アテンザ一部改良

マツダは、アテンザを一部改良し、本日発売しました。

『セダンなって退屈だ、と誰が言った？』
『クリーンディーゼルが、そしてこのデザインが、日本のクルマを変えていく』
として、フルモデルチェンジし、間もなく一年。
2014年モデルの登場と相成りました。

その内容は、20SとXDに、SCBS（スマートシティブレーキサポート）を標準装備とすることで、CX-5同様、全車標準に。
2.5リッターガソリンエンジン車の燃費が、15.6から16.0km/Lへと向上。
また、CX-5やアクセラで設定された電動スライドガラスサンルーフを、ディーゼル車にオプション設定するとともに、同6MT車にも、本革シート等を装備したXD L Packageを追加設定。
また、BOSEサウンドシステムを、CDなどの2チャネル音源でも包み込まれるような臨場感が得られるCenterpoint2（センターポイント2）機能付きに機能アップしたうえで、L Packageに標準装備とし、6MT車にも選べるようにしたのは朗報。
ボディカラーも、ストーミーブルーマイカに代わりディープクリスタルブルーマイカが設定されました。

以上は公式リリースのものですが、細かく新旧のカタログを見比べると、自動防眩ルームミラーがSCBS同様、全車標準となっています。

登場時、6MT車にオフホワイトの本革シートやBOSEサウンドシステムがないと嘆いたのですが、見事解消。
まさに、コアなユーザーの声を反映したこととなります。

ただ、惜しむらくは、アクセラで搭載された、コマンダー式のナビが採用されなかったこと。
マツダ車は今後コマンダー式になっていくことが予想されるだけに、非常に残念。
また、相変わらず残念なのが、メーカーセットオプションの設定。
XDの6MT車で安全装備を装着すると、BOSEサウンドシステムやサンルーフが選択できず。
そのBOSEサウンドシステムとサンルーフの同時選択も不可能という内容。
つまり、6MT車で、全てを満たそうとすると、L Packageにサンルーフを選択するしかなく、本革シートを外すことができなくなります。
このあたりは、昔からマツダの弱いところであり、もう少しきめ細やかな設定があると、ありがたいところ。

20Sでは、SCBSと自動防眩ミラーが装備されたのにも関わらず、2万円アップに抑えたのは、安全装備の普及によるコストダウンの成果かもしれません。

マツダの最近の一連の動きをみると、もはや低速域でのブレーキ自動制御はデフォルトの装備。
こういった安全装備の普及は、諸手を上げて褒めたいところですし、意識の低いユーザーの目を向けるには、標準装備化しかありません。
マツダの動きは、もっと良いクルマを造ってやろうという気概がひしひしと伝わってくるもので、口先だけの大衆車メーカーとは一線を画すもの。

そして何より、XD L Packageの6MT車は、まさに私の琴線に触れるグレード。
オフホワイトの本革シートに身を預け、BOSEサウンドシステムが奏でる音楽に耳を傾け、サンルーフから注がれる穏やかな陽射しに包まれ、マニュアルトランスミッションを時には駆使し、時にはゆったりとクルージングする。
想像しただけでも、笑みがこぼれます。
これで、コマンダー式のナビが採用されたら、明日にでもディーラーにハンコ持って行ってしまいそうです。