納車一週間、インプレ

今日は雨…NDロードスター納車して初めての雨天走行です。
おもに通勤に使用しているんですが、もちろん通勤もオープンで(笑)
ということで今日は初クローズドで職場へ。
新型ロードスターは幌にも改良が加えられているので
それを感じられました。
ということで、この一週間にNDを走らせて感じたことを
書いてみますね。
RX-8からの乗り換えなんでまだ感覚が残っているということを
前提に比較してしまうところもあり個人的な感覚なんであしからず。


まずエンジンに関しては、慣らししてましたので一応3000ｒｐｍまで
を意識してシフトアップしてましたが…ときどき4000rpm超えもあり(笑)
1500ｃｃということでトルク不足を心配している人もおられるかもしれませんが
まったく大丈夫です。軽量ボディも手助けししっかり低回転でも
ひっぱってくれます…前期１３B ‐MSPが超高回転型なので
下は全く駄目で回してなんぼでしたからね(笑)
なのでそれになれているため回転の上がりや回転が上がるに
したがいパワー＆トルクがガツンとくる感覚が懐かしい(笑)
なので私的には全域トルクフルに感じますし
ドライバリティのいい誰でも扱えて気構える必要がなく
気楽に楽しめるエンジンでしょうね。
例えば、ヒール＆トゥはやりやすいですよ。
ペダル配置の見直しやギアのつながりもあるのですが
エンジンの回転数など許容範囲が狭くないので普通にできるので
このへんも誰もがスポーツカーを楽しめるようにしてあるんだと
感じますね。

足回りに関して、しっかりと動かして荷重移動が車側でしてくれる
という感じですし、その分トラクションもしっかりかけてくれます。
よくできたセッティングだと思いますよ。車の動きがわかりやすく
ブレーキングやアクセル操作で荷重移動がうまくできない人や
低速でも車が気持よく曲がるプロセスを車がきっちりとしてくれて
できるだけ電子デバイスでなくアナログなセッティングでそれを
成し遂げているところがいいですね！
例えば、SはLSDが設定されていませんがその2台をワインディングで
走り比べることができました。
LSD無しの場合は有りよりもリアがより動くようになっています。
つまり動かしてトラクションがかかるようにセッティングされています。
その分、ステアリングフィーリングは逆にしっかり感がでるように
してあります。なので無しだからといってファントゥで無いことはなく
その辺もうまくセッティングされていますのでご心配なく。
ただし、早い切り替えしが必要なコーナーの連続になると
有りと無しの差は大きく出ますね。


ステアリングフィールの話をだしましたがこの部分については
私的には残念なところになります。
軽く操作できるのは悪いこととは思いませんし、軽快感を演出するにも
重要だと思うのですが、コーナーリング速度や横Gなどに対して
適切な重さではなく、路面インフォメーションも悪いところが問題です。
例えば、コーナリング中にGがたまってきてもステアリングフィールに
あまり変化がみられず、どれだけタイヤがつぶれているかを
感じることができないし、高速コーナーで徐々にRが小さくなる場合の
ステア足しなどが分かりづらいですね。
電動パワステなんでその辺はCPUの制御の問題だけで
どうにでもなるのかな？

ちょっと長くなりましたんで今回はこの辺で。
装備など使い勝手については次回にしますね。