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次期車、ND2の納車が1週間後に迫った中、納車後すぐに交換、取り付けしたい社外、メーカー純正パーツが続々と到着中。ボディカバー以外はほぼ内装用のもの。

機能性重視のアイテムとしては…、

・トランクルームソフトトレー
・ハーフボディカバー
・エアコンフィルター
・リアコンソールトレー
・純正サブトランク（RF標準装備）

機能性も勿論あるけど、個人的にはインテリアのドレスアップアイテムとしたもので…

・ウィンドブロッカー
・シートバックベゼルブロッカー
・サイドブレーキカバー
・シフトパターンプレート
・ドアスイッチパネル
・Aピラーツイーターシルバーリング
・メガネ・チケットホルダー
・シートベルトパッド（先出済み）
・純正サイドブレーキリリーススイッチ（サテンシルバー、元はNB用？）

あとは快適な走りのためのアイテムで…

・アルミシフトノブ（先出済み）
・クイッククラッチアダプター
・アクセルペダルスペーサー

この中でとりわけ重要なのが、クイッククラッチアダプターなんだけど…、コレは納車後に他のパーツと併せて紹介します。

1日だけ急に仕事の休みができたので、思い立ってスバル本社のショールームに行ってきました。

距離があるため、ガソリンを満タンにしようとガソスタに行き、到着したとき、目に映った数字に驚いた…。



…ゾロ目ですやん。久々にゾロ目をパシャりましたが、しかしこの数字は、ヨロシクナイ…（怖）
しかし面白いのは、同時にこれから行くところをなにげに暗示している、という…（凄）

今からスバル スタースクエアに行こうと決め込んで給油したのに、これから片道300kmの道程で何が起こるやら…

と、行きの新東名は第1車線をメインに、第2車線を追い越しに使う、第3車線はいっさい使わない、大型トラックになりきって走行。

それにしても、第3は混んで、第1はガラガラ。土日なんだから、もうちょっと分散して走れば良いのに、第1を85〜90kmでクルコン使って走ってるだけで何回第2、第3のクルマを『追い抜いた』か分からん…

追い抜いたのを見た、第2、第3を走ってたクルマが後ろにくっついて来て、背後から追い立てるという、意味不明なコトもたびたび。

…とまあそんなコトがちょいちょいありながらもほぼ渋滞なしで恵比寿のスバル本社、ショールーム（スバル スタースクエア）に到着。途中でトイレ休憩を3回挟んで概ね5時間弱の移動時間。

…おっ、あったあった。


スバルのショールームにマツダ車が展示される、稀少で不思議な光景。








二大個性派自動車メーカーの共演は19日まで！

※写真はsaitoshika-west.comより

今日は商品がまだ当分届かないのに今日くらいに支払いがあったマツダ/ミズノドライビングシューズのサイズ確認の為、大阪のミズノオオサカ茶屋町に行ってきました。連休明けの平日にも関わらず、参考写真のごとく周辺はスゴい人混み…

家から片道で210km程を下道8割強程。ナゼに名古屋の直営店に（未だ？）置かない？　例の如く、『名古屋飛ばし』された感が否めない？


件のシューズは店頭販売していないからか、3Fフロアの一角にポツンと置かれていました。写真で見た通りのデザインでしたがヒールカップが蛇腹形状になっており思ったよりかなり柔らかいので靴ベラを使うと却って履きにくくなるシューズでした。


まずは注文した26.0cmサイズのを履かせてもらいました。まさにドンピシャ過ぎるサイズで紳士靴感覚ならこれかもう半サイズ落とすか？といった感覚。試しにワンサイズ上の27.0cmを履かせてもらったらアッパーと足の甲に適度な空間がある感じ、つま先は4ミリ程の空間が生まれました。

こういう場合、この手の靴ならどっちを選ぶかでかなり悩んでしまったのでエキスパートの方に相談をしてみたところ、

●このシューズの場合は角に踵をしっかり付けて足の甲はレースを締めて調整すべし（前提として足の甲とアッパーに適度の空間が必要）

●特に左足、クラッチを踏み込む為に爪先は充分空間の開いたサイズにすべし（足の“むくみ”と足の汗を吸った靴がエアコンによって乾く際に皮が縮む現象も考慮する）

ということで27.0cmが適切、ということになりました（爪先の空間を考えると27.5cm位が良いかも、とも言ってました）。


ちなみに今履いているスパルコのドラシューはEUサイズで42（26.0〜26.5cm）、履いた時のサイズ感はスパルコより幅がやや狭めなのでちょっとタイト。感覚より1.5〜2cm程大きめのサイズを選ぶのが適切なようです（私の足の形の場合）。

早速先方にサイズ変更のメッセージを送っておきました。


帰路の途中、国道163号線、木津川の沿線、JR笠置駅付近で総走行距離20,000km達成。


往復で400km強ほど走って来たけど腰まわりに若干のだるさは感じるものの痛みは皆無、スゴいシートだな…

10,000km達成…前にゾロ目も達成。
小数点まで合わせる、ムダな念の入れよう…


走行距離到達に合わせて今日の15時に開通したR301の新路部分を走行。


東海環状道、豊田松平インターを降りて足助方面に行った先、突き当たりの山を切り開いて造られたバイパス路。豊田から下道で新城方面に行くルートが少し近くなったか？


トンネル内に入ってビックリ、一面ダストまみれ…！開通直後の新しいトンネルの中は最初はこういうもんか？


トンネル抜けた先は旧路からの流入部が左に出てくるので注意。その先はまだ工事区間で完全に整備されるのはもう少し先。


ちなみにここから9キロ程道なりに行くとトヨタテクニカルセンター下山（下山ニュル）があります。道中でトヨタ（レクサス）の発売前車両に遭遇するやも？

2020年9月末に自車が納車された直後、同年11月の商品改良の際に20S系にMT仕様が追加されました。
先代だと15S+MTが走りと燃費のバランスの絶妙な組み合わせ、現行だと車重増なので20S+MTがあれば、個人的に大本命だと思っていただけに、このタイミングで追加になろうとは…個人的にかなりショックでした。

そんなこんなで20SのMT仕様、試乗車がありながらもやはり乗って良かったら…と思うと二の足を踏んでいたのですがこの際、思い切って乗ってみたら…個人的には意外と総合的には互角かな？な感じでした。

動力性能は当然20Sが上。でも走らせて愉しいのは15Sの方。20Sは回転の上がり方がほぼ直線的にキレイに回っていくクールな感じ。一方の15Sは2500回転付近でトルクの山が一回あり、更に4000回転付近でもう一回山があるという、面白いトルクカーブでその山が来るたびにエンジン音や勇ましい排気音が大きめに聞こえるのでコレを目安にシフトチェンジしていく走り方が愉しい。20Sだと回転数によるエンジン音や排気音の変化が掴みにくく、遮音性の高さと相まってシフトチェンジのタイミングが分かりにくい感じがしました。

という訳で、MTでシフトチェンジを積極的に楽しみたいという方には相変わらず15S系のMTがオススメ（スピードは出ませんが…）。
…とはいえ、現在はラインナップから15S系のMT仕様が消えてしまったのは悲しすぎる…！