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少し旧聞になりますが…先日の京都下道ツーリング（日帰り）の帰り道でゾロ目達成。カッタイ脚がようやく解れてきた？感じがしないでもないです。

今日は朝から1ヶ月点検でディーラーにドックイン。3週間ほど走って触って気になるところをディーラーの方に伝えました。
※↑画像は純正ドラレコ（ケンウッド製）で撮影された動画を純正アプリでスクショしたもの。こんな感じの画質です。

まずはコレ↑。

サイドスカートの後端、キックアップする辺りの取り付け部分のこの「継ぎ目の隙間」が、洗車してるとめちゃくちゃ気になる…（白なのではっきり分かるんです…）。

自車のものだけ、もしくはOPのサイドスカート仕様にある現象なのかと思いきや、展示してるノーマルのものを見ても同じように継ぎ目に隙間が…（ここのパーツは共通）。この辺をグッと押すとすき間が埋まりますが完全には埋まらない。水抜用の穴？…にしては不完全な形かと思うんだが…、ディーラーの方は明確な答えを言いませんでした。他が良くできてるだけにこの仕上げはないのでは？？

もうひとつはMT固有の話ですが…1速に入らない事が結構な頻度で起こること。

納車後最初の交差点右折での発進時にN（i-stop掛かってます）から1速に入れようとするとすると入口で引っ掛かって入らずにかなり焦りました（ガチャガチャ何度も入れ直していたら突然入るようになって事なきを得ました）。
その後も感覚的には7～8回の発進時に1回は入らない事があります。
対策は最初に2速に入れてから1速に戻すことで難なく入るようになるんですが…i-stopとエンジンとミッションとの制御の問題なのかな？ 先代でも稀に起こった現象でしたが現行のは頻度がちょっと多すぎる気がします。

他の方からも同様の意見が上がっているのでひょっとしたらどこかのタイミングでいつものようにひっそりと改良が入るやもしれないですね…（苦笑）

新車に乗り換える直前、前車で茶臼山にドライブに行った際の走りの記憶が無くならないうちに再び茶臼山へ遠征。


午後から天気が崩れそうな予報だったので10時頃から登りました。
…それにしても今日は道中でロードスターをよく見かけたなぁ…（特にND）。



先代に比べ、路面からのざらっとした振動とロードノイズをかなり抑えてるので終始静かな走り心地。良くも悪くも速度感をあまり感じないところが特徴的。ステアリングから伝わる振動もかなり抑えられてます。

登り坂はほぼ3速固定で登る区間。先代に比べると60kg以上重くなってるからか、スロットル制御なのか、ペダルを踏み切れてないのか（先代よりも踏力要ります）、コーナーからの加速は鈍い印象。


コーナーリング性能は先代とは甲乙つけ難いところで先代には走りに独特な粘りがあってこれも捨てがたい。何というか、現行型はデミオやCX-3のような剛性の高い塊感のある走り（固く弾力がある感覚）に近く、先代はボディのねじれもサスの機能の一部になったような感じでリアサスの特徴と相まって終始路面にペタッと張り付いた感じ。
ただ、遮音や吸音、制振性が足りないせいで車内騒音や振動が大きくなっちゃっているのかな？

…理論的な要素抜きで感覚的なものをつらつらと書いてますのでイメージとして捉えてください（苦）。


先代の15S系よりもよりGT的な感覚が強くなったと思います。

先代の軽快な走行感覚を現行型で味わいたいなら車重からして恐らく2リッターのMTが近いか？


…個人的な本命の2リッターのMT仕様、年次改良でホントに追加されるのか？