ミッションマウント交換

少し前からの懸案だったシフト抜けへの対応として、ミッションマウントを交換しました。

シフト抜けの原因としてのありがちな可能性としてはエンジンマウント、ミッションマウントの劣化があると言う事で、まずは今回、作業的に簡単に終わるミッションマウントの交換のみを行なってみることにしました。
アルミ製、ウレタン製、その他の社外品のマウントも各種あるようでしたが、振動や騒音を考慮し、また、そもそも今回は破損している可能性があるので交換するという事が理由なので、マウント自体は純正品にしました。
これです。


交換作業は、さいたま市のコジマガレージさんにお願いしました。
Zの整備実績がかなり豊富なようです。

デフオイルの交換も同時に行なってもらいましたが、作業時間は1時間程度で終わりました。


待っている間は、Z関連の本や新型Zのカタログを見せてもらっていました。
新型Zのカタログは立派な装丁の写真集的な感じのものでした。





もう何年も新車のカタログなんて手にしたことはありませんでしたが、最近はこんなに立派なものなんですかね。

さて今回、作業開始の前に「最近、クラッチの交換等を行ないましたか？」という指摘をもらいました。
「2021年1月に換えています」
「じゃあ、その時かもしれないですね。これです」
と、確認させてもらったのがこの状態です。



分かりますかね？
これ、エンジンとミッションの接続部分です。
その接続ボルト（写真中央にある2本並んだボルトの一方）が緩んでいました。と言うか、抜けかかっていました、、、。
怖いですね。

リフト位置にクルマを移動させる際に振動が気になったので、下回りを一通り確認していただけたようで、その結果、発見できました。
この部分は（別のお店での）クラッチ交換以降は外していません。作業時にトルク管理をキッチリ行なっていれば緩む事は無い、との事でした。
ショップ選びはなかなか難しいです。。。

そしてこれが取り外したミッションマウントです。


手で動かしてみると、かなりぐにゃぐにゃで、新品とのゴムの状態の差は歴然でした。

帰り道、高速道路も含めて約40kmの走行でしたが、まずは高速走行時のシフトチェンジや、アクセルオン＆オフ時のしっかりした感じが確認できました。
でも、これってプラシーボかも。。。
いや、そんなこと無いです。
特に低速＆低回転からアクセルを踏んだ際のヘンな振動が無くなっていました。
交差点などのような低速度で、2速、1,000から1,500回転程度の状態からアクセルを踏んだ時の振動が無くなっています。
クタビレたゴムは新品に換えた方が良いですね。

ただしもちろん、ドリフト時などのシフト抜けへの対処として正解だったかは、改めて確認する必要があります。

マウントがクタビレていること自体は今回ハッキリしたので、夏の間にエンジンマウントも交換してもらっておこうかなぁ。
と検討中です。