の時にリセットされてたようです。

4C Spiderを購入した、アルファロメオ京都に、
Alfa Romeo 4C Maintenance Chartの整備はしてあるのか問い合わせメール送ってますが、まだ、返事来てません。 (^^;;

24日間の峠とダムをオーブで駆け抜けた記録をもっと書き残したいけど...
きょうは、久しぶりの4C Spiderの整備。

そのために、昨日、新しいトルクレンチを発注。
それが、冒頭の写真の物。

トルクレンチは、ホイールボルトを締め付ける1/2インチソケット用のと60Nmまでの3/8インチのデジタルのを持ってますが、その二つだとどうもやりにくい。

ということで、3/8インチソケットが直接取り付けできる140Nmまで使えるのを新たに追加。　AliやTemuだと安く買えるのは分かってるけど、直ぐ作業したかったので、アマゾンで購入。
旅行前か、旅行から帰ってすぐ注文してればよかったんですけどね。(^^;;

送料のかからない値段だったんですけど、翌日届くという事で、アマゾンプライムに入ってから、注文。 (^^)

実は、映画『国宝』が見たかった、というのもあって。
アマゾンプライムに入ったんですけどね。(^^;;

きのう、注文して直ぐ、『国宝』見ました。
評判通りというか、お金かけて作ったんだろうなぁという感じはしました。
歌舞伎に目の肥えた人が『国宝』みたら、どんな感想になるのか気になったりしましたけど、いやー、映像に引き込まれる感じになってしまったり...

それは、置いといて、注文したトルクレンチが届いたので、早速、4C Spiderの整備をしました。

修理途中のトランスミッションの作業ではなく、ローターを外して研磨したブレーキの組み戻しでもありません。





現状、これだけ 4C Spiderを分解してますが、この状態だからできる整備です。




4C の情報をネット検索して調べてた時に、
Alfa Romeo 4C Maintenance Chart
なるものを見つけて、ダウンロードしてました。

１年もしくは２年毎、または、2万キロ毎にメンテする内容が記載されています。



その内容がこれなんですけど、どうも、それなりに走ってると、緩んでくるボルト・ネジ類があるようで、それをちゃんと

定期的に締め付けろ!!

と、いうことのようなのです。

図を見てると、カーボンモノコックのメインフレームに接続されている前後のサブフレームの取付ボルトの締め付けと、前輪足回りの締め付け、ガソリンタンク保持ステーの締め付けです。

この締め付けをしようと、元々持ってたトルクレンチで作業しようとすると、大きなので1/2→3/8アダプタを取り付けて、先にソケット取り付けてやろうとすると、隙間に入らないとか (^^;; だったらデジタルのでやろうとすると、60Nm以上の締め付けトルクがあったりと...



3つのトルクレンチを並べるとこんな感じ。

今回の旅行で、ある程度整備工具はもって行ってましたけど、トルクレンチは、ちょっと大きいからいいかと持って行ってなかったんですけど、今回買ったのなら、ちょっと小さくなって、Z4 M40iのホイールボルトの締め付けトルク140Nmでも使えるので、丁度いいかなと。

今回購入した、トルクレンチで、Z4 M40iのホイールボルトを140Nmの設定で締め付けを試してみましたけど、レバーが短くなると、かなり力入れないと140Nmのカチッ音は鳴らないですね。
まあでも、なんとかカチッと鳴るところまで、回すことはできました。(^^)



ステアリングギアボックスの取り付け部分。
67 - 74Nmの範囲指定だったので70Nmに設定して締め付け。
左は、写真のようにウォッシャータンクをずらして作業しました。

2か所とも、緩んでる気配はなく、カチッと鳴って終了。

もう一か所、ステアリングシャフトの固定ボルトの締め付けが書かれてたんですけど、





カーボンで覆われてて、まるで見えません。(^^;;

ので、締め付けせず。(^^;;




これは、左リアのサブフレームをカーボンフレームに固定している部分。

ここは、86- 95Nm指定だったので、



90Nmに設定して、締め付け。
でも、首振りエクステンダーを2段重ねにしていては、たわんだりなんだりで、きちんと締め付けできません。(^^;;
あとで、１段のエクステンダーだけでなんとか締め付けましたけど、それなりに締まってから、カチッ。
ということで、緩んでたようです。

4本あるボルト、全ての締め付けは、できていません。
あれこれ邪魔になって、ソケット+トルクレンチを嵌め込めなくて...



使ったソケットは、これです。



右側もこんな感じで、2か所は締め付けできました。
どちらも、締まった後、カチッ。
ということで、緩んでました。
あと、２か所は、工具が入らず、やってません。 (^^;;



ここは、エンジンフードを上げれば、エンジンの前側にみえるところ。
17mmの六角ソケットで、40Nmの設定で。
ここ、かなり緩んでました。
右側も締めましたけど、緩んでました。
右側は、下段の2つのボルトは、作業しにくかったので、後日、クイックジャッキを下げて行う予定です。 (^^;;



赤〇のところ3個所に同じボルトが取り付けてあります。
カーボンフレームとフロントのサブフレームの接続部分です。
これは、60Nmの設定で締め付けました。
ここ、かなり緩んでました。
タイロッドのダストブーツに隠れてるところは、ダストブーツが邪魔で、ソケットを取り付け出来なかったので、締め付けてません。 (^^;;
なので、２本のボルトを締め付けただけです。
この３本以外にも、ナット締めのところが反対側に３カ所あるようで、その締め付けも記載されてるんですけど、まったく、アクセスできませんでした。(^^;;

右側も同じ感じで、締め付け出来たのは、2本だけ。
で、その２本も緩んでました。

まだ、作業してない箇所もあるんですけど、この

Alfa Romeo 4C Maintenance Chart

緩むことがはなから分かってて、定期的に締め付けしなさいよということのようで、現実に緩んでました。

購入直後にも、あちこち緩んでて、締め付けしましたけど、4Cって、そういう車の様ですね。 (^^;;

定期的に、あちこち締め付けし直さないとダメな様です。(^^;;

このAlfa Romeo 4C Maintenance Chartのメンテナンスをきちんとやってる、4Cって、どのくらいの比率なんだろう？

このブログ読んでくださった、4Cオーナーのみなさん、この締め付けやってますか？
もしくは、やってもらってますか？