nobupinaのブログ一覧

ブログ2026年08月15日 4C SpiderのTCT油圧バルブの件 その後２

の続き、4C SpiderのTCT油圧バルブの件 その後３です。



End of line / service self-calibration を実行し、クラッチK2の電流の妥当性エラーがでて、どうしたものかと。

PPV K2バルブを何とか復活させようと思ってたけど、それだけじゃ無理かな?
とか、考えて、TCTパーツをネット検索したら、



商品説明
アルファロメオ・ミト １．４ コンペティツィオーネ
初度登録 平成２３年９月
型式 ＡＢＡ－９５５１４２
車台番号 ＺＡＲ９５５００００１１４６９０９
原動機 ９５５Ａ７
型式指定 １６８７８
類別区分 ０００１
カラーＮＯ ２５１／Ａ ビアンコスピノホワイト 白

こんなのを見つけたので、落札。

この時点では、MitoのTCTと4CのTCTの仕様は、微妙に違う事は見た目で分かってたけど、油圧バルブ(PPV)なんかは流用できないかなと思ったのと、分解して色々調べたりするのに良いかと。 (^^;;

届いたのが、



冒頭写真のこれ。



2番目の PPV-Sバルブを外してみて、抵抗値を測定すると 3.1Ω。
4CのPPVバルブの仕様は、2.6Ωだったので、違うのかなぁ?
と思ったけど、この後、テスターのプローブの抵抗を測ったら、



0.5Ωで　油圧バルブは4Cの油圧バルブの仕様と同じ 2.6Ω。



上が MitoのTCTから外した、PPV-S　下が 4C SpiderのTCTから外した PPV K2。
外観は同じです。

刻印が違うんですよね。
写真ではちょっと分かりにくいですけど、
Mito 　
P-10315
0106-1

4C Spider
P-14128
0267-5

多分、P-xxxxx が仕様番号かなと。
その下のは、製造時期とかロットとかかな。

それで、MitoのTCTのコネクタ使って、バルブを動かしてみたのが



この動画。

4C Spider の PPV K2バルブが



この動画。

バルブ内部の動きが逆方向なんですよね。(^^;;

Mitoのは、4Cには、使えないのかなぁ?
バルブ自体のスペックは同じだけど、油圧制御の性能アップとか、劣化防止策とかそんなことで、内部の仕様が変わったのか?

4C のをなんとかして、使うのが難しいのなら、代役としてMitoのバルブを試してみようか...

そんなことを考えつつ、あまりにMitoのバルブが汚れてたので、



パーツクリーナーで洗浄してみたりしつつ、何かいい手はないかと、AIとあれこれやり取りしてたら、AIが超音波洗浄とか言いだして...

そういえば、Z4MRのメンテ用に超音波洗浄器買って、あるやん!

2024年04月20日 エンジンメンテの新兵器・超音波洗浄機

ということで、早速引っ張り出して来て



使ってみようと。

AIに色々相談すると、灯油で洗浄するのが良いとういけど、今手元にないので、



こんな洗浄剤が、あるというと、強力な洗浄が期待できるけど、Оリングに負担がかかるから外した方が良いと...

でも、Оリング、バルブ1本分は、以前外してみたけど、５本全部となると、外すときに傷つけたりするリスクあるからなぁ。
最悪、ちぎってしまったりしたら取り返しがつかない。



そのリスクとОリングをつけたままで、この洗浄剤を使って超音波洗浄するのと、どっちが低リスクかな?
とか、やりとりして、3分ぐらいならさほど悪影響はないだろうということになって。(^^;;

ただし、アイクリーンは、3%の希釈で、50℃で３分の超音波洗浄。
アイクリーンは、アルカリ性なので、洗浄後は、直ちに水道水で洗い流して、水分を拭き取り、さらに、バルブのすべての穴にパーツクリーナーのノズルを突き刺して吹き込む。そして、仕上げに作動油に浸けた状態でバルブを動かして、内部を作動油で満たす。

という、作戦に。
どうせ、超音波洗浄するのなら、4C Spiderのバルブ5本も全部やってしまおうということで、



また、コネクタ外して分解です。 (^^;;







だいたい、コネクタ類外して、



こんな感じで、



バルブも順番に外していき



一番下のも抜いて、



5本の油圧バルブ全部外しました。

前回、5本の油圧バルブをチェックした時には、１本外して、元の位置に取り付けてから、次のを外して... という感じで作業したんですけど、



全部外して、番号を書いておきました。

超音波洗浄器の準備です。

そして、Mitoのバルブから、洗浄。



その様子がこれです。
色々、汚れとか出てきました。(^^;;

洗浄中、時々バルブを動かしてます。動かしてる音、聞き取れないですけど。(^^;

この後、予定していた水道水でジャンジャンながして、パーツクリーナーで。
そして、作動油に浸けて動かして。

それを、4C Spiderのバルブ5本もやって、全部超音波洗浄。

で、Mitoのバルブは、内部の動きが逆だったし、やはり、4Cに元々ついてたバルブでなんとかしようと、考えて。

多分、動きが渋くなってた PPV K2は、負荷が多くかかるんだろうから、それを別のところに移して、これまで負荷の少なかったバルブを PPV K2にしたらいいんじゃないかと。



で、PPV2(3番)のところに、元PPV K2(1番)を入れて、



PPV2(3番)をPPV K2のところに取り付けて試してみようと。



で、また、コネクタ繋いで、



バッテリーも繋いで、充電。

充電完了後に、End of line / service self-calibration を実行。



その様子がこの動画。

End of line / service self-calibrationの始まり部分でも、クラッチのエア抜きしてる様子なんですけど、これをする前にクラッチのエア抜きもしてます。
それすると、一旦キーOFFにする必要があって、しばらくしてからキーONして、行います。

この、クラッチのエア抜きや、End of line / service self-calibrationを実行するときに、ブレーキペダルを踏まないといけないんですよね。
フロントのブレーキキャリパー取り付けてないのに。(^^;;;
なので、ブレーキのフルード経路あちこち、エアだらけになってる感じ。(^^;;;
その件は、また、ブレーキの回で。

End of line / service self-calibrationの結果が、
Plausibility error during engage 1st gear.
またまた、妥当性エラーです。
今度は、1速に入れるときのエラーです。

PPV2に動きが渋かった 元PPV K2のバルブを取り付けたから起こった様です...

4C SpiderのTCT油圧バルブの件 その後２
で、うーんどうするかなぁ.... の、翌日

4C Spiderの整備手帳のフロント・ブレーキ・キャリパー・分解

ここに書いた様に、注文してたブレーキキャリパーのゴム類が



届いて、



キャリパーを分解しました。



で、





こんな感じのところを、



繊維の剥がれが少ないという、キムワイプで掃除。



ぱっと見汚れてなかったんですけど、キャリパー内を拭くと、こんな感じで汚れてました。



ダストブーツを嵌める溝も汚れてました。



ピストン、拭いてる最中に石張りの床に落としたらこんなことになってしまって...
(;_;)
なんで、ドジばっかりするかなぁ....
このくらいやったら、そのまま使うか...
ということで、引っかかりが無いかだけ確認して、そのまま使うことに。(^^;;

それと、キムワイプ、結構以前に買ったのを使ったら、細かいのが剥がれて拭いたピストンに付着してます。(^^;;
新しいの使わないとダメですね。(^^;;



一通り、掃除も終わり、



インナーリングの取り付け準備です。
潤滑のためにブレーキフルードに浸して、



嵌めようとしても、こんな感じで嵌らない。
押し込んでも、どうしても嵌らない。

あれー?

実は、当初、4C用のブレーキキャリパーオーバーホールセットをeBayで注文したんですけど、到着予定がお盆の時期になってて、待ちきれないから何とかならないかと探したんです。



そしたら、ここみると、ダストブーツにパーツ番号がふってある。
あるやん!　純正パーツ番号が....
ただ、このサイトでパーツ番号見るのは、有償。

なので、パーツ番号検索、



AIの返答がこれ。
出鱈目なパーツ番号とか捏造することあるから注意しないといけないんだけど、



そのパーツ番号で、このページがヒットして、ちゃんとキャリパーのゴム類だったので、でたらめじゃなくて良かったと、安心して、これを注文してしまったんですよね。 (^^;;

よくよく調べると、4C のフロントキャリパーは、38mm。このパーツは40mm用。あかんやん。(;_;)

ということで、このショップに38mmもあったので、速攻注文。
40mmは、無駄になっちゃいました。(;_;)

AI信用したらあかんと、いつも思ってて、確認するのに、確認不足でした....

で、ブレーキキャリパーは、清掃だけして、また、待つことに。　(^^;;;

4C SpiderのTCT油圧バルブの件 その後のその後です。 (^^;;



この、回してはいけない、先端部分の2個の〇穴のある部分。



これ、回してて気づいたことがあるんです。

それは、すっと回るエリアと、回すのに抵抗を感じるところがあるということ。

どんな感じかというと、



こんな感じ。

半時計回し(左回し)に回した端から、時計回し(右回し)に回した端までの動かしやすさというか、力加減。

写真を撮ってた元の位置辺りを動かすときは、抵抗が強くなって、両端はスッと回る感じなんです。

後々、そういうことかと、分かったのが、これ、きっと内部のスプリングの反発力の調整なんだと。

この油圧バルブ、ざっくりした基本動作として、電磁石を使って、鉄(磁石に反応する都合のいい素材)の棒を動かす仕掛けです。
電磁石に電流を流すと、その磁力に吸い寄せられて鉄の棒が動く。
でも、電磁石の流す電流を切った時に、鉄の棒は、そのままの位置で戻ってこない。それを押し戻すためのスプリングが入ってる。

で、このスプリングと電磁石で鉄の棒を押すのとのバランスで、バルブの開度を調節すると。そういう仕掛けなんですね。

なぜ、AIが1/100mm精度で調整してあると言い張ったかですが、



この油圧バルブ、TCTのドキュメントによると、こういう特性なんです。
この特性に合致するように、スプリングの反発力を調整すると、1/100mm精度での調整ということになるんでしょうね。

長さで1/100mm精度で合わせるのは、至難の業のように思いますけど、バルブの先端を回した感覚と、調整時の測定器の値を見ながらだったら、そんなに難しい調整ではないように思います。人間の手の感覚って、凄いですからね。(^^)

なんてことを、後になって、気付いたんですよねぇ。 (^^;;


で、話は戻って、なんとか



これを何度かして、キーON時の警告がでなくなったことだし、試しに、奇数ギアのクラッチとか他の油圧バルブも動かしてみよう。(^^)

なんて、調子に乗って、やったんです。
しかも、注意書きをちゃんと読まずに。 (^^;;

ギアを動かすバルブを操作したら、なんだかえらい音がして...
まあ、ギアを動かしてるんだからそれなりの音はするはずですけど。

これは、また、まずいことをしてしまった?
なんて、警告が消えたあとなのに、また冷や汗もの。

ひとしきり、ガチャゴト音が鳴った後、終わった感じだったので、ホッと。(^^;;

一旦、キーOFFにして、しばらく放置してからキーON。
警告は、出ないまま。良かった。(^^)

さて、ここで、どうするか、油圧システムの交換をした場合に、



ここに書かれてるように、それなりの手順を踏んで、キャリブレーションする必要があります。
油圧バルブをクチュクチュしたので、この手順を進めて行ったら、



End of line / service self-calibration を実行し、何やらTCTがごそごそ動いてる音がしてる最中にこの表示に。

クラッチK2の電流の妥当性エラーなんだと。

さっきのバルブの特性図から、外れてるって事なのか、このエラーが出たときには、特性図の事なんて全く調べてなくて、状況が把握できずに、さてさて、また、どうしたものか...　 (;_;)

と....

とりあえず、一旦、放置。(^^;;;

2026年08月03日のブログ
4C SpiderのTCT油圧バルブの件 　の続きです。

冒頭写真の油圧バルブの先端にある二つの〇を使って、先端を



こんな感じで回してしまったのが祟ったのか (^^;;

それまで、キーをONにするだけでは、トランスミッション警告はでてなかったのに、キーをONにするだけでトランスミッション警告が出るようになってしまいました。(;_;)

そのことは、前回書いたんですけど、そこからです。
でた警告、faultは、これ



偶数クラッチが動かないと文句言われてます。(^^;;
まさに、PPV K2が動かすクラッチです。
偶数ギアのクラッチは。

グーグル検索のAIにあれこれ質問したり、嘘つき!とツッコミ入れたりしながらやりとりしてると、AIに言わせると、この先端部分1/100mm精度で油圧バルブ1本ずつ調整してあるらしい。(^^;;

そんなところを、回してしまって、その調整方法も分からず、ただ元の状態の写真を頼りに元に戻すという作業.... (^^;;

きっと、これを回したことがキーON時のトランスミッション警告の原因だと思い込んで、油圧バルブを外して、作動油を垂れ流し。



この写真の下の方に、オイルを受けるトレイを置いてますが、どんどん溜まって行きます。
外したバルブの頭のところをちょっと回して、また取り付ける。
キーON、トランスミッション警告の繰り返し。 (^^;;

4、5回やって、諦めました。(^^;;
たっぷり作動油も垂らしてしまいました。(;_;)

うーん、どうしようかなぁ... とか思いながらも、



Z4 M40iで、



2026年05月06日 岡山国際サーキット WP (^^)

と、これはこれで、楽しんで。(^^)


後日、AIの脅しを真に受けて、何度も調整しましたけど、キーON、トランスミッション警告でたのは、本当は別の問題では?

微妙な調整で動いたり動かなかったりするか?　と。

もしかして、バルブの動きが重かったのを時計ドライバーで動かしたときに変なことになってしまってたかも?

当初、空中で



こんな感じで、バルブの中を動かしてたのがまずかったかと。
作動油に浸かってない状態で動かしたことがまずいかと思ったんですよね。
それで、重かっただけの動きが動き始めで引っかかりが出来てしまったのでは?
それで、バルブが動き始めず、クラッチも動かない...



それならと、次は、作動油につけた状態で



クチュクチュ。
そうすると、空中でクチュクチュやってるより、滑らかに動く。(^^)

で、また、取付てキーON。
でも、トランスミッション警告はでる。(;_;)



やっぱり、こっちなのかなぁ...

と、あれこれ動かしては、取付て、警告出るのでまた外し...

その繰り返しに。

お誘いのあった、



2026年05月10日 きょうは、鈴鹿!! (^^)

にも、参加したりして。

その後も、能登半島に行ったりしてたら、全然4Cのメンテが進まない。 (^^;;

ちょっとここらで、ビーナスがらみのドライブルートの検討もしてとかないと間に合わないぞ!

ということで、その準備して、ビーナスへ、そして24日間の峠とダムツーリングへと突入するのでした。(^^;;

戻ってきてからは、TCTの修理ができたら直ぐに走れるように、他の整備をやってしまおうということで...

なんやかんやで、7月。(^^;;;


どうしたものかなぁと。
うーん、と思いながら、AlfaOBDで出来る操作をみてたら、



こんなのがあったんです。

やってみたら、バルブが動こうとしてるような音が聞こえるけど、クラッチが動いてる様子はない。

そうか、このメニュー実行すると、電気的にPPV K2バルブを動かしてくれる。
だったら、何度もやってると、そのうち動かないか?
TCTユニットの中に入ってる状態なので、作動油にもちゃんと浸かってるし条件は、取り出してる時より良い。

ということで、何度も繰り返してみた。
すると、急に大きな音がして、クラッチが動いた様子。 (^^)

キーOFFして、しばらくして、キーONしてみたら、



警告でない。＼(^o^)／

おー、動くようになった。よかったぁ。 (^^)

と、まぁ、なんとか元の状態に戻せたというだけなんですけど.... (^^;;;

さてさて、この後どうなることやら。(^^;;;

きょうで、4C Spider 納車丸1年です。

そのきょうの姿が... (^^;;;



これらの写真。





ざっくり見ずに、よくよく見ると、これまでブログなどに書いてた最新情報より、進んでることが分かると思います。(^^)

納車1年で、オドメーターは、約33,500km。
14,000km弱走りました。
そのほとんどは、去年です。 (^^;;

今年に入ってからは、テスト走行と、近所のちょい乗りだけで、QuickJackであげてからは、 もう、3か月半くらいずっとこのまま。(^^;;;

で、4C Spiderの整備、あれこれ書くネタは山ほどあるんですけど、



きょうは、これ。
バッテリー充電器。
ずっと、4C Spiderのバッテリー充電に使ってたので、久しぶりにZ4 M Roadsterのバッテリー充電しておこうと、持って行ったら、ケーブルがクリップのところでちぎれた。 (;_;)

もう、なんでそうなるかなぁ... な事ばかり起こります。(^^;;
いや、起こしてます。
が、正しい表現か。 (^^;;



クリップ側確認すると、こんな感じで半田付されてました。
あかんやん、電線部分を半田付しただけで、接続を物理的に持たせてるのは...
そんな感じやったら、それなりに使ってたら、絶対こんな断線になる!!!



切れてない、赤い方も確認すると、こんな感じで、



細い電線何本かは既に切れてしまってます。こっちも、ちゃんと直しておきます。



こういうのって、こんな感じで、奥の赤〇のところで電線を半田付して、緑〇のところで、被服を固定して、ケーブルがちぎれないようにする。
そういう風にちゃんと作ってあるんですよね。
なのに....

まあ、やっすい中華製の充電器なのでそんなものなのでしょうね。(^^;;



ワット数の少ない半田ごてしか持ってないので、なかなか半田が馴染まず、イモ半田になってしまって...
何とかずっと半田ごてあてて、ここまでにはしました。(^^;;



赤黒、ちゃんと取り付けし直して、



完成です。 (^^)



Z4 M Roadsterのトランクに持って行って、充電です。
充電器、繋いでますけど、AC100Vに繋いでないので、まだ充電は始まってません。

12.11V、まだありました。(^^)