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きょうは、鈴鹿!! (^^)


といっても、サーキットではありません。(^^;;



鈴鹿スカイライン



と鈴鹿峠界隈を4Cがらみで知り合った皆さんとドライブとおしゃべり。 (^^)



ガレージカフェLFDでは、



ルパンと次元がお出迎え。(^^)




ケーキセットを注文すると、プレートに自分の車を描いてもらえる。(^^)



ぼくは、Z4と告げると、なんと E86のクーペのZ4!!! (^^;;

古いZ4ですけど、と配膳された時に言われたので、この形のZ4も持ってますと、言うと、驚かれました。(^^;
持ってるのは、クーペじゃなくて、E85のZ4Mロードスターですけど、そこまで説明するのは、配膳の妨げになるので、省略。(^^;



エボーラに乗って来た、はじめましてのMaetakaさんのプレートは、エキシージ。(^^;;



チンクエチェントとボクスター?セットも。(^^)

で、現状と合ってない絵だった人には、

『車の写真撮らせてください』

と言う事で、次回同じ車で来ると、ばっちりなプレートを用意してもらえるようです。(^^)


皆さんと会う前と解散後は、



Z4 M40iをいつものようにオープンにしてワインディングを駆け抜けました。 (^^)

鈴鹿峠を走ったログが記録されたメモリーカードを、4C Spiderのややこしいところに落としてしまって、以前のログをパソコンに取り込めてなかったので、

再度　TOUGE volume 032 鈴鹿峠



を往復して来ました。 (^^)

地図のルート、右下側が鈴鹿峠、右上が鈴鹿スカイライン。



楽しかった日曜日に、感謝。(^^)

同じZ4 M40iオーナーのDr. せばすちゃんさんの整備手帳やパーツレビューをみてると、サーキット走行に関してあれこれ書かれてる。

そんなのを見てると、なんだかサーキット走行したくなった。 (^^)

10年以上ぶり、昨日(５月５日)の岡山国際サーキットのウィークデーパワーズを予約。

それで、なんちゃって、ブレーキフルード交換をしたのでした。 (^^)



サーキット、走ってきました。(^^)




10年以上前に、同じ岡山国際サーキット　WPを２回、Z４ ロードスター3.0siで走ったことがあったんですけど、あれこれすっかり忘れてて。(^^;;

事前の講習があって、屋根閉めろとは言われたけど、窓閉めろとは言われなかったので、左右の窓全開で走ってて、オレンジディスクをZ4の車種指定でだされて、ピットインしたり。 (^^;;

窓閉めた後、暑くなってきて、エアコン入れたり。
タイムの事は、さほど気にせず楽しく走ってきました。(^^)

Z４ ロードスター3.0siで走った時は、確か公式タイムの計測器を取り付けて走ったんですけどね。(^^)

まあでも、車の基本性能のおかげで、どんどん追い越せた。 (^^)

TPMSは、五月蠅く何度も鳴ってました。(^^;;
アラーム設定していた温度を超えてたんだと思います、左前が。
ただ、ちゃんと見てる余裕はありません。(^^;;

シバタイヤR23 TW280を履いてるんですけど、ある程度使ったので、組み換えした後です。

走行の前日、前輪の外側がほとんどパターン消えるところまで減ってるのに気づいて、 (^^;;



右前



左前

いまさら、タイヤ交換なんて全然間に合わないしということで、少し空気圧あげて真ん中よりに負荷がかかるようにしたんですけど、30分２回のフリー走行でタイヤがもつかどうか心配で、過度なコーナリングはせずほどほどに。(^^;;

Z4 M40iに標準装備のスポーツ走行の表示グラフ。



サーキット走行でのグラフ表示見てると面白い。(^^)
特にGメーターが。
走行中は、ちらっと見るだけだけど、動画でその様子見てると面白い。(^^)

1枠目のWPを楽しく終えて、タイヤチェック。



右前、外側完全にパターン消えてます。(^^;;

タイヤカス拾ってます。
他の枠で走ってた車のタイヤカスでしょうね。



左前も、パターン消える寸前です。

2枠目のフリー走行、コーナリングは、バーストの危険もあるので、優しく曲がって、自走して帰宅できるようにしないと。(^^;;

内側は、大丈夫な感じなので直線でのブレーキングはOKかな。



左後



右後

リアタイヤは、ガンガン、アクセル踏んでも大丈夫そう。

ということで、岡山国際サーキット WP 1枠目のフリー走行でした。(^^)

4C Spiderのトランスミッション警告解消を目指して、TCTアクチュエーターの圧力ソレノイドバルブを外して、Оリングの点検です。



TCTアクチュエーターに取り付けられている配線を外しました。





一番上にある、圧力ソレノイドバルブを外します。

ここからは、動画で、


Оリングの線径と内径も測定しました。

10mm 1.4mm
11mm 1.2mm
12mm 1.3mm
くらいだったかな。

バルブを掃除してた時、動画のキャプションにも入れてますけど、後で気づいたんです、バルブの穴に汚れを押し込んでた可能性があるんですよね。 (;_;)

それだけ、汚れてたという事ですけど。
Оリングまわりは、結構汚れてました。



一応、5つの圧力ソレノイドバルブを一旦取り外して、掃除などして、取り付けてます。

Оリングの経たりですけど、当初考えていたほどの劣化などは無い様子で、新しいハイスペックなОリングに交換しても、オイル漏れの程度が、少しは減るだろうなくらいの印象でした。

圧力ソレノイドバルブを外して、掃除しながらあれこれ考えてて、QuickJackの油圧バルブの漏れで、Z4が傾いた件を思い出してました。

油圧が直ぐに減る主原因は、バルブからの油圧漏れではないかと考えるようになりました。
ただ、バルブで油圧の制御がちゃんとできていないと、ミッションのシフトチェンジが上手くいかなくなるはずで、それにはなったことは無いんですよね。

トランスミッション警告が出てから、制限がかかることはありますけど、先にシフトチェンジが出来なくなるというfaultには、なったことがない。

そうなると、シフトチェンジには関係のない、全体の油圧を制御してるバルブがちゃんと動作してない可能性があるのか?



このグラフ、上が油圧で、下が車速です。真ん中は、モーターの計算温度。
黄色の←→の範囲は、油圧が緩やかに下がってて、落ちてないんです。
この状態が正常な感じで、それ以外の油圧が上がった直後に急激に下がってるのが、おかしいんです。

これ、走ってるときに起こります。
エンジンかけたまま、停車してると起こりません。
で、走ってる時でも、グラフの黄色の←→の範囲は、大丈夫なんですよね。

そんな状況から、振動で何かがどこかに詰まって隙間ができたときに、油圧が直ぐに抜けて、その何かが、厄介なところから移動すると、正常になるのでは?
と、考えてたんです。

その厄介な事が起こるのが、Оリング界隈だろう予想してたんですけど...

5つのバルブに取り付けられてるОリング全てをチェックしても、それらしい感じのは、見当たらないんですよね。



うーん。




この油圧回路のどこで、変なことが起こってるんだろう....

もう少しのところまで、たどり着いた感じの4C Spiderの整備。

きょう4/28は、4C Spiderのパーツを、Z4 M40iに積み込んで、整備ツアーです。(^^)



4C Spiderのリアホイール+タイヤを ///Mのタイヤカバーに包んで、1本はトランクに



もう、1本は、助手席に載せ、



助手席の足元には、研磨するフロントブレーキローターを積んで出発。



1時前に、阪神ブレーキ工業に着いて、ブレーキローターの研磨を依頼、



その後、G-ZENTOにいって、リアタイヤタイヤ交換。



阪神ブレーキ工業に戻って、研磨してもらったブレーキローターを引き取って帰宅。(^^)


フロントローター研磨

リアタイヤ交換


Z4 M40iは、4C Spiderのおつかい車になっちゃいました。 (^^;;

4C SpiderのTCTアクチュエーターの取り外しですが、どこをこじって、密着しているのを外そうかと考えつつ、よーく考えてみた。(^^;;

そう、よーく考えたら、

そもそも、TCTアクチュエーターの油圧漏れを何とかしたくて、TCTアクチュエーターを取り外そうとしてる。

けど、

TCTアクチュエーターの油圧漏れ対策するのに、TCTアクチュエーター全体を外す必要はあるのか?

ということに気づいた。(^^)

そう、また、TCTアクチュエーターという、一式の装置というのに囚われてたことに気づいたんです。

TCTアクチュエーター全体を外してから、分解しないといけないと。
ディーラーでの修理だと、TCTアクチュエーター一式交換ですから。

でも、そんなことしなくても、油圧に関係するところだけ取り外して、メンテすれば良いじゃない!!

ということに気づいたんです。(^^)

油圧回路があるのは、TCTアクチュエーターの外側で、ミッションの中に入り込んでる部分は、ポジションセンサーとか、油圧を受けてギアを動かす機構部分です。

だったら、ミッションからTCTアクチュエーター全体を外さなくても、外側のパーツをメンテすれば良いんじゃないの?　と。



これは、TCTアクチュエーターを横から見た写真。

赤〇のところに、油圧バルブがあります。



これは、上から見た写真。
同じく、赤〇部分が油圧バルブです。

油圧抜けですから、油圧バルブのОリングを交換すれば、直るんじゃないの?

と、思ってたんです。



それで、事前に　耐油、耐熱120℃のОリングが色々入ってるのを２セット注文してて、先週届いたんです。

TCTアクチュエーターを分解してから、Оリングのサイズ調べて注文とかだと時間かかるから、先に買っとけと。
注文してました。 (^^)


で、油圧バルブは見えるところに取り付けられてるので、油圧バルブだけ外して、Оリング交換すれば、直るのでは？

と、思いついた次第です。 (^^)

油圧バルブを外すときに、オイルが漏れ出てくるとは思いますけど、エンジンオイルフィルター外したときも、垂れてたし、垂れて落ちた分はトレイで受けて、汚れは後で拭けばいいよなと。

そんなことを思いついたので、苦労して外した、 (^^;;



TCTアクチュエーターのボルト類は、先に元通りに取り付けることにします。

ボルトのネジ穴に、オイルが流れ込んでも困るので、先に元に戻します。 (^^;;



もっと、早く気づけよなぁ。(^^;;;;