４４１６のブログ一覧

「電気系・駆動系をチェック編」

①電気系
エンジンの始動をあきらめた4416、次に電気系（主にリトラ）のチェック。
放置前に確認した変なリトラダンス、まだ健在でしたｗ

20年前、妻の「可愛いからこのままにしとけば。」の言葉に従ったのです。
今回、直しますｗ
リトラリレーカプラーに接点復活材をたっぷりかけて、抜き差しすること数十回。
結果
「直りました！」←Xのリンク
オープン時に「キュッ」を音がしていたので、クランク部に5-56吹きかけて対処。
メーターイルミや灯火類も大丈夫そうです。

②駆動系
１速に入れてセルパワーで後輪を強引に回したらリアブレーキの固着がとれるかな？
ということで実践。

少し動きました！
完全固着は取れましたが、ジャッキアップしての手腕ではまだ無理です。
この作業何度かやってみたのですが、クランキングした後、１速がクラッチ踏んでも抜けません。
最初はただギアが固くかんでいるだけかと思ったのですが、どうやらクラッチが機能していないようです。
ちなみにクラッチはスカスカではなくちゃんと踏み応えはあります。
（クラッチのしくみがわからないので勉強しますｗ）
このままだとエンジンかかっても、半クラ無しでギアチェンジするしかない！
（オーバーレブ！でこんな練習やってたようなｗ）

こんな感じで2026年秋、納屋から出すことは不可能という事実が判明。
現場から近い「不動車を運んで直してくれるレストアショップ」探してみます。

続く

前回、タイヤの空気を入れてみた九州用ＡＷ。
その時、ジャッキアップしてみると「リアタイヤの固着」が確認されました。
赤ＡＷ どんな状態？　備忘録①
赤ＡＷ どんな状態？　備忘録②

さて、今回は
「エンジンかけてみよう編」

①バッテリーを新品にする。

意外と簡単にインタークーラーやバッテリーはするりと抜けました。

②ガソリンを入れる。
なんと給油キャップが固着！
ウォーターポンププライヤーでガッツリはさんでこじ開けました。
（画像なし）
その後、CRC5-56をたっぷり吹き付けてスムーズに回るように。
ガソリンは5Lくらい入れました。

③キーをひねる。
サーキットオープニングリレーの作動音が納屋に響き、
キュンキュンキュンときれいにクランキングします。

しかし、初爆はありません。。。ちょっと期待したんですけどね、
やっぱりダメかって・・ただ、もうこの状況に（1月から）慣れているのでそんなに感情の起伏はありませんｗ
さて、赤ＡＷでもやっていきましょう。

④プラグの火花チェック。

火花飛んでます！

⑤ダイアグノシス診断

正常点滅・・すごっ！

燃料ポンプさんですかね・・・あ～あ。
（今回の記事の画像、ホントは動画だったんですが・・リアリティなくて残念）

続く

2026年　MR2ミーティング　レポート
久しぶりに「ホームページビルダー」使って、コンテンツを作ってみました。
よろしければどうぞ！

かぶり中（エンジンかかんない）のＡＷ、コールドスタートインジェクターを作動させない状態にして始動を試みると普通にエンジンがかかりました。
その時エンジンが温まった状態だったので、エンジンが完全に冷えてから同じことを試してみました。
結果）長めのクランキングの後「ブォ～ン」。始動しました。
ただ、その「長めのクランキング」が「ガソリンの不足」なのか「かぶってのこと」なのかが判断がつきません。
なので、今度はコールドスタート有の状態（普通の状態）にして、キーをひねると
チュンチュン、ブォ～ン
ちゃんと始動します。
（う～ん、思い出せん・・）
実は、エンジン冷間時に「かぶり」があったのかどうかを忘れてしまっているのです。
なぜなら、かぶった時点でプラグ抜いてシリンダー内を乾燥させていたから。
まあいいや、エンジンかかるし。
次のこと考えようｗ。

考察①
「コールドスタートタイムスイッチの不良により、暖気後も始動時にコールドスター・・が燃料を吹いてかぶるので、作動させなければエンジンが始動した。」

考察②
「燃圧レギュレーター等の不良により燃料が濃い分、コールドスター・・を作動させなければちょうどよい濃さになりエンジンが始動した。」

さて、①・②どちらかな？
それとも燃ポン等の他の原因？
どれにしても、すでに純正の燃圧レギュレーターやコールドスタートインジェクターは手に入りません。

（紺色が4416AW用）
唯一入手可能なのが「タイムスイッチ」

（紺色が4416AW用）
とりあえず、タイムスイッチを交換してみよう。
モノタロウさんで注文して

ほどなく手に入りました。
スイッチを脱着するには22の深胴ソケットが必要です。

私は以前購入した「Ｏ2センサーソケット」を使いました。

（作業がしやすいように「インタークーラー」「リザーバータンクからのホース」を外しています）
ここは冷却水がたっぷりな場所なので、漏れないようにそ～っとスイッチを取り出します。

（状態によっては溢れてくるかもしれないので注意）
↓取り換え済み～

（リザーバータンクからのホースも戻しています）

すべてを戻して、エンジン始動！
冷間時・・・スムーズにエンジンかかる。
暖気後・・・スムーズにエンジンかかる。
直りました！

最後に、外したスイッチを点検してみます。

冷間時、抵抗が25～50ΩあればＯＫ。
図ってみると、4000Ωありましたｗ。
・・・原因、こいつか。

今回の不調、様々なことを疑い（特に某ハイオクガソリン）、様々な対策をとってきましたが、本当にスイッチだけが原因とは限りません・・。
すでにヴェルファイアの方が走行距離が多いのですが、やはり「年式」にはかなわないということですね。
まずは、安心！

レギュレーター、TOMEIにしようかSARDにしようかと考えている私の右脳の横で左脳が
「レギュレーターじゃないよ、勘だけど」
と囁きます。
そこで、怪しいと感じてた「コールドスタートインジェクター」に着目しました。

初爆がない原因ランキングでも第６位ですね。
これはダイアグ信号がないので見つけにくいかも。

では、インジェクターに刺さっているカプラーを外して噴射できないようにしてみましょう。

カプラーについているプロテクタを

ラジオペンチなどで慎重に取り、

カプラーを外します。
この状態で、キーをひねります。
（かぶり中ですが）
すると、チュンチュン、ブォ〜ン！
普通にエンジン始動しました。
？？？？
この時エンジンは温まっていたので、本来はコールドスタート作動しないはずですが、何らかの原因で作動してガソリン濃くなってたんですかね。
とりあえず、インジェクターの点検

抵抗値は問題ありませんでした。
続いて、タイムスイッチ。

（パーツカタログより・・・これどこ？ｗ）
実車で探すと結構簡単に見つかりました。

インタークーラーの下あたり。
今度はココのカプラーを外してキーをひねります。

すると、チュンチュン、ブォ〜ン！
やはり普通にエンジン始動しました。
タイムスイッチの点検は大変そうなので後回し。
とにかく直った？・・・・・・しかし、、、、、
エンジン始動問題は解決したかもしれませんが、原因がわかったわけではありません。

エンジン冷間時に始動の様子を確かめてみましょう。