AACバルブ掃除といくつか

AACバルブのガスケットですね

左から、台座部、ソレノイド部分をとめるネジ2本、なんか黒いやつ抜くと出てくるバネ、なんかくろいやつ、ソレノイド部分です。
あまり汚れてませんでしたが、パーツクリーナーと綿棒でコシコシ。それりに黒いススが取れます。

AACバルブが終わったんで、ふとブローバイキャッチタンクを見たらまあ汚い。ゆすったら「タプタプ」…結構溜まってるな…ついでに掃除するか。
と、キャッチタンクを外してたら相方さん登場。
「ブローバイすごっ」
「増えたん？」
「いやどうだろ。元々なのか増えたのか。」
「オリフィス取っちゃったって言ってたっけ？」
「うん。あ、でも買い直した。」
「じゃあこんなもんだ。オリフィス入れたら良いよ」
という事で部屋から以前買っておいたオリフィスを持ってきて、グイグイ押し込みました。
最後はニップルの部分で押し込む感じに。

こちらがその「すごっ」なブローバイキャッチタンクのホース。ホースからしてきたない。

ビニールに(Amazonの緩衝材と)新聞紙を詰めて、ニップル外して傾けたら「ドボーーーー」
うわぁ…

内部もパーツクリーナーして、軽く洗いました。その後ネジ部にシールテープ巻いて元に戻しました。

走行距離は183900kmくらい。
作業中はバッテリーマイナスを外していたのでECUリセットされたはずなので、エンジンかけて暖気後いつも通りにアイドリングを調整し、アクセルワイヤーにも気持ち程度にラスペネして、軽く走って来ました。

いままであったクラッチ切った時の急激な回転の落ち方がまろやかになりました。
(いまも少しだけそうなんですが、例えば2000回転で走行〜あっ信号だわ〜クラッチ切ってギア抜く→メーター読みで600を切るくらいにドゥーンと一気に下がる→そこからゆんっと上がってアイドリング値(650あたり)に、という感じだったのが、クラッチを切ってもゆる〜と下がって、メーター読み600ちょい上辺りまで一回下がってから650あたりに戻る、という感じになりました。
600辺りまで落ちるのは、私がアイドル接点？とかいうのをちゃんとテスターで0Ωとかやってないからかもです。

エンジンルームをジロジロみる相方さん。
「なんか変？」と聞いたら
「これ、エキマニのボルト一本足らなくない？(バルクヘッド側)」
「えっうそ。…そういうもんじゃないの？だってこっち(グリル側)もその部分ないよ？」
「パーツリスト見てみ？」
「おk」

パーツリストを見る。
「この部分だね」
「…大変残念ですが、両方とも無くなっていますwwww」
「マジかwww折れたのかな」
「マフラーぶっけた？マフラーぶっけるとその部分イきがち。」
「車高1cm上げてからはぶつけてない(以前はぶつけていた)」
「それだねwwww」
「うはwwww」

という新事実が判明しました。

そろそろタイミングベルトを交換する時期かなと思っているので、その時に弟に相談しますwwww