目から鱗！　タイヤ＆ホイールセッテイング

先日、エアのタイヤを「POTENZA　S001」にしましたが、近所にエハラタイヤという昔からのタイヤ屋さんがあって、今回初めてお世話になったんです。

と云うのもABやT屋館へ行った後、何気に家の近くにあるので、社長に見積もりをお願いしたら、「昔はダンロップのルマン遠征チームのタイヤメカをやっていたんだ。自分にやらせれば、スムーズな新車の走りが蘇る。燃費も2km/Lぐらいは伸びる」などの話を伺い、それなら一度その職人技を味わいたいと思い、交換をお願いしました。

交換当日、朝8時にエアに乗って行くと、既に社長が一人で新聞を読んで待機していました。（本当は、7時から店を開いているので、早く来れば来るほど、納得行くまで調整出来るよ。とのお話でしたが、さすがに朝飯食べてから8時にしました）

それから約3時間、社長のトークと共に自分もセンターキャップ脱着を手伝いながら、技を見させてもらいましたが、特に驚いたのは2点。

1点目は、1ｇ～2gのウエイトをハンドカットで作り、アウターもインナーも「0バランス」を実現してしまうのです。社長曰く「0バランスに出来るのは、ホイールの精度にもよる。自動車メーカー純正ホイールとBBSだけだ」とのことでした。ちなみに自分のはラリーアートRA02（エンケイOEM）ですから、まぁ準メーカー純正と云う位置付けです。

2点目は、ホイールのセンター出しです。社長は0.1mmの外径差でセンターを出してしまうのです。
ラリーアートホイールは純正と同じハブ径67mmで出来ているはずですので、ハブにぴったりはまり普通に星型順に締めればセンターは出るはずですが、ハブナットの精度やホイールナットの締め込み量などの要因（？）で多少のズレは出てきます。
社長はタイヤの後に外径ゲージとなる馬をギリギリまで近付け、さらに紙カードをあてがいタイヤを回転させて、隙間（タイヤの当たり）を0.1mmの精度で見極めます。
その当たり場所に関係するホイールナットを締めたり緩めたり、かつタイヤの凸面への荷重掛けにより馴染ませ隙調整をしてゆき0.1ｍｍの外径差を実現してしまうのです。

驚きました。確かに振動は、重量バランスと形状精度などで発生する訳ですから、どこまで執念でやるかによって可也違うのでしょう。高速走行が楽しみです。
因みにタイヤ交換料金は、T屋館の特別キャンペーン価格よりも安かったです。
（＾＾）/