これぞクラウン！　8代目130系クラウンＨＴ part1

本日、洗車場にてお会いした１３クラウン。

ご存知の方もいらっっしゃるとは思いますが、今でも時々急に欲しくなるほど私は１３クラウンが大好きです。


オーナーが私の車の隣に停められたので思わず声をかけました。





まずはこの伸びやかなデザイン。実に美しい。

日本の高級車として走り続けてきた王者の風格が滲み出ています。

今ではないハードトップボディーなのも魅力的。

グレードは３．０ロイヤルサルーン。

エアサスではない、いわゆる安心のバネサスというやつです。

私の祖父が乗っていたのも全く同じ仕様でした。


オーナーはこの車をＨ２年に新車で購入後ずっとワンオーナーで乗り続けているそうで、普段は車庫保管で遠出のみに使用するそうで走行距離は８万キロちょい。

この日は奥様と温泉に行くため洗車に来たそう。

オーナー自身この車を大層お気に入りのご様子でこれに代わる車はないとまで仰ってました。
その言葉通りオーナーはこの車について熱く語ってくれました。



内装は８０年代のトヨタの象徴であるエレクトロニックディスプレイメーター。
通称デジパネが装備され、マルチビジョンが鎮座しております。



この通りマルチもまだ生きており、なんと紛失していることが多い地図ディスクも残っておりました。

地図画面も写真に撮ったのですが間違えて消してしまいました涙

マルチの黒い線はカメラのせいです。実際は綺麗な画面です。



オーナーのご厚意でリアシートに乗せてもらった上になんとハンドルまで握らせてもらい只々感動しました。

以前2.0のスーパーチャージャーのハンドルを握らせてもらう機会がありましたが、熟成されたＭ型エンジンの末裔である7Ｍ-ＧＥのトルクフルな走りはやはり魅力的。



この日はクラウンでなかったのが残念でしたが、愛車と記念撮影。

オーナーは同じ市内に在住の方でしたので、また遊びに行くことをお約束してこの日はお別れしました。

1時間以上もお話に付き合ってくれたオーナーには感謝です。

また、オーナーは８０歳を超え自分が乗れなくなる日も近いので乗れなくなったらお譲りしたいとまで仰っていただき、是非とも連絡先を教えてほしいとのことでしたので、お互いに連絡先を交換しました。

少なくとも今度の車検は通されるそうなので愛車に致命的な故障がない限りまだまだ所有されるそうです。





最後に感想を。


私もそのうちの１人ですが、いまだに多くのファンがいる１３クラウン。

フレーム付ボディーの乗り味は重厚そのもので軽いハンドルと相まって船のような乗り味です。
また、ロードノイズの抑え方は実に秀逸で、乗り味全体を例えるならばセンチュリーのそれに近いものです。

フルフレーム付ボディーの乗り味はクラウンが好きな方は勿論のこと車好きの方は是非とも一度味わって欲しいものです。良くも悪くも独自の世界観ですよ。

また、登場時にはトヨタの最上級車でしたのでドアハンドルを始めシートなどの内装のしつらえは今の車よりも上質で、カタログの誇りと使命をすべてのグレードに込めましたという言葉通り、トヨタの本気度が伝わります。



古き良き昭和クラウンの集大成。それこそ１３クラウンであると思います。

クラウンは14までがクラウン。15まで、17までなど様々な意見がありますが、フレーム付クラウンの味と次世代エンジンＪＺ系の組み合わせが可能な14クラウン。

伝統のハードトップボディーを身に纏いながら、従来のクラウンよりも軽快な乗り味を手に入れた15。

長らくクラウンの心臓を支えた直6クラウンの集大成である17。

など多くの意見があるのはそれだけクラウンという車が日本の高級車としてのブランドを築き上げ、人々の憧れであったということを物語っています。

次期クラウンはゼロクラウン登場時並みに革新されたモデルになりそうですが、60年を超える日本の高級車の歴史そのものと言っても過言ではないブランド、クラウン。センチュリーのフルモデルチェンジのように伝統を重視し13クラウンを始めとする歴代クラウンが築き上げてきたものを大切にして欲しい。

今回大好きな13クラウンを運転し改めてそう感じました。


もう少し詳しく知りたい方はこちらのPart2をどうぞ。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2594057/blog/42583483/