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上の写真は北岳（日本第2位の高峰、3193ｍ）から北岳山荘に下山する途中で撮った間ノ岳（日本第3位の高峰、3190ｍと奥穂高岳と同じ高さ）の雄姿で、お気に入りの構図です。

3日目は北岳山荘から農鳥岳もしくは西農鳥岳を往復で縦走する予定でしたが、天気予報はあいにくの雨と強風。縦走は断念して広河原へ下山することとしました。2日目は天気が最高でしたので、山荘到着後は疲れたバアバは山荘に残し、一人で間ノ岳まで往復してきました。下の写真は間ノ岳からの下山中に北岳を撮ったものです。

3泊目は昨年建て替えられたばかりの広河原山荘泊です。内外装ともピカピカで、新造されたお風呂も十分に楽しめました。また夕食（ポークソテー）もおいしく、ワインやデザートも楽しむことができました。部屋も夫婦客が私たちだけだったため、他の宿泊客（男女別相部屋）がおらず、実質的な個室で、ゆっくり寝ることができました。

4日目は急登で有名な白鳳峠を経て、地蔵岳から少し（と言っても300m以上）下った鳳凰小屋に宿泊。鳳凰小屋は来年建て替えで休業が決まっており、現在の小屋に泊まれるのは今年が最後です。白鳳峠への上りは思ったよりきつく、また登山道を塞ぐほど伸びたハイマツの藪漕ぎも厳しく、下りに使うべきだったと後悔しました。
白根3山はもちろん、鳳凰3山もそれなりにポピュラーな山ですが、その間の白鳳峠はかなりマイナーで、この日も登りはうちの夫婦のみ、下りもソロの登山者が3名のみという少なさでした。ヤマップで皆さんの山行も見ましたが、白鳳峠を経由される方はほとんどが下りで、登る方は極めて稀なようです。私も登りはお勧めしません。

上の写真は白鳳峠近くからの北岳の雄姿です。この角度からも白根3山を見ることができて、苦しい中登った甲斐がありました。

地蔵岳（オベリスク）はどの角度から見てもカッコいいですね。

5日目は観音岳、薬師岳を経て夜叉神峠に下山。下山後は芦安の金山沢温泉へ。平日とあって利用者は少なく、ゆっくりと温泉を楽しむことができました。

白根3山、鳳凰3山の両方の踏破はなりませんでしたが、農鳥岳にはまたトライしたいと思います。南アルプスの山々は山容が大きく、北アルプスとは違った魅力がありますね。

昨年同様新名神、新東名を走りましたが、静岡は思いのほか近く、新東名の120km区間の高速クルージングにも、我がX213は快適かつ安定感抜群です、本当に楽でいい車です。
往復で830km程度の行程でしたが、燃料はまだ1/4程度残っており、懐にもやさしい車です。

2日目までは結構気温が低く良い雪質を堪能できたのですが、最終日は日差しが強く、ホテル（標高1,000m強）から下る道路がシャーベット状になってしまい、雪道走行があまり楽しめず残念でしたが、疲れた身体に優しい車ですね、オールテレインは。まだまだ手放せそうにはありません。

南ア南部はアプローチが限定され、畑薙第一ダムから先は山小屋を運営する東海フォレストのバスに乗る以外ありません。前泊で椹島ロッジに泊まって、翌日早朝から山小屋1泊目の千枚小屋を目指して出発。

東海フォレストの運営する各山小屋（県営や市営）は2020年、2021年と休業しており、今年は3年ぶりの営業。宿泊者数を定員の半数程度に抑制し、予約制を導入していることもあって、比較的ゆったりと過ごせるので助かります。

上の写真は千枚岳から望む早朝の富士山ですが、こんなに近くで富士山を見るのは初めてで、感動しました。今回の縦走では、富士山を見ながら歩く時間が長く、とても良かったです。

次の写真は荒川前岳から望む荒川東岳（別名：悪沢岳、3,141mと日本第6位の高峰です。）この日は天気が良く360度のパノラマを堪能しながら、この日の宿、荒川小屋へ。

南ア南部の山小屋は稜線から少し下ったところ（標高2,500～2,600ｍ程度）にあり、景色はあまり楽しめませんが、各小屋に水場があり、小屋によっては水浴びも可能です（ただし凍るような冷たさですが・・・）。

翌日のハイライトは赤石山系の主峰とも言える赤石岳（3,120ｍ）。この日も天気は最高で、上の写真は標高2,700m台の百閒平から望む赤石岳です。同じ日程で縦走する方が何組かおられましたが、ここでは数組がゆっくり景色を堪能していました。この後、とんかつで有名な本日の宿、百閒洞山の家に下っていきました。（残念ながらコロナの関係で各小屋昼食の提供はなく（カップ麺のみ）、名物のカツどんも食べることが出来ませんでした。）

翌日の最後の3,000ｍ峰は、日本最南端の3,000m峰となる聖岳（3,013m）ですが、この日はあいにくの雨な上に、昇り降りを繰り返すけっこうハードな稜線歩きで、レインウェアを着ていることもあり、もうバテバテで、何とか無事に聖平小屋（今期食事提供なし）にたどり着きました。

下山後は県道（静岡県）60号線と189号線（離合できない箇所もそれなりに長い）の長い山道（計60km弱）を2時間近く走って新静岡ICにたどり着きましたが、ここでも我がX213の楽さが際立ちます。こんな楽な車はなかなか手放せません。軽油も安いので助かりますし・・・

今回の試乗はこれ、Cクラスオールテレインです。

我がX213号と比べて一回り小型ですが、第一印象はなかなかグッド。さすがに新しい車は内外装とも洗練されている感じです。

走り始めてまず感じたのは、低速では意外にゴツゴツ感があり、やや硬いかなという印象でした。普通のワゴンにはまだ試乗したことがありませんが、おそらくワゴンもこんな感じなのかと。

ところがある程度スピードが乗ってくると、落ち着きを増すというか、懐の深さを感じるようになり、オールテレインらしさが際立ってくる感じです。

ステアリングもX213号に比べると若干クイック（アジリティ？）ですが、それでいてベンツらしい落ち着きがあると言うか、市街地を走るにはいい感じです。普通に街乗りで使うには、X213より使い易そうですね。

シートはEに比べると若干小ぶりですが、旧型に比べると腰周りがいい感じです。

外装では、バンパー下部やボディサイド下部のシルバー塗装が、Ｘ213のマットシルバーから、クロームシルバーに変更されているのがいいですね。マット塗装は汚れが染みついて取れなくなるので、クローム塗装は洗車がし易そうです。

内装に関しては、Sクラス譲りの新型のセンターディスプレイがなかなか絵になっていますが、視線を下方移動させなければならないため、X213の方が見易いのは確かですね。（性能は新型の方が上ですが）

インテリア全体のデザインは悪くないのですが、X213同様、大変残念な点が・・・

ダッシュボード上部がX213同様プラスチックのままで、合皮張りのワゴンに比べてなんとチープに見えることか。800万円近い上級グレードであるにも関わらず、何故合皮張りにしないのか、全く理解できません。X213同様、変にケチっているのが残念ですね。

まあでも、トータルで見るとなかなか良い車ですよね。さすがに乗り心地ではエアサスのＸ213にはかないませんが、普段使いでは取り回しも楽そうです。

ただ、Ｃクラスが800万円（795万円）というのは感慨深いものがあります。時代とは言え、日本の物価だけが世界から取り残されている感じがしますね。

次の写真はホテルのカフェでのティータイムです。ゲレンデ中腹ででこんな美味しいケーキを食べることができる所はめったになく、バアバがこのホテルを好きな理由の一つです。ちなみにここは予約も可能です。

帰路は往路と異なり快適なドライブでしたが、疲れた身体でも本当に楽ちんで、この車の有難さに感謝です。

PS.2月上旬にも奥志賀スキーを計画していましたが、蔓延防止措置発令でこちらは残念ながら断念。いつになったらゆっくりスキーに行けるのでしょうか・・・