タイヤ組み付け

先日、エハラタイヤ以外のお店でインパクトを使ってホイールナットを外された。
外すだけならインパクトを使っても大丈夫だ、という認識だったと思う。
ところが、最近タイヤからの振動が気になったのでエハラタイヤで見てもらったところ、ロックナットの箇所が損傷していたことが分かった。

ロックナットのキーアダプターをインパクトに取り付けて「ビーン！」とやるとガタツキが出てナットを削ったようだ。

削られた切り粉が締め付けを困難にし、さらに多くのトルクを掛ける。締め付けトルクはバラバラとなって、タイヤは真円を保てない。
切り粉はがん細胞のようなものだ、と教えられた。

タイヤはバイブレーションを発生し、正確に路面を捉える役割を果たさない。振動は発熱の原因にもなる。タイヤを回りにくくするため、エンジンの回転数を上げるブレーキにもなる。
エンジンの負担や性能とタイヤを結びつけて考えられる技術者は少ない。

まず、ねじ山を修復してもらった。ダイスで僅かなごみを切る程度。

ナットの方の山の修復は、ｘ5本人に任された。タップで引っかかる部分を探しながらグリグリグリグリ。5分程度でコツを掴んだ。最初4箇所ほどあった引っかかる場所が無くなった。

スムーズに入るようになったことを確認。

回転させたタイヤとウマの隙間はテレフォンカード一枚分。真円になるようにナットの締め付けトルクを何度も調整する。この道を極めた人が到達する領域は素人がマネできるものではない。
市販のセンターカーラーを付ければよい、というレベルではない。

今回はユニホミティバランスまでは取らなかった。再組み付けのみでも雑音、微細な振動が嘘のように減った。
有体な言い方をすれば激変である。
つまり、自分でタイヤの脱着なんてとんでもない。