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4C Maintenance Chartのメンテの続き３ です。 (^^;;



ダストブーツの思考停止は、そのままに、気になってた1個だけ締め付けしてなかったナットの件。



フロントの足回りを固定しているこの 10個のナット。
隠れて見えてないのもありますけど、これ、一番上の左側を除いては、締め付けしたんですけど、



一番上の左側もなんとか締め付けしておきたいと。

それをするためには、ショックアブソーバーのボルト・ナットを緩める必要があります。

その締め付けトルク、調べて13.5÷16.5daNmだと分かったので、



こんな感じで、21mmのメガネレンチと、21mmのソケットとLレンチを使って



ナットを外しました。



ここも、一旦、角度締め前の55Nmで締め付けたら、締まりました。 (^^;;
やっぱり、ここも結構緩んでたようです。
ということで、55Nm+45度の角度締めして、スッキリ。 (^^)

ショックアブソーバーのボルト・ナットは、
13.5÷16.5daNmなので、150Nmで締め付けようと、ホイールボルトの締め付けにつかっるトルクレンチを出して来て、使おうと思ったら、カーボンフレームに当たって使えない。 (^^;;

仕方ないので、140Nmで締め付けた後、Lレンチで、ちょっと増し締め。 (^^)



右側も同じ感じで、ショックアブソーバーのボルト・ナットを緩めて、Lレンチをラチェットレンチに取り換えて、ボルトを回そうとしたら、ラチェットのカチャじゃなく、ガチガチなって回らない。

ラチェットレンチを見てみると、回転方向を決めるレバーが、行くはずのない緑線のところまで回ってて、赤〇のボルトが飛び出してた。 (^^;;
あれーっ、と思って、なんとか赤〇のボルトを締めて、気付いた。

もう片方のボルト無いやん？ (^^;;

あれーっ?

そういや、細い小さなボルトが堀ピットに落ちてて、こんな小さなボルト、車のパーツやないのに、なんでこんなとこに落ちてるんや?

と、半年くらい前に、4C Spiderを堀ピットであれこれしてた時に思ってたのを、思い出した。(^^;;

勿論、捨てずに、何かわかるまで、とりあえず置いておこうと、堀ピット内のネジ類置き場 (^^;;



写真は、4CのTCTのモーターをごそごそしてた頃のですが、この堀ピットの縁の段差のところに外したネジ類置いてるんです。

そこに、置いたのを思い出して取り出したのが、



これ。
ドンピシャでした。(^^)



ちゃんと嵌りました。
半年も、ネジ1個無しで、気付かずに使ってたんですねぇ。(^^;;;

気になったまま、脳内ストックに仕舞ってた記憶が役に立ちました。 (^^)

で、右側も同じように、



続きの作業をして、足回り10個すべての55Nm+45度角度締め完了です。 (^^)

そして、思考停止してたダストブーツの取り外しに続く。 (^^;;

4C Maintenance Chartのメンテナンスの続きの続きです。(^^;;

ドアヒンジのところ、左ドアは緩んでなかったので、悩みましたけど、右ハンドルなので、右ドアの方が圧倒的に開閉回数が多いので緩んでる可能性も高まる。

ということで、



フェンダーの内側のカバーを



外して、



チリ合わせ用のテープ貼って、隙間でカットして、



スペーサーを落とさないように、ネジを緩め、



あれこれ左と同じようにパズル的にネジを外して、フェンダーを外しました。



外してみると、こんなところにスペーサーがあるではないですか。
あれー、これ左もここにスペーサーが、入ってたのかなぁ... (^^;;
でも、3枚をAピラー付け根に入れて、チリ合わせできてたけどなぁ？ (^^;;



こんなところにも、スペーサーが貼り付いてました。
左も確認してみると、同じようにありました。



ドアヒンジのところは、41-50Nm指定なので、45Nmに設定して、



締め付け。



緑〇の2か所が締まりました。
やっぱり、右ドアの方は、緩んでました。
わざわざ、フェンダー外した甲斐がありました。 (^^)
って、喜べばいいのか、悪いのか... 　(^^;;

さて、次なんですけど、



フロントのサブフレームの取り付け部分で、締め付けできてないところがやっぱり気になって。 (^^;;



右の内側のナット、上の二つはなんとか締め付けできて、一番下。
ソケットに短めのエクステンダー取り付けた状態で、パイプを下から押し上げつつなんとか嵌めることに成功。(^^)



でも、トルクレンチを振るスペースがない。(;_;)
このスペースだけだと、トルクレンチのラチェット1段分も振れないんですよね。



ここまで振っても。
ソケットやエクステンダーの遊びもあって。



うーん、と思いながら、一旦右は諦めて、左を。 (^^;;
そしたら、左の一番下は入って、



赤□のホースが↓の先の辺りで、固定されてる。



この固定パーツをステーから外したら、なんとかラチェットが作動するくらい振れて、締め付け出来た。 (^^)
締め付け出来たという事で、緩んでたという事です。(^^;;

その上の2個のナットは、大きめのホースが邪魔になって...

で、左の一番下は邪魔物を移動させて、振れたので、再度右に挑戦。



邪魔なホースを動かすのに、固定してる赤〇ナットを



外して、トルクレンチを振るスペースを確保。
で、締め付けたら、こちらは、ラチェットカチャじゃなく、締め付け出来たカチッが鳴って、ほとんど緩んでなかった。 (^^)

これで、フロントのサブフレーム取り付け箇所は、右がタイロッドのダストブーツが邪魔で、ソケットが嵌めらない1ヵ所。
左は、その同じ部分と、内側の太いホースで隠れてる２個のナット。



そのダストブーツをとめてるところ、



を眺めながら、これ再利用できるかなぁ??
専用工具じゃないと、締め付けできないかなぁ??

とか、しばし妄想。 (^^;;

するも、そこで、思考停止。 (^^;;

したのが、7月2日。

右フェンダー外したのは、Z4MRのエンジンチェックする前でした。(^^;;;

遅々として進まない、4C Maintenance Chartのメンテナンス。 (^^;;