４４１６のブログ一覧

試走（前回レポート）でハンドリングの課題が解決していることが確認でき、ようやくＡＷの完全復帰を果たしました。
その後、何度か軽いツーリングをしてみましたが、減衰力は前後とも「８／３２」のまま。
まだ、変えて走ったことありません・・
ラルグスさんの公式データでは

というスペックですが、足回り無頓着で生きてきた私にとって、どんな走りにどんな設定がよいのか、な～んにもわかりません。
「後より前を柔らかくしたらノーズが入りやすくなり曲がり易くなる」という話をむかし聞いたことがあったので、旧足回りでやったりしましたが・・？？？？でしたｗ
今回ちゃんと学習してみようかなと思い、昔読んでいたクルマ雑誌を引っ張り出してセッティングの記事を探してみました・・が、。

そこには、「製品紹介（バネレートや減衰力の調整機能）の記載」や「デモＡＷに組まれた足回りの紹介」という記事ばかりで、
「このＡＷはこんな走りをするためにこんなセッティングをしています」
という具体的なものは無くてがっかり・・・。
まあ、足回りは使い方や好みなどでセッティングは無限に存在するので、もう自分で試行錯誤するしかないのかな。
今の状態に慣れたらいろいろと変えてみますね。

さて、現在の姿ですが、
フロントはこんな感じ。

車高、キャンバー共に気にいってます。
リアはノーマルフェンダーをカットしていないオーバーフェンダーなので

結構インという、流行（ツライチ）に反したルックスです。
私の好みなのでこれでいいのですが・・・
実はこのＡＷ、左右で車体のオフセットが違うんです。
トヨタ車には当たり前のことのようですが、右のほうが５ｍｍほど内側に入っています。
よって、左右を同じくらいにするために前後とも
①10mmロングハブボルトに打ち換え
②右に10mm、左に5mmのスペーサーを入れる
という対策をしています。
あまりＡＷ界隈で聞かない話題なのですが、みなさん如何です？

これで「課題解決」シリーズはおしまいとなりますが、これからもメンテしながらメンテフリーなＡＷを目指していきたいｗと思います♪

＜前回までのあらすじ＞
ブッシュやタイロッドエンドの交換、ラルグス車高調を入れた４４１６ＡＷ。
特に今回のトピックは、


車高調の導入。
ＡＷを引き取りに行った日、一般道と第三京浜を走りましたが、その時の印象は「少し硬めだけど、とてもしなやか」。
あいにくの雨模様＋旧パーツ満載だったので、そんなに走り込みはせずに帰宅してクルマの観察をしました。

さて、少ししか高速走行してない中、
「80km/hからのハンドルのブレは無い！」
「フロントの不安定感は残るが以前のそれとは違い、ミッドシップ元来のふわっと感」
を体感。
帰宅して、観察～リアの車高下げを行ったのですが、もう一つ。
以前、「ミッドシップ元来のふわっと感」を改善するために「グランドエフェクター」をつけていました。
ただのＬ字型のプレートなのですが、これが「フロントが路面に吸いつくような感じ」を生み出します。

今回車検のために外していたのですが再装着。
いよいよ試走！

まずは、東名「横浜町田」～小田原厚木道路「小田原西」で小田原へ
この区間は混んでいるので、高速道路とは思えない低速で進みます。
＞たまに加速して本来の高速道路になりますが、ハンドルのブレは全くありません。
＞高速域に入っても、グランドエフェクターが効果を発揮し、前回のような「ふわっと感」は低減されています。

また、この道路、古さゆえか結構段差があり、今までだとゆっくり走っていても突然フロントに「ドーン」という衝撃がありました。
＞無い、皆無。ちゃんと段差を吸収してくれている。乗ったことありませんが「FW14B」かと思える程しなやかな足ですw。

小田原市内で昼食をとり、箱根新道で中高速クライム。
（本当は「公道グランプリ（サーキットの狼）」のコース走りたかったけど体がきつくなりやめましたｗ）
＞きれいに高速ワインディングをトレースして走ります。そうそう昔こんな感じだったわ！　やっとちゃんと走る車になってFUN TO DRIVE♪

芦ノ湖スカイライン～箱根スカイラインを経て御殿場へ。
低速ワインディング～峠道での走行。
＞どっかに行ってしまう感じはなくなり、久しぶりに「踵＋つま先」をしながらMTを楽しむことができました。ただ、その接地感・安定感に気をよくしてアクセルを踏んでしまうと、LSDさんが発動してクルクル回りそうになってしまいます。要自重ｗ


最後は御殿場インターから再び東名に乗り横浜へ
上りは交通量も少なく、制限速度も３ケタなので、高速域での最終チェックができました。
＞ヴェルより安心して踏めますっ！　もう翁なのであの頃のようなとんでもない速度を出すことは絶対にありませんが、それでも「おやおやそんなに出てた？！」という感じになるくらいのしなやかさです。

いや～、足回り一新してよかった！
どのパーツがどんな効果を発揮してくれたのかはわかりませんが、結果オーライですし「車高調」の導入は大正解と考えております。ラルグスさん、ありがとう！

その後へ続く

ＡＷが現役のころ、車高を下げる術の定番はショートスプリング。
私も指１本くらいまで下がるスプリングを入れてましたが、これを入れるとジャッキアップするとスプリングが遊んでしまいます。それが車検アウトだったので、車検毎にノーマルスプリングに戻すというめんどくさいことが必要でした。
そして90年代初頭、車高は下がるがスプリングは遊ばない「車検対応ダウンサス」という素晴らしいものが登場。すぐにクスコのスプリングを入れて安心！
しかし、私の記憶が正しければ、まだ「車高調」は車検アウト。90年代の半ばくらいにＯＫになったような気がします。
世の中がそんな感じだったし「足回り無頓着」なので、KONIのショックとクスコのダウンサス（純正形状）で十分。車高調は必要ないと37年くらいそれで過ごしてきました。
まだまだ使えるんじゃない？とか思っていたのですが、


メカニックさん曰く「伸び伸びでしたよ」。
やっぱり寿命来てたか。
「KONIさん」「クスコさん」、長年ありがとう。

車高調導入にあたり、どんなメーカーがあるのか、どんなのがいいのか、全然知らんがなｗ。
海外製の「BILSTEINさん」や「KONIさん」
国産の「KYBさん」「トキコさん」「RS-Rさん」、高級品イメージの「オーリンズさん」
（私には）新しい「TEINさん」
・・・あれ？ＡＷ用とかないじゃん。
そして見つけたのが「ラルグスさん」。
私の知識には無いけど、なんだかコスパ良くって、入れてるＡＷも多いみたい・・・これにしよう。
ネットで直接ラルグスさんに注文し、１か月ほどで届きました。

取付工賃はブッシュ交換工賃の半分！
取付後、出庫前にメカニックさんにお話を聞きました。
「減衰力は32段階の『８』にしてある」
「車高の調整の仕方は・・（略）」
「付属の調整工具だと力が入らないので我々はレンチが併用できるものを使っている」
「AWはストラット式なので車高を変えるとトーが変わるので注意」
等々。
出発して、外した足回り（重い）積んでるけど、一般道～第三京浜を軽く流しました。
第一印象「すごくしなやか！」
いろいろとじっくり見たいので一旦帰宅してよく観察します。

フロント）

キャンバー調整可能！
街乗り仕様なのであんまり寝てません。

32段減衰力調整はダイヤルをコチコチと回します。

車高は指１本弱

リア）

ホース類の赤色とマッチしてます。
エンジンフードを閉めたら、調整ダイヤルがフードに当たって若干浮いているような・・

よって、ダイヤル部分を外して（脱着式）
ゴムキャップを被せてあります。

車高はショップさんが安全マージンをとってくれたのか、結構高め（指２本弱）な感じ。

早速、車高調整機能を使ってみます。
トーがアウト側に動いてしまいますが、最低地上高ギリまで下げちゃいました。

すごく難しい構造だと思い込んでいましたが、実物を見て触ると結構シンプルなことがわかりました。

いよいよ「課題」が解決したかの確かめ！

その③へ続く

タイヤを新しくすることで、低速からのひどいハンドルのブレはなくなったものの、
①80km/hから始まるハンドルのブレ（ホイールバランスは正常）
②高速域になると「どこかに行ってしまいそうな」フロントの不安定感
③少しの段差で「ガコン」「ドーン」というフロントタイヤからの衝撃
は変わらず。
10年前にはこんな感じではなかったので「おかしいなぁ～」と。
ネットで調べても「コレ」といった原因が特定できず、ならばと
・ブッシュの打ち換え
・タイロッドエンドの交換
・車高調の導入
を決め、少し前にタイヤの件でお世話になった近くのタイヤショップさんに作業について相談しました。
すると、その店舗にはブッシュの打ち換え機がないとのことで別店舗を紹介していだたけました。
紹介された店舗では丁寧にクルマの状態を聞いてくださり
・依頼された作業、サスペンションよりもブッシュ交換の方が手間がかかるので工賃がかなり高額になってしまう。
・今回の作業で相談を受けた不具合が直るとは限らない。その時はまた別の対策が必要になる。
・しばらくお預かりすることになる。
という点が了承できればとのこと。
＞もちろんお願いします。

作業開始日、車両を持ち込みますが雨。

雨漏り対策しての入院となりました。。。
施工ミーティングで
「車高は一番低い部分（触媒）が９cmになるくらい」
「キャンバーは現状を踏襲（フロント：少しだけネガ）（リア：純正調整カムでの最ネガ）」
「トーは現時点でかなり狂っているので基準値で」
という旨を伝えました。
待つこと５日、、結構早い作業完了の連絡。
ショップに着くとリフトアップされたＡＷ。
まずはブッシュの赤が目立ちます（心のイメージ）。

交換作業はやはり大変だったようです。

交換箇所は
フロント）
・ステアリングラックブッシュ

・スタビライザーブッシュ

・コントロールアームブッシュ
・テンションロッドブッシュ


リア）
・コントロールアームブッシュ
・テンションロッドブッシュ

です。
ちなみに私のＡＷはADパッケージなのでリアスタビもあるのですが、ここは放置ｗ
また、ステアリング関係で
・タイロッドエンド

も交換しました。
で、もとからついていた37年物のブッシュは、今時の中空ブッシュと違い強度があるので、劣化はしていたものの極端な変形は見られなかったとのこと。

さて、ブッシュでどのくらいハンドリングが変わるかはわかりませんが、何かがよくなるのは確かですね（コスパは悪いけど・・自分でやれればすごくいいのですが・・）。

その②へ続く

妻とダイソーデートしていたらいいの見つけました。
グローブボックスのベルトバンド。

長さ調整できて、カプラー付き、200円！
前回つけたベルトバンド、納得いってなかったので早速付け替えます。

ほら、いい感じでしょ。
カプラーをはずすとフリーになります。

見えないけど、奥に抜けないようなつくりにもなってます。

さて、ＡＷのフロントの不安定感＆80km/hからのハンドルのブレの件。
当初の予定では、
①ブッシュの打ち換え（ネットでセット売りしてるやつね）

②アッパーマウントの交換

をやる予定だったのですが、いろいろと考えて大きく舵を切りました。
KONIのショックを入れたのは35年位前。
サスペンションは車検対応型のクスコにしたのが30年位前。
それでも、まだ使えると思いながら乗っていました。
しかし高速道路を走っていると、少しの段差でも「ドーン」と突き上げが。
なにより、ヴェルファイアの方が安心して踏める・・ダメだこりゃｗ
「もう全部換えちゃおう」
自分の力量を考えると車高調は必要ないのですが、この際だからと思いその導入を決めました。
で、80～90年代の私の知識で探し始めたら、、、ＡＷ用はもう無い・・ＡＷ用どころかメーカーが無くなってたり・・。
いろいろと探し調べた結果、ラルグスというメーカーにすることにしました。
購入を前提に問い合わせると、納期が１か月くらいとのこと。
もちろん待ちますよ。
だって、この機を逃すともうＡＷの車高調なんか手に入らないかもしれない。
「部品はあるうちに手に入れろ！」
・・そして、この度ようやく手元に届きました。

お～、なんか見ただけでなんか緊張するw

構造の理解からスタートです。。。

取り付けは、自分で・・とはいかず
「もともと足回りに疎い＋ブッシュ交換の技能がない＋どうせショップにアライメントを頼む」
という理由で、某ショップにお願いすることにしました。
ショップに相談に行った際、タイロッドエンドの劣化も指摘されたので

これも準備。
しばらく入院しま～す。
ちなみに持ち込み作業なので工賃高額！
コーティングする経済的余裕がないのわかるでしょｗ