2024年12月に、急にZN6からZN8にスイッチする事になってからというもの、11ケ月の間、
今日のこのレース出走の日の為に、前愛車のノーマル戻しと卒業っ、そして新たな戦闘機ZN8の納車と様々なパーツの装着をしながら自分と車のナラシを行ってきました。
この日まででレース出走（の為の最低限の車作り）という第一目標に対しては一旦暫定のゴールにはなりますが、今日からがmyZN8の本当のスタートとなるんだと思います。
第一戦目から納得の行く走りは難しいとは思いますが、レースは水物、出来る範囲でベストを尽くしたい・・・ってあんまり気負いせずにとりあえず約１年ぶりのレースをホームコースSUGOで楽しみます～☺️
この日のレースは、練習走行が無くて、朝一番で予選一回でグリッドが決まり、決勝は昼過ぎにローリングスタートの８周レースです。
って事は、予選でこの日のセットを決めて、決勝に臨まなければなりません。
８月猛暑の中で山無しタイヤにて走ったデータしか無いmyZN8は、予選一発でセットが出せるか、チョット嫌な予感と、かなりキビシイ感じを持ちつつ、
予選まで結構時間が無いので、急ぎ気味でタイヤを出走用に交換します。
コイツです。
A052のピンタイヤ245の17インチを４本、お値打ち３万でゲットした結構軽い8Jの新古品ホイールに組んできたので装着します～。
そして間もなく8：30から予選開始っ！！
【今回、車載映像撮りに失敗してて、残念ながら動画は有りません💦】
で、こんな結果となりました・・・
嫌な予感は的中っ・・・ちょっと予想だにしていない事が・・・
最終コーナーの中間から立ち上がりに向かって横G残りながら４速150km/hくらいからアクセル全開で立ち上がっていくのがセオリーですが、今日はそのあたりからオーバーステアが顔を出してテールがスライドしていくので、アクセル緩めないとスピンモードに入っていく！？・・・ので踏めない状態に・・・
SUGOで早くアクセル全開にするのが一番大事なゾーンで踏めないこの状態ではタイムが出るわけないので、応急処置としてピットインしつつリヤの減衰を締めて再出走して、何とか最終コーナー曲がりながらのアクセルの緩めが少なくなって、まだ全然不本意タイムながら何とか２周連続で1分39秒台に入れる事が出来ました。
折角気温10℃でパワー出てたのに・・・10周走ってこんな感じとは・・・😣
で、予選結果はこうなりました。
予選ではNAとターボの区別無く混走でしたが、レースではターボとNAで分かれてレースを行う形で、ターボ先行スタートで十分な間を置いてからNAスタートって言う感じです。
決勝グリッド的には、NAの8番手（NAラジアルでは7番手）となりました。
決勝まで時間は結構あるので、原因を探って対処を考えます。
この時原因として考えたのは、A052は今まで引っ張り気味にしか組んだことが無かったのに、245で8Jだと結構リム幅狭い感じなので、もしかしたら横Ｇが強いまま旋回時間が長いのでタイヤが過剰に倒れてしまってるのがオーバー現象の原因では？と思い（他のコーナではそれほど極端なオーバーでは無いので）、移動用で履いてきた山が無い状態で夏に酷使した255-17インチのＡ052に履き替えるしかないか！と。
このタイヤホイールのセットで夏に走った時は、特にオーバーステアにもならず、ホイールも9Ｊで前愛車ZN6にて散々走ってきたセットなので前後輪バランスは良いはずで、オーバーステアにはならないだろうと・・・で、至急交換しました。
A052で大事な外の角が殆ど残って無いぃ・・・ちょっと8周のレースでこの山の無いタイヤが最後まで持つのか心配ですが、最初っから踏めないレースはしたくないので、山無しタイヤに掛ける事にしました。
果たして、レースの結果は・・・
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今回、車載映像撮りに失敗してて、残念ながら動画は有りません💦が、
youtubeにて
「トラストサーキットランSUGO 2025.rd2 NAラジアル決勝」
にて検索していただくと、
緑のGR86を追走して頂いた方々のyoutubeレース車載動画が何件かUPされていますので、
そちらでご確認いただければと思います
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[一応、決勝レースレポートも つたない文章で載せておきます・・・]
グリッド8番手からのローリングスタートで8周のレースがスタート、
スタート直後から4コーナーまでのスリーワイド有りなテールツーノーズの中で、
うまい位置取りとナイスな判断で6位までジャンプUP、
更に1周目の最終コーナー立ち上がりで5位に浮上、
という所まで良かったのですが、
タイヤが夏のシェイクダウンでほぼ終わってる0.5部山のA052の為、
レース中盤の4周目あたりからタイヤが完全に終わってきて、
前も後ろもズルズル滑りながら、
特にストレートエンドのフルブレーキングで無理出来ないのと、
最終コーナーでアンダーとオーバーが交互に出るような状態で、
抜いて一度離した後ろの赤い2.4LのZC6の方に完全に追いつかれ、
５周目と7周目は１コーナー進入で鼻を入れられ
サイド・バイ・サイドのバトルとなりましたが、
どちらも何とかヘアピンの４コーナーまでには前に抜け出して
ギリでチェッカーまで5位死守出来ました～・・・💦
コーナー進入で鼻が入ってきた時は、
相手のラインを塞がずに、並走できるラインでコーナーを曲がって
クリーンなレースを心がけたつもりでしたが、
終了後、お互いのナイスファイトを称えあう事が出来て、
とても気持ち良いレースでした。
実は後ろ3台のバトルもなかなかだったみたいで、
すぐ後ろのZC6やさらに後ろFD2、そのさらに後ろZN6の方々のyoutube車載動画を見ると、
myZN8はインフィールドがそこそこ速いが、
ストレートエンドのブレーキング（でタイヤを労わったの）と最終コーナー（でアンダー＆オーバー）にて追い付かれ、
前が詰まるので4台がダンゴになって、ZC6の方も抜かれそうで大変だったみたいです。
でも、結局2周目中盤くらいからこの4台の順位は変わらずでゴールという事になりました。
決勝リザルトの紙は、ターボクラスとNAクラスの順位が混じっているので
分かりやすい様にNAクラスに赤○を付けましたが、
----以下、順位：形式・ボディ色 です----
1：NB8C青 2：EG3白 3：AE86橙（1台だけセミスリ） 4： AP1銀
（１～３位はナンバー無しのドンガラですー😅）
5：myZN8緑 6：ZC6赤 7：FD2白 8：ZN6橙
9：ZN6青 10：DC5 11：SXE10銀 12：ZC33S
という結果で、myZN8の初レースとしては、
終わってみると順位に関しては十二分に納得行く結果だったのは良かったです。
ただ、レース中のラップタイムの方は、
気温は15℃程度で湿度低くてパワー感有ったのに
準備不足、考察不足で結果的に納得の行く速さではなかったですが、
一週間後に出走する次のレースまでに色々修正して、
次はレース運びもレースラップもどちらもイイ感じになる様、
頑張りたいと思いました～。
Q1.投稿したラップタイムのURLを入力（コピー＆ペースト）してください
草レース 予選1回 決勝8周 ターボとNAのクラス分け有り
整備手帳の方で詳細を上げてたけど、
さて、先週土曜の一戦目に続き、約一週間後の日曜日となって、
2024年12月に、急にZN6からZN8にスイッチする事になってからというもの、11ケ月の間、
