CVTFクーラー増設&サーモブロック設置　その1

その1•••つまり終わりませんでした
今日の主役たち追加CVTF(ATF)クーラー(上が既設、下が増設)とサーモブロック
今でも冬場は街乗りではオーバークール状態なのでさすがに２機がけだと冷えすぎてしまうだろうと思いサーモブロックを導入することにした
これでサーキット走行ぐらいの高負荷時のみ追加クーラーに流れる
ATFクーラーはどちらも日産純正のカルソニック製(今は外資に買収され日産系列から外れたが)

これが現状
大きい方は今メンバーに少しかかっているのを少し下げてエアフローを上げようと思っている
若干ラジエーターの投影面積は減るが、生暖かいがエアフローはあるのとファンは引きなのですき間があればエアを引き込める

サーモブロックの設置位置はここしかない
バッテリーの風よけを奥に引き込み裏に補強をした上で取付けた
ここから狭いスペースでホースを引き回すことになるがある程度曲率を確保しオイルフローを保たなければならない
ミッションINは純正が引けるが、ミッションOUTがこのレイアウトだとS字に引かねばならず悩んでいた

ところがラッキーなことに増設したクーラーに付属していた純正ホースがドンピシャの形状でハマった
普通ストレートホースは直角には曲げられない超ラッキー
このサーモブロックの左側が、油温が低い時にラジエーター内の純正クーラーを循環する回路になる
右に出ているのが油温が上がった時に追加クーラーへ流す回路になる
最終的には純正クーラー(ATFが冷えてる時はウォーマーとしても働く)を通ってミッションに戻る

この追加クーラー側の取り回しが大変で、ホースプロテクターをつけながらRを大きく取る為、ABSアクチュエーターの外を回しながら引き回さなければならない

一応取り付けれたが取り付け加工は写真を取り忘れ(と言うか実はそんな余裕はなかった)
右のクーラーは位置を下げるだけなのでそんなに手間ではなかったが、左上の追加クーラーの取り付けが大変だった
実はこの裏にタービンに風を当てないようにカバーをしているが、それが邪魔で裏のナットを付けられない
何やかんやでなんとか取付けた
この位置でギリでホースがバンパーに干渉しない(振動すれば接触はするだろうが)

といったとこで今日は終了
後は効率的に曲率を取りながらどうクーラーの配管を引き回すかを妄想しよう