車高調導入メモ：FUNCTION.COM

これからは、自分の技術だけでなく、車の具合も考えながら乗らないと！っす

僕は、7割りとか8割り分のペースで走って
サスペンションの動く量、動くスピード、そこから導き出される、タイヤパフォーマンスを意識して、改善に繋げてますよ

前後車高バランス
バネレート、アライメント
タイヤの空気圧とサスペンションのバランスの重要です

あと、1gのストロークはイニシャル掛けたりして、マイナス側のストロークはちゃんと確保しましたよね

それが無いと、モータースポーツ用としては、ゼロからやり直しっす

たしかにそうですね。

振り返ると、はじめてから長い間、けっこうやみくもに走っていたような気がします。

自分の操作については、まあまあ気にしていたと思いますが、
クルマの動き、例えばタイヤとかバネとかの細かい単位での動きを意識してはいなかったです。

滑ったー、とか、そんな程度でした。
感覚が粗すぎたと思います、、。

伸縮のストロークに関しては規定（メーカー指定）の車高調整範囲内であれば問題無しとのことでした。

これからシーズンなので、実際に走ってみてイロイロ感じてみます。

リアのキャンバーって、純正でもそんなに着いてます？
太いタイヤで街乗りも考えると、2.5度位にしないと、タイヤが瞬殺な気がしますが、、、

リアのキャンバーは既定では-2°15′から-1°15′です。
車高調導入前は-2°15′でした。

今回取り付けしてもらった際には-3°30′になっており、これはマズいと思って再調整してもらいましたが、-3°18′が限界でした、、。
12月に車検があるので、その後、たぶんクスコのトー調整用のロッド入れる事になると思います、、。

見た目チューンなら、文句は言いませんが、、、
走りを良くするためにチューンするなら、
全体のバランスを考慮してやらないと、限界領域では事故の元ですよ

バンプ側ストロークが、残り何ミリか認識していますか？
計算上と、現実の数値、バンプラバーに当たるまでと、バンプラバーを外したらどうなるのか、を認識する必要があります

ヘッポコチューナーは、何が何でも、車高調のスプリングはイニシャルゼロが良いと言いますが、間違ってます
もしも、イニシャルゼロで、バンプ側のストロークが足りない場合は、イニシャルを沢山掛けてでも、ストロークを確保しないと、限界領域でコントロール不能な足になります

で、そのイニシャルが掛かりすぎて嫌なら、スプリングレートを上げて、イニシャルを減らして行くのがチューニングです

車高調チューニングの始まりは、ストロークの確保と言うか、1gでストローク開始位置を何処に持ってくるか！が、始めなんす

場合によっては、スプリングをハイレート化して、ストロークカットをしたり、ケースカットをします、、。これはまだまだ先の話だと思いますが、、、

まずは、ストロークの確保

イニシャルに関しては諸説あるようなので、その中でまずは一旦、ゼロを選択してみました。

ストロークは製造元の説明（車高調整範囲ならばOKということ）を元にしたものなので、
まあ、スタート地点としては妥当だろうと思っています。

一発で最適解に至れれば良いですが、ナカナカそうも行かない場合もあるかもしれません。

イロイロと教えてもらったり自分で考えたりしている中で、
自分の理解の範囲内での、今できる事のベストは尽くしているので、
まあ、ながーーーい目で温かく見守ってください、、。

諸説ないです
完全な物理法則に基づいています
諸説は無知のオカルト法則です

直巻きバネでもストロークが足りなければイニシャルを掛けるしかありません

この現実に諸説はないです
もしも、バンプラバーを使い車をコントロールしたい場合、レート設定のあるバンプラバーがあるので、それを使う必要がありますが、F3000やプロトタイプカー等の空力マシン用の設定しかないので、そんなもんは、現実的に使えません

ストロークが足りない状態で、限界領域で走らせると、目一杯攻め込めないか、攻め込んだ瞬間に破綻しますよ

僕が、車の状態を判定してほしいと言われた場合、その手の車の場合には、怖くて乗れない、街乗り法定速度以下限定の足と評価します
様はノーマル以下です

それを無視して走り続けてクラッシュしている人を何人も見ています

それで、この世界からフェードアウトしていくか、ちゃんと車を作るか、、、

幸いにもそれが原因で死んだやつはいませんが、ヤバイ状態は何度も、何度も、見てます

チューニングを舐めてると、マジでやられますよ
もう、貴方の車はメーカーの保護からは外れていると言うことを忘れたらダメです

ぼくも、勿論、注意しますが、、、車は、オモチャだけど、取り戻せない歴史を作れるオモチャですから、、、

なーるほど。

ストロークが足りない場合には、そうなんですね。

私のクルマの今の状態は、製造元による指定の範囲内での設定、
つまりストロークが足りなくない状態になっているので良かったです。

ただし、計算上の値と実際の状態では違いがあるでしょうから、
まずは安全目に走りながら状態を把握できるようにする。

・・・そういうチカラを身に付ける、ですね。

車が着地している状態で手をツッコンデ、インナーチューブの残りストロークがどんくらいあるのか、直接さわってみて下さい

バンプラバーまで、指何本分とかで、大体の距離がわかる

おー。

原始的っぽいですが確実ですね。

今度やって見ます。