足回りカスタム計画その7・リアに車高調を導入

240にダウンサスを組んで1年が経った。乗り心地はまあ及第点、純正の柔らかな乗り心地に比べるとどうしてもやや劣るが、家族からの苦情は来ない（バレていない）程度で済んでいる。
しかしどうしても、この尻上がりのスタイルだけは気に入らない。ちゃんと尻の下がった、どっしりスタイルが好きなのだ。

夏の夜、思わずBNE dynamics で販売されている240用の車高調を購入。リアのみ。車高調整用のアダプターとアイバッハの直巻きスプリングのセット。円安の煽りを受けて6万円オーバーは懐に大きなダメージを食らうが、どうしても試してみたい。

スプリングは1300.500.0125。これは全長13インチ、外径5インチ、スプリングレート125lb/in（約2.23kg/mm）を表している。結構柔らかく感じるが、純正のレートなんて90〜100lb/inなのでもっと柔らかい。尤も、リアはホイールレート比1.5の兼ね合いで，今回のバネだと実際には推計3.3kg/mmあたりになると思われる。

手元に来た直後から、あれ？すこし長いかなと言う印象。ちゃんと車高が落ちてくれれば良いが…

せっかくなので、PTFEのシートを丸く抜いてスラストシートを製作した。スプリングが車高調アダプターのシートを傷つけないように。。

自分でもこの程度なら…とジャッキアップして、ウマ掛けてショックをはずそうとしたが、このボルトがビクともしない。全体重掛けて回そうとするも動かない。週末の2日間格闘した末、諦めてショップに頼むことに🥺

いつものショップ、博多区板付のエフテックさんに入庫。宜しくお願いします。

この様にアダプターを上に設置して、もともと上部に位置するスプリングシートを下のトレーリングアームに移設するのがBNEお勧めの方法らしい。この方がバネの座りが良いそうだ。アダプターは初っ端からめいっぱい低いセッティングにしている…

リアの車高を目一杯下げた状態でこれ。前後の車高が揃った様に見えるが、実際は約1cm程度しか落ちていない。やはり13インチのバネが長過ぎたか…😭　まあ1cm程度のダウンでも、見た目は相当に改善された気はする。

乗り心地としてはリアが少しソフトになった。メルヴェの不等ピッチが140〜200lb/inと推測されるので、やはりアイバッハの125lb/inは乗り心地が良い気がする。

ラテラルロッドも調整して、フェンダー先端からの距離も揃えてもらった。右側、フェンダーからホイールのリムで計測して29〜30mmのツラウチ。

左側、同じく29〜30mm。

希望としては、あと1.5〜2センチほど落としたい。しかしそのために11インチのバネを購入すると、約5万円ほど掛かる。外径5インチ（OD127）なんて、特殊過ぎて国内に流通はゼロなのよ…

安く済ませる方法があるとしたら、外した純正スプリングかメルヴェのスプリングの、巻きが細い部分をカットして直巻きの形状にして入れる。短くなる分、スプリングレートは上がるが乗り心地はどうだろうか…