ディスクローター交換

納車後すぐにブレーキパッドを交換したワシですが、やむなくディスクローターを交換してしまいました。Odo2000kmです。
ディクセルのPDタイプです。

その理由ってのがこれ。
純正のディスクローターが妙に錆びてしまって、雨が降るとBBSホイールに赤茶色の汁が盛大に付着。
ブレーキパッドとの摺動面が錆びるのはどのディスクでも当然のことだけど、どうやらベンチレーションのスリットの奥側が錆びているご様子。
これを放っておいたらバチクソ高額なBBSホイールが錆びつくのではないかと気が気ではなかったのです。

しゃーないなあもぅ、と愚痴をこぼしつつ毎度おなじみディクセルのPDをポチリ。
防錆＆低ダストに定評がある商品ですね。新品のスリットはこんな感じでガッツリ防錆コーティング済み。
外した純正のはやっぱりそれなりに錆びてました。

交換方法は周知の通り。14mm2本でキャリパー外す。

キャリパーサポートはだいたいみんなこんな形です。
17mm２本。締め付けトルクはたしか125Nmくらいだったはず。スピンナーハンドルでドオルウァァァァァァァして頑張りましょう。
緩んだ勢いで右腕をフェンダーに打ち付けてちょっと血が出たのはここだけの秘密だ。
スピンナーハンドルくらい長めのラチェットハンドルを買い足そうか悩ましいところだ。そういえばスイベルがあったから、長めのエクステンションバーを買えばお悩み解決になるかもしれない。

外した純正の内側です。ほらね、それなりに錆びている。1か月半、2000kmでこの有様。早めに換えておいてよかったと思い込むことにしました。

ハブ周りも若干錆が。清掃して脱脂＆シャシークリアを吹いて防錆処理しておきました。

で、組み上げて完成。ニュートラで引きずりがないことを確認。試運転してパッドとの当たり具合も問題なし。
500kmくらいはおとなしく走ってディスクローターを熱変形させないように気を付けまーす。異音出ちゃうからね。

交換作業は問題なく終わりましたが、残念ながらブレーキの効き具合は純正ディスクの方が好みです。
絶対的なストッピングパワーは問題ないけど、効き始めが奥になるのがディクセルのPDローター+Mパッドの味付けです。

とりあえずこれで、LA400Kでよく言われるブレーキダストは全く心配いらなくなったし、ワシが呆れてしまった雨後のサビ汁の悩みも解消されることでしょう。
てか純正の防錆処理をもうちょっと徹底してほしいもんだ。