2026年10月30日 4C TCTアクチュエーター取り外し、続き
このブログの最後に書いた、ノックピンの件。
冒頭写真のギアボックス側と、この再生TCTアクチュエータにある、両方のノックピン。どちらかが邪魔!!
どちらかをなんとか外さないといけません。
この Z4MロードスターのS54エンジンのノックピンと格闘した時、
これを購入して、格闘したんですけど、その時は断念。
赤〇のネジを調節して、挟み込む隙間を調整できます。
で、ハンドルを強くにぎるとロックが掛かって、強く挟んだままの状態を維持できるというプライヤーです。
今回も、これを持ち出して、引き抜こうとしてみたんですけど、やっぱり無理。
何か手は無いかと、アクチュエータ側のノックピンをのぞき込んでて、
ノックピンの内部、赤線のところに段差があることに気づいたんです。
引っ張り出すのが無理なら、叩き出せないか。
この段差にノックピンが刺さってる反対側から、マイナスドライバーをあてて、叩き出す。
叩きだせそうな感じはするものの、動かない。
あれこれ検索してると、熱すると良いようなことが書かれてる。
アルミとノックピンの熱係数を比較なんていうのをAIに質問。
アルミニウムとノックピン（一般的には鋼：炭素鋼・合金鋼・ステンレスなど）の熱膨張係数は、アルミニウムの方が約2倍大きいです。
材質による具体的な熱膨張係数（線膨張係数）の比較と、設計・使用時の注意点は以下の通りです。
1. 熱膨張係数の比較
一般的な材質の線膨張係数（10⁻⁶ / 水準、または \(\times 10^{-6}/\text{K}\)）の目安です。
材質 線膨張係数 ( \(\times 10^{-6}/\text{K}\) ) 特徴・主な用途
アルミニウム (Al) 約 23 軽金属全般（A5052、A2017など）に共通して高い値です。
一般鋼・炭素鋼 約 11 〜 12 一般的なノックピン（S45C、SUJ2など）の材質です。
ステンレス鋼 (SUS304) 約 16 〜 17 耐食性のあるノックピン。アルミほどではないが鋼よりは伸びます。
ステンレス鋼 (SUS440C) 約 10 〜 11 マルテンサイト系（焼入れ硬化するもの）。炭素鋼に近いです。
こんなデータを表示してきた。
だったら、熱するのは効果ありそうということで、ヘアードライヤーで温めながら、マイナスドライバーあてて、叩いてみたら... (^^)
少し隙間が出来て、動いてる感じ。
ある程度隙間が広がった後、ロックプライヤーでつまんで引き抜いた。
今回は、なんとか外すことができました。
でも、反対側から叩きだすという技なので、ギアボックス側では使えない。
温め続けて、ロックプライヤーで引き抜くだけで抜けたかもしれませんけど...
Z4Mロードスターのロックピン抜きも、熱変化でなんとかならないか、今後やってみよう。とはいっても、S54エンジンのシリンダーは鉄だからなぁ...
それは、今後の宿題で、今回は、ノックピンを外すことが出来たので、再生TCTアクチュエータをギアボックスに取り付けることはできるようになりました。(^^)
が、クイックジャッキで上げる前に、4C Spiderのエンジンをきるとき、1速に入れたまま切ってしまってたんです。
アクチュエータを取り外した直後のギアボックス内です。
緑の縦長□が、真ん中の位置。
赤〇が各ギアセレクターのレバー。
一番下だけが、右にずれてます。
これが1速に入ってる状態ですね。
随分前に、作戦立ててた時には、ニュートラルにしてエンジン切ることにしてたのに... (^^;;;
取り付けるTCTアクチュエータ側は、真ん中に揃ってます。
じゃあ、ギアボックス側のレバーを手で動かせばいいかと、(^^;;
真ん中に揃うように動かしました。 (^^)
ギアボックス側の液状ガスケットのカスなど清掃して、
ロックタイト510を使います。
が、ノズルを取り付けてチューブを押してみても出てこない?
中を覗くとこんな感じ。
これある程度チューブを押してる状態です。
こんなので良いの? と思って、メーカーに問い合わせ。
日本にもロックタイトの法人はありました。
説明では、嫌気性なので、密封してしまうと、硬化する可能性があって、意図的に隙間が沢山空くように詰めているとのこと。
充填不足の不良品ではありません。(^^;;
そのことがはっきりして、スッキリ。
このタイプの液状ガスケットの使い方は、2～3mm程度の線を描くように密着面に塗布する。
ということで、練習です。(^^)
なんとなく、要領がわかったので、本番。
一周ぐるっと内側に途切れないように、ロックタイト510で線を描きました。
まあ、こんなもんでしょう。 (^^;;
事前に、液だれしないか確認したら、大丈夫そうでした。
ギアボックスに取り付けです。
締め付けトルクは、20Nm
均一に締め付けするように、たわみが中央側に来ないようにと気を使いながら、少しずつ締め付け。
締め付けると、隙間からロックタイト510が出てきました。 (^^;;
ギアボックス内にもしみだしてるかも？
でも、しみだした分は硬化はせず柔らかいままなので、悪影響としてはギアボックス内でちょっとオイルを汚す程度で済むはず。
外れなかったアキュムレータのところの高圧パイプ。
上から、フレアナットレンチで回しても舐めてる感じだったので、今回は下からフレアナットレンチをはめて回した。
そしたら、違う面、角に力がかかったからでしょうね。
舐める感じがせず緩みました。(^^)
この状態で、外した高圧パイプの向こう側に付いてるアキュムレータも4C Spiderの下にもぐって、仰向けになって外しました。
車の下で仰向けになって作業するの、息苦しいというか、ちょっと怖いというか、慣れません。 (^^;;
堀ピットの中でお尻ついて座った状態で上を向いて作業する方が、良いです。 (^^)
ここまでくれば、あとは、あれこれ接続して...
なので、
これ、送料込みで3万五千円くらいしたパーツに潤滑用に作動油をつけて、
送料込みで6万円しなかった再生品アクチュエータに嵌め込みます。 (^^;;
そうそう、この写真、先に付いてるゴムなんですけど、これが大変だったんです。
元のアクチュエータから外そうとして、壊してしまって、ホース側に先端が入ったままです。
ちょっと分かりにくいですけど、こんな感じだったんです。
タップ切りをねじ込んで、ドライヤーで温めながら、引っ張り出そうとして何度もやってみるも、破片を取り出すことができず...
こんな感じになってしまって、どんどん引っ張り出す手がかりがなくなっていく...
で、AIに相談したら、半田ごて突っ込んで溶かせばいいという。
いつものグーグル検索のAI。
こいつ、自信もって嘘つくからなぁ、とっても心配で、色々質問返しとかして、何度も確認。チューブ側は耐熱仕様なのでとか。
他に方法も思いつかないので、小手先が円錐形になった半田ごての先を突っ込んで溶かしてみたけど、なかなか溶けない。 (^^;;
このチューブは、再利用したいのにと、AIにいうと、チューブ壊したら、Amazonなんかで売ってる燃料用ホースを買って、留め金具で止めれば大丈夫とか、気楽に言ってくる。(^^;;
半田ごて突っ込んでるところ写真撮ってなかったんですけど、半田ごてを突っ込んで押し込んでたら、
右側のゴムパーツがチューブから外れて、半田ごてを引き抜いたら、左側の破片もでてきた。(^^)
で、この右側のパーツを先端に嵌めてたのが、先ほどの写真です。
この先端に、先ほどのゴムパーツと
このチューブ先端を組み合わせて、嵌め込まれてる。
どうすれば、
これは、Mitoのフィルター部分の取り付けですが、こんな感じにちゃんととりつけできるのかが、わからない。(^^;;
以前、フィルター交換した時は、力づくで押し込んでたんですけど、きちんと入ってる感じでなかったんです。(^^;;
これ、分かりにくいんですけど、奥まで刺さってないんです。 (^^;;
まあ、そんなこんなですけど、アキュムレータやモーターは、Mitoのフレームに取り付け直して、TCTアクチュエータとボルトの共締め固定。
外してた作動油タンクもそれなりに掃除して、
取り付け。
外したパイプ類もこんな感じで接続。
外してたケーブルは、油圧バルブをメンテするときに作動油まみれにしてしまってたので、テープ類は油まみれでダメになってました。
なので、パーツクリーナーで油分を取って、ダメになったテープは外し、新しい耐熱絶縁テープで処理。
こんな風に仕上げました。
そのケーブルもこんな風に取り付け。
接続に不安があったので作動油の戻ってきてフィルターに入るところのパイプの両端は、タイラップで締め付けておきました。(^^;;
ファンネル(ジョウゴ)を2段重ねにして、
油圧バルブのところから、さんざん垂れ流した作動油を投入です。
そしたら、またやらかしました。(^^;;;
ドジですねぇ。作動油は、1.4Lくらい入るので、ボトルに残ってるのくらい全部入ってしまうと思い込んでて、ジャバジャバ注いでたら、
溢れてました。(^^;;;
全部空っぽになってたわけではないようです。(^^;;;
こぼしてしまったら、拭くしかありません。
それなりに、掃除して。
バッテリーの仮接続ができる状態にして、クラッチ・ブリーディングをしようと思ったんですけど、モーターがずっと回り続けてる感じで...
調べると、P294Dが出てる!!!
えーーーーーっっ ( ；∀；) 涙 (;_;)
油圧を調べると、20barくらいまでしか上がってない。
これがAlfaOBDのスクリーンショットのファイル名
Screenshot_20260929-130627 のタイムスタンプでの出来事。
あれこれ、一つ一つの作業に時間がかかって、日数も掛けて作業したのに...
どういうことーーーー??? ( ；∀；) 涙 (;_;)
