朝比奈そらのブログ一覧

おはようございます
朝比奈です

風邪でダウンしております
と言っても初日に喉が痛かっただけであとは微妙な微熱
その微熱がなかなか下がらない
それ以外は鼻水が止まらない症状があるけどこれは万年鼻炎なので笑
この微熱には目を瞑ってそろそろ復帰しなければ…


もう７年目になるこぺんちゃんですが
なかなか良い燃費で走ってくれています
今のところ生涯燃費はリッター21キロくらい
夏場のエアコンガンガンで渋滞の通勤のみとかだと15位まで落ちるけど、普通に乗ってれば20は行くし高速とかバイパスを流してれば30超えることも
と言っても、低燃費走行を心がけているわけではなく
私自身が車酔いしやすく、子供達も車酔いしやすい体質だったから出来るだけ加減速を穏やかに乗っているだけだったりします
具体的には、アクセル踏み始めはギアのバックラッシュを意識して踏む
車間距離は広めに前方の交通の流れを読んで無駄にブレーキ踏んだりアクセル踏んだりしない
トルクの波に乗せてアクセルを踏むというよりは抜きながら踏む？
ブレーキは一定の減速度になるように踏み、停止寸前は抜きながら踏む
そんな感じです
そうすれば前後方向の揺れは最低限で済みます
要はガックンガックンならないように運転するだけです

で、最近

子供達も独立して家事もかなり減り、心理的にも余裕ができてきたので個人的な外出をするようになりました
その中でドライブに誘われて助手席に乗る機会が増えてきたのですが、ほとんどの方が上記の運転の逆のことをなさる
アクセルもブレーキも踏み方が雑でオートマなのに頭ががくがく揺れるし、車間距離が短いので前の車の動きで頻繁に加減速、その度にがくがく、停止時も踏力そのままで止まるのでカックン
すべてが自分の運転の逆なので恐怖でしかないのです

乗車する前に、酔いやすい旨を伝えていてもこれなので、普段はもっと酷いのかなと思います

もし、ここにいらっしゃる方でご家族をお乗せになる方
同乗者が酔いやすいのなら、運転方法を見直すのも手かもしれませんね
なかなか運転手に「運転下手！」とは伝えられないでしょうし

こんばんは、朝比奈です。

とうとう私のこぺんちゃんも７年目
大きなトラブルも事故もなく絶好調です
コロナ禍の休業中は何度も九州まで行ったり
D-SPORTのイベント行ったりダイハツ本社行ったり
たくさん思い出を共にしました

ふと、そういえばこぺんちゃんとツーショットをまだ一度も撮っていないことに気がついたので、宮ヶ瀬にお買い物行ったついでに撮ってきました

あと、宮ヶ瀬の販売所でずっと探していたものをとうとう見つけたのでやっと手に入れることができました



ここからは次期コペンの話

現行コペンも販売終了が決まり、次期コペンの話も頻繁に目にするようになりました
ここでわたくし朝比奈の次期コペン予想

ここ最近話題の「軽規格でFRレイアウト」これはほぼ無し
次期コペンは軽規格では出さない
出るならトヨタと共同開発で排気量1.2Lくらい
ついでにミライースGRはほぼ確実に出る、が限定台数で抽選販売
　


根拠のない予想…じゃ、ないよ…？(ボソッ




こんな感じかなあ

こんばんは、朝比奈です。

先日までの買い換え欲はすっかり落ち着き
コペンを乗り潰す方向で定まってます。

でも、イタリアの乗り物のベスパが気に入っているせいか
やっぱりイタリアの車にも興味津々。

そんななか、アルファロメオのジュリエッタに乗る機会があったので乗ってきました。

助手席にですが笑

グレードはヴェローチェ、結構スポーティなグレードなので
乗り心地とか大丈夫かなと心配しながら助手席に乗りこみました。

ドアは2ドア並みに大きく重いので乗り降りには気を遣います。
実質、後席はオマケって感じ。
シートは本革かな？座り心地は硬くもなく沈み込み過ぎることもなく悪くない。シートの高さは低めだけど乗り降りで苦労するほどではなかったです。

内装は外装と同色なのかな、操作パネルとかは国産車ですと言われたらそうなのかなと思うような、奇抜さは皆無でした。落ち着いている。

乗り心地は思ったより悪くなかった。なんかドイツ車的な乗り心地。車内も適度に外の音が入ってくるけどうるさいことはない。

窓も狭くないので開放感も適度にあります。

ただ、ひとつ気になったのは低速のギクシャク感。
特に低速でのブレーキが苦手なのかカックンブレーキになりやすいのかも。

その他は気になることはなく、快適な助手席でした。

次回はアバルト595に乗る予定です。
もしかしたら運転もできる…かも

とても暑い。
もはや車の性能で大事なのはエアコンがちゃんと効くか否か。
そんな時代が来ている(自分の中ではｗ)



６年コペンに乗ってきて感じたこと注意点などなど、適当に書いていく。
ええ、暑くて外出たくないのでヒマナンデス


まずこの猛暑にかけて
ガソリンの給油タイミングについて。
最近増えてきた燃料ポンプの故障。
まあリコールになってるのをみると設計と素材がまずかったみたいだけど
リコール対象でなかった車両も気を付けた方がいい。
どう気をつけるか。
単純に早めに給油するだけ。要はタンクの残量が少ない状態で走らない。
燃ポンはタンクの中にあってガソリンで冷却されているからね。
まあすぐにぶっ壊れるわけではないと思うけど、日常的にからっからで走るのはやめておいた方がいいかもね。

次。
ルームミラーのあれ。
コペンに限らず車内写真に写ったルームミラーを見ると結構な頻度でルームミラーのアレが間違ってる。
アレとは防眩機能のレバー位置。
正しいのは通常時はレバーが倒れて見えない状態。眩しい時はレバーを起こしてレバーのポッチが見える状態。
まあ間違ってても問題なく使えるんだが。
一度取説よんでみ。

便利機能。
リモコンキーの解錠ボタンを長押しするとトランク開く。以上。

クラッチレリーズ周り弱い。
ＭＴ車限定。かなりレリーズ周り弱い。たぶんミッションケースの上部のシール素材が水の侵入を防げていない。だから雨でシャフト伝ってレリーズ周りに水がどんどん入る。
雨の日や洗車後にやたらクラッチが軽くなるようなら要注意。
対策は自分でシール自作。それかミッション下せるなら硬いグリスで様子見かなあ。
あ、とりあえず自分のコペンだけかもしれんので、参考までに。

コペン遅い。
ここ最近の軽ターボしか乗ったことないなら感じないんだろうけど
カプチーノとかＡＺ1とか、あの時代の軽ターボ乗ってた人がコペン乗ると遅すぎて失禁する。しょうがない。あの頃より車重が１５０キロとか、アルトとかミラと比べるとそれ以上重くなってるんだから。
あとは剛性がけた違いに上がって安定してるから遅く感じるのもあると思う。
それを加味しても、自分は飛ばす方ではないんだけど、それでもちょっとこの重さには参った。
ECU入れてやっと普通って感じ。
なので今度出るか出ないかわからないけどGRミライース？あれは面白そう。
コペンよりかなり軽くなるし。
あとは自分はオープンには全くこだわらないのでオープン機構取っ払って固定ルーフにしたらかなり軽くなりそう。まあ構造変更？いるんかな。幌型じゃなくなるし。財布も軽くなりそう。

乗り心地悪い問題。
ノーマルコペンでも乗り心地が悪い。
と言いたいところだけど、実際はそんなに突き上げひどいわけじゃない。
ただ、段差の度に車体のあちこちからガシッとかビシッとか音がするので体感で乗り心地が悪く感じるんだろう。
まあこの車体構成で50扁平タイヤと考えると乗り心地は特別悪くはない。のだけど、それより
足回りが全くと言っていいほど動かないほうが気になる。最近の車全体の傾向なんだけどロール＝悪のような風潮。自動車評論家どもがただ硬いだけの足を「欧州車のようなしっかりした足！すばらしい！」とか評価するもんだから、市販車はどれもこれもガッチガチ。
20～30年前くらいにBMW、メルセデスのセダンに乗ったんだけど足が固いじゃなく、高速域になると空力で車体を抑えて安定させてロールを抑えてる印象。だから跳ねないし低速では乗り心地がいい。それが本当の欧州車の足回りだと自分は思うんだけどなあ。
で、コペンのノーマルも同じ。ロールはしない。きれいな路面ならビシッと安定してくるくる向きを変える。が、荒れた路面はだめ。とにかく跳ねる。ペースを上げてギャップに乗ると路面を掴めずに横っ飛びする。
ただGRになるとかなり良くなる。ロールは増えるし慣性ゼロみたいな回頭はしなくなる。が、タイヤはしっかり路面をとらえるし、路面状態が伝わってくる。
自分としてはGRの足のほうが断然いいと思うんだけど、他者がどう感じるかはわからない。


シート滑る。
ノーマルシートは滑る。防水とか防汚も考慮してあの素材なんだろうけど、とにかく滑る。でも汚れは確かに付きにくいしついても拭けば落ちる。でも滑る。


トータルではいい。
これが大問題で。
遊び車なのに実用性も結構あり、現代の車としては必要十分な動力性能もあり、乗り心地も悪すぎず、燃費も乗り方次第でかなりいい。
なので、乗り換え先に困る。
とても困る。


めんどくさくなってきたのでおわり

2年ほど前から買い替えを検討している。
自分がコペンを購入した時点よりコロナ禍など色々な要因で中古買い取り相場が高騰して買い替えやすくなっているのも要因だけど
これから更に歳をとり体力的にも収入的にも1台に長く乗るつもりならそろそろ最後の車を選んでおきたいという動機のほうが大きい。
コペンでも現状大きな不満はないけど、小さな不満というか使用条件と合わないと感じる点はいくつかある。

まず、シートが倒せないこと。車中泊というか仮眠を取りつつ長距離走行をたまにやるんだけどシートが倒せないので今はネックピローで直立したまま仮眠している状態。
次が室内の荷物が置けるスペースがないこと。1人移動の時は助手席や足元に置けるので困らないけど、たまにある2人移動だと急に不便になる。ちょっとした買い物をするとトランクに入れることになる。その手間が地味にめんどくさい。リアシートがあればポンと置けるんだけどコペンにはリアシートどころかちょっとした物置きもない。カプチーノにはあったリアスペース程度でもあれば全然違うんだけど。
次は車体とエンジンパワーがギリギリ。一人で乗っている時は乗り心地も良いしパワーも必要十分なんだけど、二人乗車するとこれが同じ車か？と言う程激変する。これは最近の軽あるあるだと思う。乗り心地は突き上げがキツくなるし途端に坂道の勾配がキツく感じられるようになる。
最後がポジション。シフトが遠いとかそんなのは感じないんだけど、ミラベースのせいか、なんだかポジションが変。運転に支障はないし運転もしやすい視界も悪くない。でもポジションが変。すごくシートが高く足は前に投げ出すのではなく普通の車みたいに下に降ろす感じが強い。シート前後のノッチの間隔も広く、また一定ではないので前後位置もビシッと決まりにくい。まあ衝突安全性とかエンジン全高が高いとか色々あってどうしてもボンネットが高くなってしまうからしかたないんだろうけど。

こんな不満点、といっても自分にとっては些細な不満ばかりなんだけど買い替えようかなという気持ちは生まれてくる。

これまでに検討した車は、ざっと挙げるとレクサスRCかISのハイブリッド。スバルBRZ。トヨタIQ。フィアット500かパンダ。ルノートゥインゴかルーテシア。などなど。
でも、一点ではコペンより優れている車はたくさんあるけど、トータルではコペンに軍配が上がってしまう。
その理由は一つはコンパクトさ。やはり軽のサイズには勝てない。洗車も楽だし。
あと税金の安さ。そして低燃費。渋滞町中でもリッター16、高速でエコランすると30に迫る驚異の燃費には最新のハイブリッドでないと太刀打ちできない。
そして一番大きいのは愛着。やはり新車で買ってコロナ禍にあちこち走りまわって刻んだ距離と時間は大きい。これがもし中古で買っていたらとっくに乗り換えていると思う。

というわけでたぶんこのままコペンに乗り続けると思う。
乗り続けるんじゃないかな。まあちょっとは覚悟はしておこう…