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yuu＊の"アルトくん" [スズキアルトターボRS]

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整備手帳

作業日：2022年12月10日

別メーカーショートタイプスタビリンク取り替え。

Item: 別メーカーショートタイプスタビリンク取り替え。
Author: yuu＊

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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社外（中華製）調整式スタビリンクはラバー部が弱く、取り付け2年を待たずして破れてしまいました。
車検が通らないとの事で、冬タイヤ交換時に取り替えます。
車検は冬タイヤのまま受けるので車検準備となります。

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今回は車高が低いアルトには対応できない純正では無く、他社別車種の純正タイプに交換します。
訳ありで左右が違う製品になってしまいました。
基本的には純正より短い
マツダMPV
（LW3W　LW5W　LWEW　LWFW）
用です。

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以前、調整式スタビリンク交換の時と同じですが、上下のボルトナットを外します。
空回りするので、ボルトの先内部の六角レンチ穴にレンチを固定して脱着するタイプか、
可動する側にスパナ用のナットが付いていて友締めするタイプか。
製品によっていずれかになります。

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このまま外そうとすると片一方のボルトナット（上サスペンション側か下スタビライザー側）はサスペンションが伸びてしまい引っ掛かって外れないので、
スタビリンクの長さに成るまで別のジャッキを使い、サスペンションを縮めます。

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これで下側のスタビライザー接続のナットとボルトも外せました。

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調整式スタビリンクのラバーブーツは4ヶ所共に破れていました。
高温多湿な日本では長期使用は不可能です。
これでは競技車にしか使えません。

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取り付けるスタビリンクにはゴム劣化の助けになるよう、クレポリメイトを塗っておきましたが、しない方が良かったのかも。

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同じ手順で新しいスタビリンクを取り付けます。左右共に行います。
スパナ固定で共締めできるタイプの方が貫通レンチが不要で作業しやすいです。
新品だとまだジョイント可動部が硬いのでナットを締めるだけで友締め不要でした。
色がスズキ製と違うので社外品と判断できますね。
これで乗り心地を損なわずに車検OKです。

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「[整備] #アルトターボRS オイル交換　6ケ月ぶり。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2577308/car/2542891/8332325/note.aspx」

何シテル？ 08/14 15:20

yuu＊ [ 京都府 ]

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