まさ親方のブログ一覧

さて、先週土曜の一戦目に続き、約一週間後の日曜日となって、
２週連続のSUGOでのレース、ニ戦目の日になりました。

一戦目は、決勝の順位はマズマズ納得の結果でしたが、レース周回中の速さはまだまだ全然力を出せなかったので、１週間で色々修正してきました。

まずは、0.5分山から先週末の決勝レースに投入されたのに、なんとか８周レースに耐えてくれた、お古の255の方のA052の様子ですが、

こんな感じです！😱良くぞチェッカーまで耐えてくれました～🥵
この、真ん中に1本の線の様にほぼ一周タイヤカスが付いてるのって見たことが無い・・・タイヤもかなりの踏ん張りだったんだと思う。

で、8Jホイールに組んでいた245の方の17インチA052は、リム幅足りなくてタイヤが倒れやすくハイスピードコーナーリングのスポーツ走行には宜しくないのかもしれないので、急遽4本共、9Jのホイールに組み替える事とし、近隣のお店へ持って行って、組み換えバランスしてもらって完了っ。
後は当日現地で装着します。

あと、アンダーパネルも縁石（カマボコ）またいだ時に下擦ってチョイ曲がったりで、修正とか補強とかしましたが、書いてると長くなるので説明は後でって事で。


で、当日。この日のレースは、
慣熟走行1回、予選1回、で、決勝はグリッドからのスタートで10周の長丁場っ！
予選前に一回テスト走行できるのはありがたい。
こっちのレースが先週のレースより先に行われるパターンだったら、先週のレースも、もっとイイ感じに走れたと思うのだがそれは欲張りか？

今日は最初の走行枠もそんなに早い時刻じゃないので、余裕を持って準備します。
まずはタイヤ交換して～
あと、先週は車載動画撮影がうまくできなかったので、その辺も準備や確認をしてきました。

で、10時チョイ前頃に慣熟走行っ。気温は14℃くらい。
７周走って１分38秒後半が２回出せたので、先週のレース日より良くなってますね～ただ、やっぱりオーバーは強めな感じ。
先週終わってからチョット思ってたのは、A052の山無しだった255の方、フロントが中古入手の2022年製で、リヤが新品入手の2023年製。夏8月に使用した時点から、もともとちょっとフロントの方のグリップが弱かったことでオーバーステアが消えてバランスが良かったのでは？と。
なので、前後タイヤ同じ場合は、今のセットアップだとリヤグリップが負けてオーバーな状態だろうと。なので、フロントのアンダーパネルを外してFリップだけにすれば少しオーバーが消えてイイ感じになるのでは？と。

で、アンダーパネルを外しました。　
次はいよいよ12時半から予選っ！　BESTラップの動画もあります～↓

予選ラップはこんなんなりました！！

な、なんとアッサリ前愛車ZN6のベスト１’37”9を更新っ😮
でも、でもですよ、まだオーバー強めで最終コーナーでチョイアクセル踏むの遅れたりチョイ戻したりしする事多いんですよ～・・・逆に考えれば、セッティング出ればまだ速くなるって解釈でいいのかなぁ？😝
全体の予選結果は、全体では21位、MAX NAクラスでは6位

でも、同じZN8(銀色)の方には僅差で負けてる・・・😓
予選時の気温は約16℃くらい

で、決勝に向かって、ちょいオーバーを和らげるために、黙ってセオリー通りリヤ車高を少し下げればバランス取れるんじゃ？
本当は10mmくらいガッツリ下げて確実にオーバー消したいけど、いきなり下げすぎて撃沈するのもチョットいやだし・・・

で、決勝前にとりあえず4ｍｍ下げ（スプリングシートで3mm下げ×レバー比1.3）で走ってみます。

さあ、行きますか15時半からの決勝レースに！
グリッドにマシンを並べて、ブラックアウトからのスタートっ！
↓車載動画も有るので宜しかったらどうぞ～↓

5周目、まだまだこれからぁ！という時に、なんかピットの方で煙上がってるなぁ
とは思ったけど、な、なんとピットロードで車両火災発生にて赤旗中断の4周で終了となりました・・・

順位は全体で18位、MAX NAクラスでは4位ですが、同クラス1台棄権、1台スタートトラブルで実質は予選と同じ順位でチョイ消化不良かぁー😣
ちなみに気温は15℃くらいでした。

まあ、ラップタイムの方を見ると

前がつっかえてない時は４周目でも1’38”8で回れてるので、マズマズかなぁと。
でも、やっぱまだオーバーステア気味なので、もうちょいリヤ車高下げればまだタイムは詰まるんじゃないかなと希望的観測っ😙

まあ、出来れば10周走ってのバトルが良かったけど、ニ戦走って色んな事が分かったので、シーズンOFF中に来年へ向けて更にセッティングを煮詰めていこうかと～😉

2024年12月に、急にZN6からZN8にスイッチする事になってからというもの、11ケ月の間、
今日のこのレース出走の日の為に、前愛車のノーマル戻しと卒業っ、そして新たな戦闘機ZN8の納車と様々なパーツの装着をしながら自分と車のナラシを行ってきました。
この日まででレース出走（の為の最低限の車作り）という第一目標に対しては一旦暫定のゴールにはなりますが、今日からがmyZN8の本当のスタートとなるんだと思います。
第一戦目から納得の行く走りは難しいとは思いますが、レースは水物、出来る範囲でベストを尽くしたい・・・ってあんまり気負いせずにとりあえず約１年ぶりのレースをホームコースSUGOで楽しみます～☺️

この日のレースは、練習走行が無くて、朝一番で予選一回でグリッドが決まり、決勝は昼過ぎにローリングスタートの８周レースです。
って事は、予選でこの日のセットを決めて、決勝に臨まなければなりません。
８月猛暑の中で山無しタイヤにて走ったデータしか無いmyZN8は、予選一発でセットが出せるか、チョット嫌な予感と、かなりキビシイ感じを持ちつつ、
予選まで結構時間が無いので、急ぎ気味でタイヤを出走用に交換します。
コイツです。

A052のピンタイヤ245の17インチを４本、お値打ち３万でゲットした結構軽い8Jの新古品ホイールに組んできたので装着します～。

そして間もなく8：30から予選開始っ！！
【今回、車載映像撮りに失敗してて、残念ながら動画は有りません💦】
で、こんな結果となりました・・・

嫌な予感は的中っ・・・ちょっと予想だにしていない事が・・・
最終コーナーの中間から立ち上がりに向かって横G残りながら４速150km/hくらいからアクセル全開で立ち上がっていくのがセオリーですが、今日はそのあたりからオーバーステアが顔を出してテールがスライドしていくので、アクセル緩めないとスピンモードに入っていく！？・・・ので踏めない状態に・・・
SUGOで早くアクセル全開にするのが一番大事なゾーンで踏めないこの状態ではタイムが出るわけないので、応急処置としてピットインしつつリヤの減衰を締めて再出走して、何とか最終コーナー曲がりながらのアクセルの緩めが少なくなって、まだ全然不本意タイムながら何とか２周連続で1分39秒台に入れる事が出来ました。
折角気温10℃でパワー出てたのに・・・10周走ってこんな感じとは・・・😣

で、予選結果はこうなりました。

予選ではNAとターボの区別無く混走でしたが、レースではターボとNAで分かれてレースを行う形で、ターボ先行スタートで十分な間を置いてからNAスタートって言う感じです。
決勝グリッド的には、NAの8番手（NAラジアルでは7番手）となりました。

決勝まで時間は結構あるので、原因を探って対処を考えます。
この時原因として考えたのは、A052は今まで引っ張り気味にしか組んだことが無かったのに、245で8Jだと結構リム幅狭い感じなので、もしかしたら横Ｇが強いまま旋回時間が長いのでタイヤが過剰に倒れてしまってるのがオーバー現象の原因では？と思い（他のコーナではそれほど極端なオーバーでは無いので）、移動用で履いてきた山が無い状態で夏に酷使した255-17インチのＡ052に履き替えるしかないか！と。
このタイヤホイールのセットで夏に走った時は、特にオーバーステアにもならず、ホイールも9Ｊで前愛車ZN6にて散々走ってきたセットなので前後輪バランスは良いはずで、オーバーステアにはならないだろうと・・・で、至急交換しました。

A052で大事な外の角が殆ど残って無いぃ・・・ちょっと8周のレースでこの山の無いタイヤが最後まで持つのか心配ですが、最初っから踏めないレースはしたくないので、山無しタイヤに掛ける事にしました。

果たして、レースの結果は・・・
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今回、車載映像撮りに失敗してて、残念ながら動画は有りません💦が、
youtubeにて
「トラストサーキットランSUGO 2025.rd2 NAラジアル決勝」
にて検索していただくと、
緑のGR86を追走して頂いた方々のレース車載動画が何件かUPされていますので、
そちらでご確認いただければと思います
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[一応、決勝レースレポートも　つたない文章で載せておきます・・・]
グリッド8番手からのローリングスタートで8周のレースがスタート、
スタート直後から4コーナーまでのスリーワイドなテールツーノーズの中で、
うまい位置取りとナイスな判断で6位までジャンプUP、
更に1周目の最終コーナー立ち上がりで5位に浮上、
という所まで良かったのですが、
タイヤが夏のシェイクダウンでほぼ終わってる0.5部山のA052の為、
レース中盤の4周目あたりからタイヤが完全に終わってきて、
前も後ろもズルズル滑りながら、
特にストレートエンドのフルブレーキングで無理出来ないのと、
最終コーナーでアンダーとオーバーが交互に出るような状態で、
抜いて一度離した後ろの赤い2.4LのZC6の方に完全に追いつかれ、
５周目と7周目は１コーナー進入で鼻を入れられ
サイド・バイ・サイドのバトルとなりましたが、
どちらも何とかヘアピンの４コーナーまでには前に抜け出して
ギリでチェッカーまで5位死守出来ました～・・・💦
コーナー進入で鼻が入ってきた時は、
相手のラインを塞がずに、並走できるラインでコーナーを曲がって
クリーンなレースを心がけたつもりでしたが、
終了後、お互いのナイスファイトを称えあう事が出来て、
とても気持ち良いレースでした。

実は後ろ3台のバトルもなかなかだったみたいで、
すぐ後ろのZC6やさらに後ろFD2、そのさらに後ろZN6の方々の車載動画を見ると、
myZN8はインフィールドがそこそこ速いが、
ストレートエンド（でタイヤを労わったの）と最終コーナー（でアンダー＆オーバー）にて追い付かれ、
前が詰まるので4台がダンゴになって、ZC6の方も抜かれそうで大変だったみたいです。
でも、結局2周目中盤くらいからこの4台の順位は変わらずでゴールという事になりました。

決勝リザルトの紙は、ターボクラスとNAクラスの順位が混じっているので
分かりやすい様にNAクラスに赤○を付けましたが、
----以下、順位：形式・ボディ色　です----
1：NB8C青　2：EG3白　3：AE86橙（1台だけセミスリ）　4： AP1銀
（１～３位はナンバー無しのドンガラですー😅）
5：myZN8緑　6：ZC6赤　7：FD2白　8：ZN6橙
9：ZN6青　10：DC5　11：SXE10銀　12：ZC33S
という結果で、myZN8の初レースとしては、
終わってみると順位に関しては十二分に納得行く結果だったのは良かったです。

ただ、レース中のラップタイムの方は、
気温は15℃程度で湿度低くてパワー感有ったのに

準備不足、考察不足で結果的に納得の行く速さではなかったですが、
一週間後に出走する次のレースまでに色々修正して、
次はレース運びもレースラップもどちらもイイ感じになる様、
頑張りたいと思いました～。

さて、サーキットシェイクダウンは、
まだ残り１時間あるっちゅ～事で、
ローグリップでの準備運動は終わったので、
チョイやる気になれそうなタイヤに交換してみましょか～

ちなみに本日8/24は、SUGOにて開催の”おもいっきり２時間走行会”という、１時間PIT IN＆OUT自由×２回の走行会に参加しておりまして、
ブログ前編では「純正dB16inchって使える?」って事で、
ローグリップ純正１６インチで走ってみましたが、
ガマン-ガマンの走りに耐えかねて？
山は無いけど持ってきた、このタイヤへ交換してみます～

そうそう、A052はイイんだけど、

フロント2021年産、リヤ2022年産のお古です～

一応、この銘柄の17インチでは一番幅広の255ですがね～

こんな感じにセットしまして～

タイスケの後半１時間の方、15時～16時の枠に出走っ～
って、まだ気温は高いぃ！！

走行終了時の16時で32℃ですから～💦
で、気温とかタイヤとか条件悪いのに、タイヤがまあまあ言う事効いてくれる様になったので、またまた犬かサルかってくらい正味40分くらい、１８周も走っっちゃって😁

あ、あと、オイルクーラーがどの位がんばってくれるかと思ったら、
な、なんとこの気温で連続周回しても、最高114℃くらい？！✌️の様で、
125～130℃位は覚悟してたのに、とっても優秀でした～👍
ラジエターがZN6より容量増えたらしいですが、それ以外にも、
ただ付けただけじゃなくて、

エアが逃げないようにとか、

オイルクーラー裏にラジエターに行くべきエアが流れ込まない様にとか、

オイルクーラーを通ったエアの排出を考えたりとかしたのも一役買ってくれていると信じたいぃ～😉
詳しくは↓にて～
BLITZ RACING OIL COOLER KIT BRのパーツレビュー（整備手帳リンク有り）


で、肝心の走りの方ですが、こんなん出ました～

オレンジ線がBESTで、この走行時間帯もBESTラップ周の動画有りますので、
宜しかったらどうぞ～

今度はローグリップ純正１６インチの時の様なコースアウトも無く、この32℃って気温の中でシェイクダウンが1分40秒フラットで走れたのはなかなかの収穫でした！！✌️
この暑い中でもZN6では頼りなかった10％勾配を上っていくトルクを感じて、
「さすが2.4Lだなぁ」と✨
春秋や冬の季節が良いシーズンが楽しみです😉

あっと、サーキットを走るZN8＆ZD8乗りの皆さん関心事、
オイル片寄りについてのデータ？がロガー代わりの油圧計から取れたので、
それについては別に、何らかの形でUPしたいと思います～。


記：2025.12.25
【約数ヶ月前の備忘録です】

”愛車プロフィール”の最初に書いてずっと引っ張ってきた
「純正dB16inchって使える?"サーキットシェイクダウン」
ですが、ようやく整備手帳がシェイクダウンした日に追い付いたのでブログをしたためる時が来ました～！！

で、サーキットシェイクダウンは、8/24にSUGOにて開催の
”おもいっきり２時間走行会”という、
１時間 PIT IN＆OUT自由×２回の走行会で、
以下タイスケですが、

セッティングを煮詰めたり、体慣らしに丁度良い感じ・・・
なのですが、この日、事前の天気予報では、全く雨の心配しなくて良い・・・
つまり、気温がとても上昇するって事が確定・・・
これ、分かってて走りに行く方も物好きーと言われても自業自得ではありますが、
絶対に日陰が必要 ⇒ 絶対にピットを確保しなければ！！

で、この走行会はピット使用確約じゃなく、ピット確保は早いもの勝ちなので、
まあ、早めにSUGO入りした方が確実にピットをゲットできるってことも有るんですが、
GR86で初走行なんで、久しぶりにまる1日SUGOに居てイイってことで、
暑い日にそんなに出走も無いだろうからゆっくり家を出ても大丈夫かな？
と思いつつ、昨日も5時過ぎから朝活してるし、
早朝サイクルに仕上がってる？体に従って、ゲートオープン時刻6：30に来てみました。

で、これですよ、だーれも居ないー（この写真はひと仕事？終え8時頃ですが･･）
この日のピットはご丁寧に全部シャッターまで閉まって閑散感丸出しー

うー、時間を持て余す・・・と思いきや、こんなことも有ろうかと思って、
SUGOピット有効活用の手を考えてきました～😁

まずは第1弾：バケツ込みで洗車用具持ってきました～

洗車時間惜しんで車イジリしてたんで、チョイ汚れてるし、
家で洗車してから出発しても良かったんだけど、
道具持って行って、周りに迷惑かけなければSUGOでも洗車出来ると思ったら、
迷惑もなにも、だーれも居ないので、悠々と？洗車できるし。
（ホースじゃなくてバケツなんで、そんなに水もムダ使いしないし💦）
その代わり、水をじゃぶじゃぶホースで掛けるわけではないんで、シャンプーはシッカリ泡立てないとですね～
最初はまだ太陽が低く、日陰に居ながら洗えましたが、段々と・・・

こんな感じに、やたら天気良い中で、蔵王連峰に見守られながら、
お天道様がだんだんジリジリと上からの角度になってきましたが（すでに結構汗かきましたが）８時前には洗車完了しました～
暑いから、水も打ち水となって勝手に乾いていってくれてるし～

で、ブリーフィング開始は11時で、まだ3時間！もあるので😙

次に第2弾：とりあえず付けてきた4点式レーシングハーネスを元の6点式に変更っ

先日、6点式をいったん断念し4点式で来ましたが、その理由は6点式の股下ベルトの調整がかなり難儀しそうな気配だったからで、この有り余る時間なら、なんとかなるべぃと、装着開始してみることに。
で、　こんなことも有ろうかとスナップオン取付ブラケットを持ってきたので、↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2496741/car/3768768/13748463/parts.aspx
まずはシートレールの後端のボルトを外してスナップオン取付ブラケットも共締め、

さらに先達様たちに倣ってモンキーレンチでスナップオン取付ブラケットを掴んでイイ感じに少しだけネジって

ハーネスのブラケットをカチャっと入れつつ、シートの下部も後ろに下げたときに大きく干渉しない角度を探ります。

で、ここからが本題です。長さをうまいこと調整して、ロータリーバックルへ股ベルトをカチャっとセットした時に、ちょうどイイ感じに腰のあたりに来るように調整します。
セットして長さ確認しては外し、長さ調整してまたセットして確認しては外し、を５回以上はヤル覚悟で作業していましたが、時間と覚悟が有る時に作業したおかげか、３回目の脱着で丁度良い長さになりました～😂時間余裕有る時は大体上手く行くもんですよね～✌️

さらに第3弾：自宅の整備スペースは平らじゃないので、この平らなピットをありがたく利用して、現状の車高を測定しておきます。
ココでの車高と、自宅整備スペースでの印付けてる測定位置との差で、自宅スペースでも疑似的に平らな場所での車高調整に換算できるかと。
あと、いつもの簡易計測器ではありますが、トーインゲージやキャンバーゲージも持ってきたのでこちらも計測しときます😉
メモって写真撮ったんですが、字が余りにも汚いので･･･活字に起こしときます。
----20250824計測SUGOピット内--------------
ホイール16インチ　F：ワタナベ　/　R：ワタナベタイプ
タイヤ 前後共　db　9部山　205/55R16　
Fスペーサー：8mm　　　　Rスペーサー：13mm
トー：Fイン0.5　/　　Rイン1.5
ーーーー　タイヤハウス車高/キャンバー　ーーーー
左前：629　/　-2.5　　右前：636　/　-2.5
左後：636　/　-2.0　　右後：641　/　-2.0
（※空車から乗車でドア計測にて右のみ3mmダウン/参考まで）
--------------------------------------------------

色々やってる内に、さすがに９時10時になって、
他の参加者の方もいらっしゃって、
（合計約10台程度で参加者としては走りやすくてラッキー♪）
隣のピットにいらっしゃったターボ付きのシビックタイプRの方と
お話したりしてる内に11時になって、
ようやく走行会がオンタイムになりました。

まずは、このサイズの

このタイヤ

（これ↑走った後のフロント左の外側トレッドですが😓）
で、走ってみました。「純正dB16inchって使える?」さあ、どうでしょう～？
因みに気温は、冒頭の写真の通り

走行終了14時頃の気温は、な、なんと34℃！！
の割に、汗ぷったらしながらアラフィフ後半のオジイサン予備群なのに、
約10ヶ月ぶりのサーキット走行なんで嬉しくて、
犬かサルかってくらい正味40分くらい、20周近く走っっちゃって～☺️
で、こんなん出ました～

オレンジ線がBESTですが、BESTラップの周の動画も有りますので、
宜しかったらどうぞ～

イイ感じに走ってるように見えますが、少し前の周でやらかしちゃってますー😅

お隣ピットのタイプRさんに追いついて、チョっとイイとこ見せよう的な気持ちが無かったとは言いませんが💦SPアウトコーナーであのプロの大井貴之さんがSports Driving Labo.の「GR86 C型 危機一髪！？ ＠SUGO」車載動画で見た事有る様なコースアウト（するかなり前に曲がれないと悟ったので大井さんほどヤバくなかったですが）をかましてしまいました～
GR86シェイクダウンの日に早速っ傷モノにぃ😭
その動画もどうぞー🤣

前のタイプRさんを抜くのは0:30頃、コースアウトは0:45の後くらい･･･😓
まだピカピカのマフラーの底部とかも擦ってしまいましたー😣

コースアウトの原因を冷静に考えてみると、いつものハイグリップタイヤだと、SPアウトはノーブレーキですが、dB16インチはチョイブレーキしないと曲がれなかった所、少し前に１台パスした事でリズムが狂って（いつもの様に走ってしまい）ブレーキ踏むのを忘れたのが原因ですねークリップ付けなかった瞬間に「あ、ブレーキ忘れた曲れないぃ！」ってコースアウトする前からすぐ気が付いたので大事にならず不幸中の幸いでした・・・新車が勿体ないぃ😢...けど、サーキット走ってれば色んなことあるんでこのくらいはしょうがないかと。

で、「純正dB16inchって使える？」の個人的見解ですが、
記憶では、約10年程前の愛車ZN6での初SUGO走行と比べると、
当時ホームコースは仙台ハイランドだったのでまだSUGOに慣れてないとはいえ、
ネオバ16インチあたりを履いてフツーの気温の頃に1’50”位だったので、
タイム的な事だけ言えば気温34℃って事と2.4Lパワーを天秤にかけても1’46”は健闘したな！っては思いますし、
↓の写真はSUGOで一番負担のかかるフロント左のトレッドですが、20周弱サル走りしてもまあ頑張って崩壊はしてないから優秀ではあります

が、アンダー強いくせにオーバーも出るしグリップ低くてタイヤ鳴きっぱなしで荷重も少ししか乗せられないし、ただの我慢系のプレイみたいで攻略法は有るけど面白くも無く、（ZN6と比べてのボディ剛性の高さはビンビンに感じましたが！）ビキナー練習用なんかだと向かないタイヤかなぁとは思いました。
※ ドライでは余りイイ感触じゃなかった純正dB16インチですが、雨の日街乗りしてて思ったのは、ウエット路面では粘るし滑っても直ぐグリップ回復するし、完全なレインコンディションの時は結構他タイヤより行けそうな感じがします。いつかSUGOで試してみたい。


で、dB16インチの我慢系プレイには飽きたので、いつものA052（3～４年前モノ山無しですが･･･）での走行の様子は次へつづく～

記：2025.12.24
【約数ヶ月前の備忘録です】

GR86が４月前半に納車されてからの整備内容や取り付けたパーツ類について、当初は実整備の方が忙しくてなかなか書けませんでしたが、各種整備が一段落してきた９月中旬から約半年遅れで何とか書き始めて、その後は整備手帳＆パーツレビューをたくさんUPしている最中です～まだ実作業に追いついてませんー😂
が、ブログの方はすっかり止まってましたー😓
で、ブログを書くのは凄く久しぶりですが、
GR86オーナーとしては初投稿のブログ、UPしてみたいと思います～😚

で、今回のお題目は、
「ナラシをどんな感じでいつまでやって、サーキットでのシェイクダウンはいつ頃出来るのか～？」
って事について、時系列に沿って【備忘録】的に記しておきたいと思います。

まずは納車直後の鉄っちんホイール姿、


ここから、まずはホイールは当然交換っ、


次は運転時気になる主に操作系やシートなど室内、あとは見た目大事な車高っ!!


などをドンドン自分好みに仕上げて行きましたが、それと同時に1000キロ（１ヶ月）点検をいつやるか、これは結構大事な事です。（車をディーラーへ入庫出来る状態にしておく必要性が有る為）

で4/22-23に、納車時にディーラーが貼り忘れたリヤスモークを貼る時に、
まだodoメーター約400kmで早めだが1000キロ（１ヶ月）点検してもらう事に。
これに合わせて、一時的にインセット引っ込んだ冬用タイヤでディーラー入庫対応


で、点検時odo417kmだったが、今まで3000rpm以下縛りで頑張っていた
エンジンナラシの回転縛りスケジュールを、ここからは
0 -500km 　 ：3000rpm以下
500-700km　：4000rpm以下
700-800km　：5000rpm以下
800-900km　：6000rpm以下
900-1000km ：7000rpm以下
1000km～ ：縛り解放レッドゾーン以下
としつつ、但し4000rpm以上回す時は、
エンジンオイル交換するまではフル加速は×としました。

暦はGWになって、4月27日、研修にて長期で北関東に行ってる就職１ヶ月の娘を迎えに北関東へ300km強ほど南下、乗せてトンボ返りして帰宅という往復高速ナラシに行ってきました。

（ナラシと関係無いですが、昭和のMTオートクルーズを知っている年寄ｗとしては、アイサイト付きMTのオートクルーズに感激っ！　ギヤポジションも6-5-4-3とか3-4-5-6とかクルーズしたまま変えられるとは!!😮　あと、135km/hまでかな？セット出来る速度もC-HRの115km/hより高くて使い勝手が良いぃ～✌️）

行く前のodoメーターが約500kmで、このミッション遂行しながら一気に回転縛りがステップUPし、完遂したので1000kmのナラシ完、自分的ナラシ計画では、レブリミット寸前まで回して良いことになりました。
（フル加速は出来ないけど・・・）

回転縛りは一応終わりましたが、次のタイミングは、サーキットシェイクダウンに向けて、エンジン+ミッション+デフのオイル交換をいつするか？
エンジンオイル交換までは、フル加速も厳禁にしてるので、早く交換したい所ですが・・・

まずは、ミッション＆デフオイル交換ですが、これは6/21に行きつけのショップにGR86のお披露目を兼ねて伺い、交換してもらってきました。
この時は、odo:2205kmで交換。

次にエンジンオイル交換の方、今までは自分で1000km程度にて一回目交換してましたが、今回は行きつけショップでいつものオイルを入れてもらうのと、オイルパンのバッフルプレートを装着する必要が有る（購入は納車前に完了）

のと、自分で装着する場合、オイルは一旦抜く必要が有るので、自分でバッフル付けたかった気持ちも有るのですが、今回はオイル交換だけでなく、バッフル付けもショップに一任とする事に。

と、迷ってる内に、決める前に遠出の用事が発生し、今度は東北を北上し青森県まで遠征っ！300km強ほど高速走行して今回はGWと逆方向へと北上、時間有ったので八戸のフェリーふ頭で１台ぽっち？の写真撮影会っ！


のちに用事を済ませて帰宅で結構距離が伸びつつ、（早くフル加速をしたい衝動を抑えて･･･）車に負担掛けずに距離を伸ばしてギヤ、足回り、ベアリング類のナラシを進める事が出来たかな～・・・😚

で、その後ようやくショップに数日預けてエンジンオイル交換（エレメント込み）で8/1にodo:3592kmにて完了し、前述のバッフル取付や、その他にも数種の整備をお願いしました（後で整備手帳にUP予定）。
さらに、引き取り時に1リットル強のオイルをお持ち帰りしてきました。後の自力によるオイルクーラー装着の為です。

とりあえず、これで自分的なナラシは3500kmを超えた所でフル完了となり、
ようやくフル加速を敢行っ!!
ヤッパリZN6と比べてトルクフルで、上の速度域での加速が持続しますね～👍

ちなみに、街乗りのタイヤホイールは、当分の間、

の１６インチ+RCグレード純正のヨコハマdbと、


の１７インチで運用することとしました。


※ たまたま同じ右向きで色んな明るさの時に撮った写真を並べましたが、
リッジグリーンの色合いというか表情の七変化？面白いですね～😘


次ブログは、
"純正db16inchって使える?"サーキットシェイクダウン【備忘録】
のお題目で書きたいと思ってます～😉
８月の猛暑30℃以上の中でSUGOを走行し、色々面白ネタが有ったんですよ～😁
整備手帳がイイとこまで進んでから書く予定なので
良ければ楽しみにお待ちくださいぃ～😊